Audi e-tron apžvalga: puiki vairavimo patirtis, didelis komfortas, vidutinis atstumas ir be veidrodėlių = gedimas [Autogefuehl]

Vokiečių kanalas Autogefuehl, žinomas dėl savo pedantiško požiūrio į automobilių bandymus, paskelbė išsamią Audi e-tron 55 quattro apžvalgą. Buvo atsižvelgta ir į transporto priemonės išvaizdą, ir į „Audi“ elektrinio visureigio vairavimo charakteristikas. Automobilis gavo pagyrimų už vairavimą, tačiau jo diapazonas buvo laikomas silpnu, palyginti su „Tesla“. Labai nerekomenduojama pirkti versiją su fotoaparatais, o ne veidrodžiais.

Pirminė www.elektrowoz.pl redaktorių pastaba: „Audi“ ne veltui pasirinko Dubajų bandymų vieta. Oras buvo palankus (apie dvidešimt laipsnių šilumos), dienos šiltos ir sausos, todėl gautus diapazonus reikėtų laikyti maksimaliomis reikšmėmis. EPA testuose vertės gali būti mažesnės, jau nekalbant apie vairavimą šaltomis dienomis ar žiemą.

Vairavimo patirtis

Audi e-tron plus įsibėgėjimas su rekuperacija

Įprastu važiavimo režimu e-tron nuo 100 iki 6,6 km/h įsibėgėja per XNUMX sekundės. Overclocking variante (su papildomu trumpalaikiu pagreičiu) - 5,7 sek. Pagreitis buvo apibūdintas kaip sklandus, galingas ir „įdomus“. Laikas pastato Audi e-tron 55 quattro tarp Audi SQ7 su 4.0 TDI varikliu (e-tron yra lėtesnis) ir Audi Q7 3.0 TDI.

> Yra! Elektromobiliai Lenkijoje bus atleisti nuo akcizo! [Atnaujinti]

Įdomu tai, kad pagal numatytuosius nustatymus „Auto Recovery“ stilius leidžia važiuoti panašiu režimu, kaip ir vidaus degimo automobiliuose. Norint pradėti važiavimo režimą su vienu pedalu ir galingu rekuperatoriumi, kuris įprastas elektromobiliuose, būtina perjungti automobilį į savo nustatymus (Manual). Tada galite reguliuoti energijos atkūrimo galią vairuojant.

diapazonas

„Audi“ e-tron serija, palyginti su „Tesla“ serija - ir palyginti su amerikiečių gamintoju, jis pasirodė prastai, nepaisant 95 kWh talpos akumuliatoriaus.

Kai „Autogefuehl“ vairuotojas pradėjo bandymus, automobilis pranešė likusieji 361 kilometras, kai akumuliatorius įkrautas 98 proc... Tuo tarpu pirma atkarpa buvo gana lėta, ėjo per miestą, buvo net skersinių nelygumų (šuolių) kelyje.

Važiuojant 80 km/h greičiu, automobilis sunaudojo apie 24 kWh/100 km.... Greitkeliu važiuojant greitkeliu (120–140 km/val.), vidutinis greitis išaugo iki 57 km/h, tačiau energijos sąnaudos išaugo iki 27,1 kWh/100 km. Važiuojant 140 km/h, tai jau buvo 29 kWh/100 km. Tai reiškia, kad tikrasis „Audi e-tron“ atstumas įprastomis vairavimo sąlygomis turėtų būti 330–350 km (www.elektrowoz.pl skaičiavimai) arba 360 km („Autogefuehl“).

Vokiečių bandytojai, nustatydami diapazoną, aiškiai atsižvelgė į mūsų preliminarų oro stebėjimą, nors vaizdo įraše tai niekur nepaminėta.

> Lenkiškas elektromobilis vis dar tik vystosi. Ar įmonėms gėda pripažinti pralaimėjimą?

Patogus vairavimas

Nors diapazonas buvo laikomas silpnu, todėl Elektrinio „Audi“ vairavimo komfortas ir valdymo pojūtis buvo puikus.... Pneumatinė pakaba nėra labai minkšta, suteikia lengvo kelio pojūtį, tačiau automobilis yra stabilus ir tiksliai valdomas. Netgi 140 km/h greičiu salone tylus kaip VW Phaeton [mūsų jausmai – red. www.elektrowoz.pl tikrai tyliau nei tesla [Autogefuehl paminėjimas].

Šeimininkas kalba normaliu balsu ir viskas, ką girdite fone, yra padangų ir oro ūžesys.

Priekaba ir svoris

„Audi e-tron“ svoris viršija 2 tonas, iš kurių 700 kg – akumuliatorius. Transporto priemonės svorio pasiskirstymas yra 50:50, o važiuoklėje esantis akumuliatorius nuleidžia svorio centrą ir suteikia saugaus vairavimo jausmą. Elektrinis „Audi“ gali vilkti iki 1,8 tonos sveriančią priekabą, todėl tai yra antras toks lengvas elektromobilis Europoje.

Dizainas, interjeras ir pakrovimas

Audi e-tron: matmenys ir išvaizda

Apžvalgininkas pastebėjo, kad automobilis atrodo gana klasikinis – ir tai buvo prielaida. Tai jau pripažino Andreasas Mindtas, „Audi“ kėbulų dizaineris, pabrėžęs, kad elektromobiliai turi būti klasikiniai ir universalūs, kad patiktų visiems. Tesla eina tuo pačiu keliu, o BMW prieš keletą metų pasirinko visiškai kitokią strategiją, kaip matyti iš BMW i3.

„Audi e-tron“ ilgis – 4,9 metro, „Autogefuehl“ atstovui automobilis yra tiesiog „elektrinis Audi Q8“.. Taip pat sužinome, kad iš daugelio ankstesnių nuotraukų žinomas išskirtinis mėlynas e-tron yra Antiqua Blue. Taip pat siūlomi ir kiti spalvų variantai.

Raktas panašus į kitus Audi raktusVienintelis skirtumas yra žodis „e-tron“ ant nugaros. Durys užsidaro būdingu masyviu beldimu – solidžiai.

interjeras

Plastikas salone yra minkštas, kai kurie turi papildomų tūrinių dizainų. Kai kurie elementai yra apmušti Alcantara. Gamintojas kol kas nesiūlo varianto be odos ant sėdynių – ir tai visada yra tikra oda, galbūt su Alcantara fragmentais. Sėdynės buvo įvardijamos kaip vienos patogiausių aukščiausios klasės segmente.

Vairuotojas buvo 1,86 metro ūgio ir turėjo pakankamai vietos abiejose sėdynių eilėse. Centrinio tunelio galas pasirodė esąs trūkumas, nes keistai kyšojo iš užpakalio.

Krūtinės

Priekyje, toje vietoje, kur dažniausiai yra variklio dangtis, yra bagažinė, kurioje yra įkrovimo laidai. Savo ruožtu galinės bagažinės grindys (600 litrų) yra gana aukštos, tačiau apačioje yra papildomos vietos plokščiam bagažui.

Nusileidimas

CCS Combo 2 greito įkrovimo prievadas yra kairėje, o lėto / pusiau greito 2 tipo įkrovimo prievadas yra kairėje ir dešinėje. Automobilis gali naudoti iki maždaug 150 kW įkrovimo galią, o tai šiuo metu yra lengvųjų automobilių pasaulio rekordas.

Sietynas

Vietoj veidrodžių fotoaparatai suteikia jausmą, kad jūs kontroliuojate savo aplinką. Tačiau tinkamos kameros reguliavimas vairuojant pasirodė kur kas labiau blaškantis nei veidrodžio reguliavimas. Bėda ta, kad reguliuojant standartinį veidrodėlį kelias lieka akyse. Tuo tarpu ekranas yra žemai durelėse kairėje ir reikia į jį susikoncentruoti – jūsų regėjimas negali suvaldyti kelio priešais automobilį.

Ekranų ryškumas ryškioje saulės šviesoje taip pat palieka daug norimų rezultatų. Būtent todėl fotoaparatai vietoj veidrodžių buvo laikomi viena didžiausių technologinių gedimų, su kuriais teko susidurti redakcijos darbuotojams automobilių segmente. Labai nerekomenduojama juos pirkti..

„Audi e-tron“ Lenkijoje bus galima įsigyti nuo 2019 m., tačiau spėjama, kad pirmieji pristatymai gali prasidėti tik 2020 m. Numatoma, kad automobilis kainuos apie 350 PLN.

Verta pamatyti (anglų kalba):

Tai gali jus sudominti: