Naudoto Alfa Romeo Mito apžvalga: 2009-2015 m
Trijų durų apdaila važiavo ir buvo gerai valdoma – ir padidino „Alfa“ patikimumą.
Naujas
Mes ne visada prestižą siejame su mažais automobiliais, tačiau mielas mažas Alfa MiTO hečbekas puikiai įveikė atotrūkį.
„Alfa“ buvo ne vienas su prestižiniu mažu automobiliu, tačiau dėl savo sportinio paveldo itališkos išvaizdos ir vairavimo patirties žadėjo daugiau nei konkurentai.
Būdamas tik trijų durų hečbekas, MiTO buvo ribotas patrauklumas tiems, kurie ieško praktiško transportavimo. Dėl būdingų grotelių, stilingų priekinių žibintų ir sklandžių linijų jis pateisino įspūdingos išvaizdos lūkesčius.
2009 m. pristatymo metu buvo bazinis modelis ir „Sport“, prie kurių 2010 m. prisijungė QV. 2012 m. atnaujinta serija pašalino mažesnę porą ir įtraukė „Progression“ ir „Distinctive“.
Prestižinis QV su didesne technine įranga ir suderintu našumu išliko iki MiTO pašalinimo iš rinkos 2015 m.
Bazinis 1.4 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi turėjo įvairius derinimo lygius.
Jei pirkėjai tikėjosi ugnies kamuolio, MiTO gali nuvilti.
Originaliame baziniame modelyje jis išvysto 88 kW/206 Nm, o „Sport“ versijoje – 114 kW/230 Nm, QV – 125 kW/250 Nm.
2010 metais bazinio modelio galia padidėjo iki 99 kW/206 Nm, o papildomai buvo pridėtas Sport variklis.
Transmisija buvo pasirinkta penkių greičių mechaninė iki 2010 m., kai buvo atsisakyta šešių greičių mechaninė, o šešių greičių dviguba sankaba buvo pristatyta kaip automatinė.
Prieš pat MiTO nutraukimą, „Alfa“ pridėjo 900 cm77 darbinio tūrio dviejų cilindrų variklį su turbokompresoriumi. CM (145 kW / XNUMX Nm).
Jei pirkėjai tikėjosi ugnies kamuolio, MiTO gali nuvilti. Jis nebuvo svirduliavęs, puikiai valdė ir jam buvo smagu vairuoti, tačiau jis nebuvo toks greitas, kaip rodo Alfa ženklelis.
dabar
Paminėkite Alfa Romeo ir dažnai išgirsite siaubo istorijas apie prastą surinkimo kokybę ir neegzistuojantį patikimumą. Taip tikrai buvo senais blogais laikais, kai Alfos rūdydavo, kol į jas žiūrėsi, ir sugesdavo važiuojamojoje dalyje, šiandien jos tokios nėra.
Skaitytojai mums sako, kad jiems patinka turėti ir valdyti MiTO. Sukūrimo kokybė nėra patenkinama, gedimai yra reti.
Mechaniškai atrodo, kad MiTO yra nepažeistas, tačiau patikrinkite visus valdiklius – langus, nuotolinį užraktą, oro kondicionierių – ar nėra elektros ar veikimo gedimų.
MiTO turbina yra linkusi prarasti alyvą.
Atidžiai apžiūrėkite kėbulą, ypač dažus, kurie, kaip buvo pasakyta, gali būti dėmėti ir nelygūs. Taip pat patikrinkite priekinės dalies sritį, kuri yra linkusi įskilti nuo nuo kelio išmestų akmenų.
Kaip ir kiekviename šiuolaikiniame automobilyje, labai svarbu reguliariai keisti variklio alyvą, ypač naudojant gerai sureguliuotą turbiną, tokią kaip MiTO. Peržiūrėkite techninės priežiūros įrašą, kad patvirtintumėte reguliarią techninę priežiūrą.
MiTO turbina yra linkusi prarasti alyvą, todėl patikrinkite, ar agregatas nėra sandarus. Paskirstymo veleno paskirstymo diržą reikia keisti kas 120,000 XNUMX km. Įsitikinkite, kad tai padaryta – nerizikuokite, kad diržas nutrūktų.
Jei ketinate įsigyti MiTO, tikriausiai geriausia vengti dviejų cilindrų variklio – prabangaus daikto, kuris tikrai liks našlaitis, kai ateis laikas jį parduoti.
