1 m. BMW 2020 serijos apžvalga: 118i ir M135i xDrive

Kai iPhone pirmą kartą pasirodė prieš kiek daugiau nei dešimtmetį, prisimenu, galvojau, kad telefonas be mygtukų bus didžiulis galvos skausmas. Kol nenaudojau, dabar mintis apie telefoną su klaviatūra skamba panašiai kaip automobilio užvedimas švaistikliu.

Tikėtina, kad naujoji 1 serija daugumai pirkėjų pasiūlys panašų apreiškimą, nutoldama nuo tradicinio BMW galinių ratų pavaros išdėstymo prie tradicinės priekinių ir visų varančiųjų ratų pavaros išdėstymo. Tai rodo, kad jūs nė kiek nenusipelnėte, nes įtariu, kad aukščiausios kokybės galiniais ratais varomas hečbekas 2020 metais rūpi tik karštiems BMW tradicionalistams.

BMW 118i.

Ir ne tie, kurie perka 1 seriją, nes pigiausias Bavarijos prekės ženklo modelis skirtas jaunesniems pirkėjams, kuriems labiau rūpi jungiamumas, praktiškumas ir personalizavimo galimybės, o ne jaudulys praradus sukibimą gale. Tai, žinoma, daugeliui žmonių per daugelį metų nesutrukdė pirkti 1 serijos varžovų A klasės ir A3 automobilių iš „Mercedes-Benz“ ir „Audi“.

BMW M135i xDrive.

1 serijos BMW 2020: 118i M-Sport
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.5l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	5.9l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$35,600

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Taip, šios grotelės yra gana didelės. Jei norite, kad visi žinotų, kad vairuojate BMW, tai jums patiks. Jei ne, pripraskite. X7, naujausias 7 serijos atnaujinimas ir būsima 4 serija rodo, kad jie tik augs. 

Radiatoriaus grotelės yra gana didelės.

Be nosies, 1 serijos hečbekas visada pasižymėjo išskirtiniu pailgu variklio dangčio profiliu, kuris dažniausiai buvo priskiriamas galinių ratų pavaros išdėstymui. Nepaisant perėjimo prie skersinio variklio, naujasis iš tikrųjų yra labai artimas, lyginant vienas su kitu.

Jis tik 5 mm trumpesnis ir 13 mm aukštesnis, o korpuso plotis yra labiausiai pastebimas pokytis – jis padidėjo 34 mm. 

Priekiniai ir galiniai ratai perkeliami toliau į korpusą.

Pagrindinis skirtumas yra tas, kad dėl minėto variklio išdėstymo pakeitimo ir siekiant atlaisvinti vietos galinėje sėdynėje, priekiniai ir galiniai ratai buvo perkelti į vidų.

Keista, bet modeliui, skirtam jaunesnei auditorijai, naujasis 1 serijos interjero dizainas nėra toks pat žingsnis į priekį, kaip ir naujausio G20 3 serijos modeliai.

Naujasis 1 serijos interjero dizainas nėra toks pat žingsnis į priekį, kaip ir naujausias 20 serijos G3 (parodytas 118i variantas).

Tai yra aukščiau nei X1 ir X2 visureigiai, su kuriais naujoji 1 serija dalijasi savo pagrindais, kalbant apie naudojamą formą, tačiau vis dar yra klasikinis, neįvertintas BMW. 

Tačiau pagrindinė naujovė yra abiejų modelių Live Cockpit vairuotojo ekranas, kuris suteikia visiškai skaitmeninius matuoklius ir kartą ir visiems laikams pakeičia tradicinius analoginius matuoklius.

Tiesioginis kabinos vairuotojo ekranas rodo visiškai skaitmeninius matuoklius (parodytas M135i xDrive variantas).

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Turėdamas savo kuklų 172 cm ūgį, niekada neturėjau problemų su senu modeliu, tačiau naujoji 1-oji serija visais svarbiais atžvilgiais yra šiek tiek erdvesnė.

Naujoji 1 serija yra šiek tiek erdvesnė (rodomas 118i variantas).

Galinės sėdynės pagrindas ir atlošas yra šiek tiek plokšti, o tai tikriausiai padeda atlošą susilenkti beveik horizontaliai, bet tikriausiai nelabai palaiko įtemptuose posūkiuose.

Taip pat nėra galinio centrinio porankio ar puodelių laikiklių, tačiau durelėse yra butelių laikikliai.

Taip pat gale nėra centrinio porankio ar puodelių laikiklių (parodyta M135i xDrive).

Taip pat gausite du ISOFIX vaikiškų kėdučių laikiklius ir du USB-C įkrovimo taškus galinėje centrinės konsolės dalyje, tačiau nėra kryptinių ventiliacijos angų, nebent pasirinktumėte dviejų zonų klimato kontrolę, kuri yra standartinė M135i. 

Bagažinė išaugo 20 litrų iki gana įspūdingos 380 litrų VDA, kurioje vietoje atsarginės padangos yra labai naudinga pogrindinė ertmė. Šiems tikslams pateikiamas pripūtimo rinkinys. Nulenkus galinę sėdynę, pagal VDA bagažinės tūris padidėja iki 1200 litrų. 

Bagažinė gana įspūdinga, 380 litrų VDA.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

F40 kartos 1 serijos asortimentas nuo pat pristatymo buvo sumažintas iki dviejų variantų: 118i, skirto įprastam pardavimui, ir M135i xDrive, skirtą naujiems Mercedes A35 ir Audi S3. 

Abi versijos buvo kainuotos 4000 3000 USD brangiau nei lygiaverčiai modeliai, kuriuos jos pakeitė nuo paleidimo, tačiau pastaruoju metu jos šoktelėjo atitinkamai dar 4000 45,990 ir 118 68,990 USD. Dėl to 135 35 USD kaina yra XNUMX USD didesnė už pradines lygiaverčių „Audi“ ir „Mercedes“ kainas, o XNUMX XNUMX USD vertės MXNUMXi xDrive dabar sąrašo kainą padidina iki XNUMX XNUMX USD.

Abi 1 serijos daugialypės terpės sistemos dabar standartiškai aprūpintos belaidžiu Apple CarPlay palaikymu.

Pradines kainas iš esmės kompensavo papildoma įranga, palyginti su ankstesnės kartos modeliu, tačiau vėlesni pakilimai šį blizgesį šiek tiek užtemdė.

Laimei, abu 1 serijos modeliai dabar standartiškai aprūpinti belaidžiu „Apple CarPlay“. Ankstesnis planas „vieneri metai nemokami, o likusius turėsite užsiprenumeruoti“ buvo atšauktas, nes toliau nufilmavome pristatymo vaizdo įrašą, kuriame teigiama, kad „CarPlay“ visą gyvenimą buvo nemokama. „Android Auto“ vis dar trūksta, tačiau tai turėtų pasikeisti liepos mėnesį. 

118i turi daugiau standartinės įrangos nei anksčiau, įskaitant stilingą M Sport paketą, ekraną ant galvos, belaidį telefono įkroviklį ir reguliuojamą aplinkos apšvietimą.

M135i, be kita ko, yra didesni stabdžiai, galinis aptakas ir 19 colių ratai, taip pat oda aptrauktos sportinės sėdynės ir Harman/Kardon garso sistema.

M135i prideda didesnius stabdžius ir 19 colių ratus.

Galite gauti dar daugiau iš M135i su 1900 0 mln. .. apvadai, oro įleidimo angos priekiniame buferyje, veidrodėlių gaubteliai ir išmetimo antgaliai.

Kitos galimybės apima 2900 118 USD vertės patobulinimų paketą, kurį sudaro metaliniai dažai ir panoraminis stiklo stogas. 19i modelyje taip pat yra 135 colių juodi lengvojo lydinio ratlankiai. M500i taip pat yra aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su „Stop and Go“. Šis paketas kainuoja papildomus XNUMX USD, jei pasirinkta „Storm Bay“ metalinė spalva. 

„Comfort“ paketas kainuoja 2300 USD su 118i ir 923 USD su M135i. Į komplektą įeina šildomos priekinės sėdynės ir abiejų priekinių sėdynių juosmens atramos reguliavimas. 118i modelyje taip pat yra artumo mygtukai ir elektra valdomos priekinės sėdynės. M135i modelyje taip pat yra šildomas vairas.

Patogumo paketas kainuoja 1200 XNUMX USD abiem kryptimis, jame yra elektra valdomas stoglangis, modulinė saugykla ir krovinių tinklas bei slidinėjimo prievadas galinėje sėdynėje.

118i gali būti patobulintas naudojant vairuotojo pagalbos paketą, pridedant prisitaikančius LED priekinius žibintus su automatinėmis tolimosiomis šviesomis.

118i taip pat galima užsisakyti su 1000 USD vertės pagalbos vairuotojui paketu, kuriame yra aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (plius 0–60 km/h AEB), adaptyvūs LED priekiniai žibintai su automatinėmis tolimosiomis šviesomis ir padangų slėgio monitorius.

Be standartinio 118i M Sport paketo, jį taip pat galima atnaujinti 2100 USD kainuojančiu M Sport Plus paketu. Tai sportinės priekinės sėdynės, galinis aptakas, M spalvos saugos diržai, sportinis vairas ir patobulinti M sportiniai stabdžiai.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Abiejuose automobiliuose naudojamos trijų ir keturių cilindrų benzininių variklių versijos, o automatinės pavarų dėžės populiarumas istorijoje paliko ankstesnę mechaninę versiją. 118 litrų turbokompresorinis 1.5i trijų cilindrų variklis dabar sukuria 103 kW/220 Nm, o didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 1480–4200 aps./min. 118i dabar naudoja septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę, esančią Mini modeliuose su tuo pačiu varikliu. 

118 litrų turbokompresorinis 1.5i trijų cilindrų variklis dabar išvysto 103 kW/220 Nm.

135 litrų M2.0i turbo variklis buvo modifikuotas, kad pakeistų naujausio modelio šešių cilindrų M140i ir dabar išvysto 225 kW/450 Nm, o maksimalus sukimo momentas pasiekiamas 1750–4500 aps./min. diapazone. Tačiau jo automatas išlieka sukimo momento keitikliu, tačiau dabar skersai sumontuotas agregatas dalijasi ir su tą patį variklį turinčiais Mini modeliais ir pirmą kartą per xDrive sistemą dalijasi visais keturių ratų pavara. Pavaros padalijimas nuolat keičiasi, tačiau galinės ašies poslinkis siekia net 50 procentų, o vienintelis riboto slydimo diferencialas – priekinės ašies elektrinis blokas.

135 litrų M2.0i turbo variklis dabar išvysto 225 kW/450 Nm.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Oficialios degalų sąnaudos mišriajame cikle yra garbingos 5.9 l/100 km su 118i, tačiau M135i padidina iki 7.5 l/100 km), palyginti su 2.0 l keturračiu m135i. Abiem varikliams reikalingas aukščiausios kokybės bešvinis benzinas. 

Degalų bakų dydžiai taip pat skiriasi abiejuose modeliuose: 118i talpa yra 42 litrai, o M135i - 50 litrų, nepaisant to, kad galinių ratų pavaros komponentus reikia dėti kažkur apačioje. 

Dėl to teorinis degalų atstumas yra tinkamas 711 km su 118i ir 666 km su M135i. 

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Naujoji 1 serija turi daugumą svarbių saugos funkcijų, tačiau, kaip ir X1 ir X2 visureigiuose bei 2 serijos Active Tourer, su kuriais naujoji 1 serija dalijasi savo platforma, vis tiek negalėsite gauti tinkamo automatinio avarinio signalo. stabdymas, jei nepasirinkote aktyvios pastovaus greičio palaikymo.

Abi versijos siūlo dalinį automatinį stabdymą, kurio, kaip bebūtų keista, pakako, kad naujoji 1 serija uždirbtų maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP saugumo įvertinimą iki 2019 m. standartų, tačiau manome, kad to nepakanka ir verta apsvarstyti prieš investuojant. pinigus.

Naujoji1 serija gavo maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą pagal 2019 m. standartus.

Išskyrus aukščiau paminėtus papildomus paketus, aktyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema su AEB (iki 60 km/h) gali būti pridėta prie bet kurios versijos už 850 USD, tačiau jei ji standartinė tokiame pigiame modelyje kaip 2 m. „Mazda“ nuo 2017 m., tai nėra puiku. . Žiūrėk. 

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

BMW dar turi pereiti prie penkerių metų garantijos, kurią siūlo dauguma pagrindinių markių, o dabar – „Mercedes-Benz“ ir „Genesis“, tęsiant trejų metų / neribotą garantiją, panašią į „Audi“. 

Kaip visada, BMW aprašo techninės priežiūros intervalus pagal būklę, o automobilis įspės vairuotoją, kai prireiks techninės priežiūros. Tai įvyks bent kartą per 12 mėnesių, tačiau atskiri intervalai skirsis priklausomai nuo to, kaip vairuojate automobilį. 

Visa tai galima sujungti į penkerių metų / 80,000 1465 km priežiūros paketus, o bazinio paketo kaina yra 3790 12 USD, o „Plus“ pakete įprastus skysčius ir reikmenis galima pakeisti stabdžių trinkelėmis ir diskais už XNUMX USD. Su XNUMX mėnesių intervalu šios aukščiausios kokybės produktų kainos yra maždaug vidutinės. 

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Prekės ženklui, kurio rinkodaros šūkis yra grynas vairavimo malonumas, tai yra svarbi dalis, ypač todėl, kad naujoji 1 serija prarado galiniais ratais varomą USP. 

Kodėl kai kuriems iš mūsų patinka galinių ratų pavara? Paprastai būna smagiau, kai važiuojate ties riba, o vairavimas yra geresnis, nes posūkiuose naudojate tik priekinius ratus.

Taigi, kaip veikia naujoji 1 serija? Priklauso kokia versija. 

118i yra tikrai geras paketas. Jis važiuoja šiek tiek minkštesnis nei tai, ką prisimenu A klasėje, ir apskritai atrodo kaip aukščiausios kokybės produktas. Jis taip pat jaučiasi žingsniu priekyje 2 serijos „Active Tourer“, su kuriuo dalijasi savo baze, o tai yra geras dalykas.

118i važiuoja šiek tiek minkštiau nei tai, ką prisimenu A klasėje.

Trijų cilindrų variklis dirba pakankamai sklandžiai, kad iš esmės nesubalansuotas trigubas, ir jis turi pakankamai galios, kad išbristų iš bėdų. 

Trūksta galinių ratų pavaros? Tikrai ne, nes skirtumą tikrai pastebėsite tik važiuodami labai greitai, o tai, tiesiai šviesiai tariant, nėra ta vieta, kur 118i vairuotojai greičiausiai važinėja labai dažnai. 

Kaip ir galima tikėtis, M135i yra visiškai kitoks žvėris. Be to, kad jis yra labai greitas, jis visur yra daug griežtesnis, bet vis tiek tikrai patogesnis nei to, ko tikimės iš būsimos pilnos namų versijos M.

Be to, kad M135i yra labai greitas, jis yra daug tvirtesnis.

Nuolat kintama visų varančiųjų ratų sistema „xDrive“ puikiai sumažina galią, tačiau maksimalus galinės ašies poslinkis yra 50 proc., o tai tikriausiai puikiai tinka norint bėgti rato laikus, tačiau tai reiškia, kad prarandate uodegą. apskritai senas. 

Taigi jis nėra toks klasikinis įdomus kaip senasis M140i, tačiau jis yra daug greitesnis ir tikriausiai tai bus svarbiausia daugumai pirkėjų. 

Nuosprendis

Atsakant į klausimą, ar svarbu, kad naujoji 1 serija nebėra RWD, mano atsakymas yra ne, tai nėra. Jis gali būti ne toks romantiškas ties absoliučia riba, tačiau jis yra geresnis visais išmatuojamais būdais ir vis tiek turi išskirtinį BMW pojūtį, nepaisant perėjimo prie tradicinio konkurentų išdėstymo. 

Būtinai peržiūrėkite Melo vaizdo įrašų apžvalgą iš 1 serijos pristatymo praėjusį gruodį: