8 m. BMW M2020 apžvalga: konkursas

Visiškai naujas BMW M8 Competition pagaliau čia, bet ar tai prasminga?

Kaip pavyzdinis didelio našumo M skyriaus modelis, tai neabejotinai yra BMW prekės ženklas. Tačiau turėdami mažus pardavimo lūkesčius, ar pirkėjai tai pamatys kelyje?

Ir atsižvelgiant į jo vietą BMW M asortimente, kodėl kas nors pirktų jį, kai gali turėti daugiau automobilių (skaitykite: BMW M5 Competition sedaną) už daug mažiau pinigų?

Bandydami viską sujungti, išbandėme M8 Competition kupė pavidalu, kad pamatytume, kaip jis atrodo.

8 m. BMW 2020 serija: M8 konkursas
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	4.4l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	10.4l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$302,800

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 10/10

Eisime į priekį ir tiesiog pasakysime: 8 serija yra patraukliausias naujas šiandien parduodamas automobilis.

Kaip visada, stilius yra subjektyvus, tačiau tai yra kupė, kuri atitinka visas išorės dizaino natas.

„M8 Competition“ turi velniškai daug drobės, su kuria galima dirbti, todėl nenuostabu, kad jis atrodo net geriau nei „įprasta“ 8 serija.

M apdorojimas prasideda priekyje, kur M8 Competition grotelės turi dvigubą įdėklą ir blizgią juodą apdailą, kuri taip pat yra kitur.

Po juo yra stambus buferis su didžiuliu oro įsiurbimo dangteliu ir dar didesnėmis šoninėmis oro įleidimo angomis, kurios visos turi korio įdėklus.

8 serija yra patraukliausias naujas šiandien parduodamas automobilis.

Išvaizdą užbaigia grėsmingi lazeriniai žibintai, kuriuose yra BMW firminiai LED dienos žibintai su dviem ledo ritulio lazdomis.

Žvelgiant iš šono, M8 Competition atrodo labiau neįvertintai, nors su sudėtingu 20 colių lengvojo lydinio ratlankiu, taip pat pagal užsakymą pagamintomis oro įleidimo angomis ir šoniniais veidrodėliais.

Pažvelkite šiek tiek aukščiau ir pastebėsite lengvą anglies pluošto stogo plokštę, kuri padeda nuleisti svorio centrą, tačiau dėl dvigubo burbulo konstrukcijos atrodo tiesiog kietai.

Už M8 Competition yra toks pat skanus. Nors spoileris ant bagažinės dangčio yra subtilus, jo agresyvus buferis tikrai ne.

Grėsmingas difuzorius yra mūsų mėgstamiausias elementas, daugiausia dėl to, kad jame yra juodi chromuoti 100 mm bimodalinės sportinės išmetimo sistemos išmetimo vamzdžiai. seilės.

Viduje M8 ​​Competition yra prabangos pamoka, kaip ir „įprasta“ 8 serija, nors prideda šiek tiek agresyvumo su keletu pagal užsakymą pagamintų detalių.

Už M8 Competition yra toks pat skanus.

Akį iškart patraukia priekinės sportinės sėdynės, kurios atrodo dalykiškai. Tačiau nors šios sėdynės palaiko atramą, ilgose kelionėse didesniems keleiviams jos gali atrodyti šiek tiek nepatogios.

Kitos M modeliui būdingos savybės yra vairas, pavarų perjungiklis, saugos diržai, start-stop mygtukas, grindų kilimėliai ir durų slenksčiai.

Kaip minėta, likusi M8 Competition dalis yra prabangi nuo galvos iki kojų, o naudojamos aukštos kokybės medžiagos padeda pateisinti jo didelę kainą.

Pavyzdžiui, juoda „Walknappa“ oda dengia prietaisų skydelio viršų, durų slenksčius, vairą ir pavarų perjungiklį, o merino oda (mūsų bandomajame automobilyje juodos ir smėlio spalvos „Midrand“) puošia sėdynes, porankius, durelių įdėklus ir krepšius su koriu. skyriuose. įterpti eilutę.

10.25 colio jutiklinis ekranas išdidžiai sėdi ant prietaisų skydelio.

Keista, kad juodos spalvos „Alcantara“ apmušalai neapsiriboja galvų apmušalu, jis taip pat dengia apatinį prietaisų skydelį, porankius ir priekinių sėdynių atramas, o kartu su centrinės konsolės blizgia anglies pluošto apdaila suteikia sportiškumo.

Kalbant apie technologijas, 10.25 colio jutiklinis ekranas išdidžiai sėdi ant prietaisų skydelio, veikia su jau pažįstama BMW 7.0 operacine sistema, kuri pasižymi gestais ir visada įjungtu valdymu balsu, nė vienas iš jų neprilygsta tradicinio sukamojo ratuko intuityvumui. .

10.25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis yra šone, o viršuje - ekranas, kuris turi unikalią M režimo temą, kurioje dėmesys sutelkiamas į gamtą, o intensyvaus vairavimo metu išjungiamos pažangios pagalbos vairuotojui sistemos. vairuoja.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

4867 mm ilgio, 1907 mm pločio ir 1362 mm pločio M8 Competition yra šiek tiek didelis kupė, tačiau tai nebūtinai reiškia, kad jis yra praktiškas.

Krovinio talpa yra padori, 420 litrų, ją galima padidinti nulenkus 50/50 kampu nulenkiamą galinę sėdynę, o tai galima padaryti naudojant rankinius bagažinės skląsčius.

Pačioje bagažinėje yra keturi tvirtinimo taškai, padedantys apsaugoti jūsų krovinį, o kai kuriais atvejais gali praversti šoninis laikymo tinklas. Tačiau stambesnius daiktus bus sunku sukrauti dėl nedidelės bagažinės dangčio angos ir aukštos pakrovimo ribos.

Priekinių durų dėžės nėra itin plačios ar ilgos.

Tikiesi rasti atsarginę padangą po bagažinės grindimis? Svajokite, vietoj to gausite baisų „padangų remonto rinkinį“, kurio antraštė, žinoma, yra nuvilianti skardinė.

Tačiau labiausiai varginantis M8 konkurso „savybė“ yra antros eilės žetonas, kurį gali naudoti tik vaikai.

Mano ūgis 184 cm, vietos kojoms mažai, keliai remiasi į kontūrinį priekinės sėdynės apvalkalą, o kojoms vietos beveik nėra.

Tačiau erdvė galvai yra silpniausia jo vieta: mano smakras turi būti prispaustas prie raktikaulio, kad sėdėdamas priartėčiau prie tiesios nugaros.

Labiausiai varginantis „M8 Competition“ bruožas yra antros pakopos ženklas, kurį gali naudoti tik vaikai.

Nors vaikiškas kėdutes galima montuoti antroje eilėje naudojant viršutinius trosus ir ISOFIX tvirtinimo taškus, tai sunku padaryti dėl vietos trūkumo. Nepamirškime, kad tai yra dviejų durų kupė, todėl vaikišką kėdutę įdėti į saloną iš pradžių nėra lengva užduotis.

Vidinės saugojimo galimybės apima vidurinę pirštinių dėžę ir didžiulį centrinį daiktadėžę. Priekinėse durelėse esantys krepšeliai nėra itin platūs ar ilgi, tai reiškia, kad juose telpa tik vienas mažas ir vienas įprastas buteliukas – po žiupsnelį.

Du puodelių laikikliai yra paslėpti priekiniame laikymo skyriuje, kuriame taip pat yra belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, taip pat USB-A prievadas ir 12 V lizdas. Kalbant apie ryšį, centriniame laikymo skyriuje yra USB-C prievadas ir 12 V lizdas. ..

Kalbant apie antrąją žetonų eilutę, ryšio parinkčių nėra. Taip, galiniai keleiviai negali įkrauti įrenginių. Ir pakankamai blogai, kad jie praleidžia ventiliacijos angas...

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Pradedant nuo 352,900 8 USD ir kelionės išlaidų, MXNUMX XNUMX Competition kupė yra brangus pasiūlymas. Taigi jis visiškai pakrautas su rinkiniu.

Tačiau „M5 Competition“ kainuoja 118,000 8 USD pigiau ir turi kur kas praktiškesnį sedano kėbulą, todėl „XNUMX Competition“ kupė vertė abejotina.

Bet kokiu atveju pagrindiniai jo konkurentai yra dar neišleistos „Porsche 992 Series 911 Turbo“ kupė versijos ir „Mercedes-AMG S63“ (384,700 XNUMX USD), kuris artėja prie savo gyvavimo pabaigos.

Pradedant nuo 352,900 8 USD ir kelionės išlaidų, MXNUMX XNUMX Competition kupė yra brangus pasiūlymas.

Standartinėje komplektacijoje, apie kurią M8 Competition kupė dar nepaminėta, yra prieblandos jutikliai, lietaus jutikliai, šildomi automatiškai nusilenkiantys šoniniai veidrodėliai, švelniai užsidarančios durys, LED galiniai žibintai ir elektra valdomas bagažinės dangtis.

Viduje tiesioginio eismo palydovinė navigacija, belaidis „Apple CarPlay“, skaitmeninis DAB+ radijas, 16 garsiakalbių „Bowers & Wilkins“ erdvinio garso sistema, beraktis įėjimas ir užvedimas, elektra valdomos priekinės sėdynės su šildymu ir vėsinimu, vairo stiprintuvo kolonėlė. , šildomas vairas ir porankiai, dviejų zonų klimato kontrolė, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis su aplinkos apšvietimo funkcija.

Nebūdinga tai, kad parinkčių sąrašas yra labai trumpas – 10,300 16,500 USD vertės anglies išorinis paketas ir XNUMX XNUMX mln. USD anglies-keraminiai stabdžiai, nė vienas neįtaisytas mūsų „Brands Hatch Grey“ metalu nudažytame bandomajame automobilyje.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

M8 Competition Coupé varomas galingu 4.4 litro V8 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais, kuris išvysto 460 kW galią esant 6000 aps./min. ir 750 Nm sukimo momentą esant 1800–5600 aps./min.

M8 Competition Coupé nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja per 3.2 sekundės.

Pavarų perjungimas atliekamas naudojant puikią aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatinę pavarų dėžę (su pavarų perjungikliais).

Ši pora padeda M8 Competition kupė iš vietos iki 100 km/h įsibėgėti per stulbinančias 3.2 sekundės. Taip, tai iki šiol greičiausias BMW gamybos modelis. O didžiausias jo greitis – 305 km/val.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

M8 Competition Coupé degalų sąnaudos kombinuoto ciklo bandymo metu (ADR 81/02) yra 10.4 litro vienam kilometrui, o anglies dvideginio (CO2) emisija yra 239 gramai kilometrui. Abu yra suinteresuoti, atsižvelgiant į siūlomo našumo lygį.

Atliekant tikruosius bandymus, vidutiniškai 17.1 l/100 km nuvažiavome 260 km užmiesčio keliu, o likusi dalis buvo padalinta į greitkelių ir miesto eismą.

Daug energingo vairavimo lėmė tokia išpūsta figūra, tačiau nesitikėkite, kad jis išgers per mažiau, stengdamasis labiau subalansuotas pastangas. Juk tai sportinis automobilis, kuriam teks dažnai važiuoti į servisą.

Pažymėtina, kad kupė M8 Competition 68 litrų degalų bakas sunaudoja bent 98 oktaninio skaičiaus benziną.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

ANCAP dar nepaskelbė 8 serijos serijos saugos įvertinimo. Taigi M8 Competition kupė šiuo metu neįvertinta.

Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos apima autonominį avarinį stabdymą, eismo juostą ir vairavimo pagalbą, aklųjų zonų stebėjimą, priekinio ir galinio kryžminio eismo perspėjimą, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą su stop and go funkcija, greičio ribojimo atpažinimą, tolimųjų šviesų pagalbą. , vairuotojo įspėjimas, padangų slėgio ir temperatūros stebėjimas, užvedimo pagalba, naktinis matymas, parkavimo pagalba, erdvinio vaizdo kameros, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai ir kt. Išties, čia nelieka norėti…

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro septynios oro pagalvės (dvigubos priekinės, šoninės ir šoninės, taip pat vairuotojo kelių apsauga), įprastinės elektroninės stabilumo ir traukos kontrolės sistemos, stabdžių antiblokavimo (ABS) ir avarinio stabdymo pagalbinė įranga (BA). ). .

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Kaip ir visiems BMW modeliams, M8 Competition Coupe suteikiama trejų metų neribota ridos garantija, kuri nublanksta prieš penkerių metų standartą, kurį aukščiausios klasės segmente nustato Mercedes-Benz ir Genesis.

Tačiau M8 Competition kupė taip pat aprūpinta trejų metų pagalba kelyje.

Techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių / 15,000 80,000–5051 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. Galimi keli ribotos kainos paslaugų planai, kurių įprastos penkerių metų / XNUMX km versijos kaina yra XNUMX XNUMX USD, o tai, nors ir brangi, nėra netinkama šiai kainai.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Prieš pristatymą BMW M vadovas Markusas Flaschas pavadino naująjį M8 konkursą „Porsche Turbo žudiku“. Kovos žodžiai? Jūs lažinate!

O praleidę pusdienį su kupė, manome, kad tai nėra toli nuo tiesos, net jei popieriuje tokia prielaida atrodo juokinga.

Paprasčiau tariant, M8 Competition Coupe yra absoliutus monstras tiesiojoje ir posūkiuose. Ar tai 911 lygis? Ne visai, bet velniškai arti.

Pagrindinis komponentas yra jo 4.4 l V8 variklis su dviem turbokompresoriais, kuris šiandien yra vienas iš mūsų mėgstamiausių variklių.

Šiuo atveju didžiulis 750 Nm sukimo momentas pasiekia šiek tiek virš tuščiosios eigos (1800 aps./min.), o tai reiškia, kad keleiviai beveik iš karto sėdi savo sėdynėse, kai M8 Competition pajuda į horizontą.

Visas stūmimas tęsiasi iki maksimalaus variklio sūkių skaičiaus (5600 aps./min.), po to vos 460 aps./min. pasiekiama įspūdinga 400 kW galia.

M8 Competition Coupe yra tikras monstras tiesiojoje ir posūkiuose.

Nereikia nė sakyti, kad M8 Competition Coupe įnirtingo pagreičio pojūtis sukelia priklausomybę. Tai tikrai jaučiasi taip greitai, kaip teigia BMW, jei ne greičiau.

Žinoma, tokio našumo lygio nebūtų, jei ne automatinis aštuonių greičių sukimo momento keitiklis, dėl kurio pavarų perjungimas yra puikus, greitas, bet sklandus. Tačiau jis turi įprotį per ilgai išlaikyti mažesnius koeficientus, kai tik linksmybės pasibaigs.

Kaip ir droselis, transmisija turi tris režimus, kurių intensyvumas palaipsniui didėja. Nors pirmenybę teikiame pirmajam labiausiai įtemptam, pastarasis yra geriausiai subalansuotas, nes kitaip yra per konservatyvus arba per beprotiškas. Bet kokiu atveju jis labai reaguoja.

Viskas labai gerai, bet norisi, kad jį lydėtų emocingas garso takelis, tiesa? Na, M8 Competition kupė tikrai skamba gerai, kai jo V8 veikia, tačiau negalime nepagalvoti, kad BMW M su savo dviejų modelių išmetimo sistema galėjo padaryti daugiau.

Įsibėgėjant yra daug trūkčiojimų, o tai yra puiku, tačiau trūkčiojimų ir šūvių tipo trūkčiojimų, kuriuos mėgstame kituose BMW modeliuose, nėra, nors kai kurių pasitaiko perjungiant pavarų dėžę žemyn stipriai stabdant. Apskritai geras, bet ne puikus.

Ištikimas savo GT šaknimis, kupė M8 Competition papildo savo tiesias linijas gana patogiu važiavimu.

Jo nepriklausoma pakaba susideda iš dvigubos svirties priekinės ašies ir penkių svirčių galinės ašies su prisitaikančiais amortizatoriais, užtikrinančiais didelį atstumą.

Minkštiausioje aplinkoje M8 ​​Competition kupė yra daugiau nei tinkama gyventi, o sudėtinga kelio danga jį atlaiko drąsiai. Sunkiausias derinimas sustiprina šiuos trūkumus, tačiau jie niekada nėra didžiuliai.

Tačiau negalima paneigti solidžios bendros melodijos, kuri vyrauja, kad ir kas būtų, bet kompromisas (geresnis valdymas) tikrai vertas.

Pasibaigus linksmybėms, jis turi įprotį per ilgai išlaikyti mažesnius šansus.

Iš tiesų, M8 Competition kupė pusryčiams valgo kampus. Net jei jo 1885 kg svoris kartais yra veiksnys, jis išlieka kontroliuojamas (skaitykite: plokščias). Šį gebėjimą, žinoma, iš dalies lemia sustiprinta važiuoklė ir kitos BMW M magijos.

Kalbant apie tai, „M xDrive“ visų varančiųjų ratų sistema neabejotinai yra šou žvaigždė, užtikrinanti puikų sukibimą stipriai paspaudus. Jo galinis poslinkis tikrai pastebimas posūkiuose, o tai padeda sunkiai dirbantis aktyvus M diferencialas.

Verta paminėti, kad ši „M xDrive“ sąranka turi tris režimus. Šiam bandymui palikome jį numatytuoju visų varančiųjų ratų režimu, tačiau palyginimui – „Sport“ visų varančiųjų ratų pavara yra silpnesnė, o galinių ratų pavara yra paruošta dreifui ir todėl tik bėgiams.

Ir, žinoma, M8 Competition kupė posūkiuose nebūtų toks smagus, jei ne elektrinis vairo stiprintuvas, kuris yra jautrus greičiui ir turi kintamą santykį.

Pagal BMW standartus jis stebėtinai lengvas rankoje, tačiau perėjus iš komforto į sportinį režimą, stereotipinis svoris vėl atsiranda. Smagu, kad jis gražus ir tiesus bei suteikia daug atsiliepimų per vairą. Varnele, varnele.

Atsižvelgiant į siūlomą našumo lygį, nenuostabu, kad „M Compound Brake“ sistemą sudaro masyvūs 395 mm priekiniai ir 380 mm galiniai diskai su atitinkamai šešių ir vieno stūmoklių apkabomis.

Greitis, žinoma, lengvai nuplaunamas, tačiau tikrai įdomi dalis yra tai, kaip galite reguliuoti stabdžių pedalo jautrumą tarp dviejų lygių: Comfort arba Sport. Pirmasis yra gana minkštas, todėl jį lengviau valdyti, o antrasis suteikia daug daugiau pasipriešinimo, o tai mums patinka.

Nuosprendis

Nesveikas protas būtų pašalintas iš lygties, mes būtume laimingi, turėdami M8 Competition kupė kiekvieną savaitės dieną.

Jis atrodo nuostabiai, jaučiasi prabangiai, yra saugus ir užtikrina neįtikėtiną visapusišką veikimą. Taigi jį taip lengva įsimylėti.

Tačiau galvokite galva, o ne širdimi, ir greitai suabejoti jo vieta, taigi ir veiksmingumu.

Tačiau naudojamas pavyzdys gali būti viliojantis po kelerių metų. Ir taip, mes mielai gyventume su jo didelėmis degalų sąskaitomis...

Pastaba. „CarsGuide“ šiame renginyje dalyvavo kaip gamintojo svečias, parūpinęs transportą ir maistą.