BMW M8 2021: Competition Gran Coupe apžvalga

Dešinioji juosta Australijos greitkeliuose kartais vadinama „greita juosta“, o tai juokinga, nes didžiausias leistinas greitis visoje šalyje yra 130 km/h (81 mph). Ir tai tik keliose atkarpose viršutiniame gale. Be to, 110 km/h (68 mylių per valandą) yra viskas, ko jums reikia.

Žinoma, „trisdešimties doleris“ niekur nedings, tačiau mūsų apžvalgos objektas – keturių durų raketa, kurios galia 460 kW (625 AG), šiek tiek viršija mūsų įstatymą. 

Faktas yra tas, kad BMW M8 Competition Gran Coupe gimė ir užaugo Vokietijoje, kur kairioji greitkelio juosta yra rimta teritorija su atviromis greitųjų atkarpomis, o pats automobilis yra vienintelis dalykas, kuris jus sulaiko. Šiuo atveju bent 305 km/h (190 mylių per valandą)!

Dėl to kyla klausimas: ar važiuoti šiuo automobiliu Australijos greitkeliu neprilygtų graikinio riešuto daužymas V8 plaktuku su dviguba turbina?

Na, taip, bet pagal tokią logiką visa puokštė aukščiausios klasės, sunkiasvorių automobilių čia akimirksniu taptų nereikalinga. Tačiau jie ir toliau parduodami dideliais kiekiais.  

Taigi turi būti kažkas daugiau. Laikas tyrinėti.

BMW 8 serija 2021: M8 Competition Gran Coupe
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	4.4l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	10.4l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$300,800

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

BMW M349,900 8 Competition Gran Coupe prieš kelionę kainuoja 8 XNUMX USD ir yra įdomi didelio našumo prabangių automobilių rinkos dalis, kurią vienijanti tema yra VXNUMX variklis su kompresoriumi po gaubtu. 

Tai beveik lygiai tokia pati kaina, kaip ir „Bentley“ dviejų turbinų Continental GT V8 (346,268 XNUMX USD), tačiau tai labiau tradicinis dviejų durų kupė. 

Jei norite keturių durų, kai kurios įtikinamos galimybės, atsižvelgiant į M8 kritinę kainą, yra „Jaguar XJR 8 V575“ (309,380 8 USD), „V299,990 8“ su dviem turbokompresoriais „Maserati Quattroporte GTS GranSport“ (63 USD) ir „Presidential Powerful“ bei įspūdingas dvigubas modelis. -turbo V392,835 XNUMX Mercedes-AMG S XNUMX L (XNUMX XNUMX USD).

Tačiau galbūt konkurentas, kuris geriausiai atitinka ketinimus, našumą ir asmenybę, yra „Porsche“ „Panamera GTS“ (366,700 8 USD). Kaip jau supratote, VXNUMX su dviem turbinomis, taip pat skirtas važiuoti kairiąja greitkelio juosta. 

Taigi, šioje didingoje kompanijoje turite parodyti savo kokybę ir A-žaidimo galimybes, o M8 Competition Gran Coupe jūsų nenuvils. 

Naršyti po visą automobilio standartinę įrangą būtų varginanti užduotis, jei tik dėl daugybės funkcijų, ir tikimės, kad toliau pateiktas svarbiausių dalykų paketas leis jums suprasti, apie kokį lygį čia kalbame.

Be gausybės aktyviųjų ir pasyvių saugos technologijų (aprašytų skyriuje Sauga), šis brutalus „Beamer“ aprūpintas keturių zonų klimato kontrole, reguliuojamu aplinkos (vidaus) apšvietimu, berakčiu įvažiavimu ir užvedimu, merino odos apdaila, dengiančia sėdynes, durys. , prietaisų skydelis, M vairas ir greičių dėžė, antracito spalvos Alcantara apdaila, 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, skaitmeninis prietaisų skydelis, ekranas ir lazeriniai priekiniai žibintai.

Sėdynės aptrauktos merino oda.

Elektra reguliuojamos sportinės priekinės sėdynės yra vėdinamos ir šildomos, o oda aptrauktas vairas, priekinis centrinis porankis ir net priekinių durų porankiai taip pat gali būti sureguliuoti iki patogios temperatūros.

Taip pat galite pridėti 10.25 colio daugialypės terpės ekraną su navigacija (su eismo atnaujinimais realiuoju laiku), Apple CarPlay ir Bluetooth ryšiu, valdymu gestais ir balso atpažinimu. Šildomi išoriniai veidrodėliai, sulankstomi ir automatiškai pritemdomi. „Bang & Olufsen“ erdvinio garso sistema turi 16 garsiakalbių ir skaitmeninį radiją.   

Viduje yra 10.25 colio multimedijos jutiklinis ekranas.

Taip pat yra skaitmeninis prietaisų skydelio ekranas, panoraminis stoglangis, lietaus jutimo valytuvai, švelniai užsidarančios durys, elektra valdomos užuolaidėlės prie galinių ir galinių šoninių langų ir kt. Net ir šiame kainų intervale ši standartinė įranga yra įspūdinga.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Norite pradėti gyvą diskusiją su vairuotojais (greičiau žodinį susirėmimą)? Tiesiog paklauskite, ar keturių durų gali būti kupė.

Tradiciškai atsakymas yra neigiamas, tačiau laikui bėgant daugelis automobilių markių šį aprašymą pritaikė automobiliams su daugiau nei dviem durimis, įskaitant visureigius!

Taigi mes čia. Keturių durų „Gran Coupe“ ir „M8 Competition“ versijos išlaiko švelniai siaurėjantį bokštelį ir berėmius šoninius stiklus, kurie suteikia tam tikriems BMW keturių durų modeliams tokią pat stulbinančią kupė išvaizdą.

M8 Competition Gran Coupe yra įtikinamas stiprių ir pasitikinčių charakterio linijų derinys.

Maždaug 4.9 m ilgio, šiek tiek daugiau nei 1.9 m pločio ir mažiau nei 1.4 m aukščio BMW 8 serijos „Gran Coupe“ turi tvirtą sėdėjimo padėtį, žemą sėdėjimo padėtį ir platų tarpvėžį. Visada subjektyvi nuomonė, bet aš manau, kad ji atrodo nuostabiai, ypač matine mūsų „Frozen Brilliant White“ bandomojo automobilio apdaila.

Juokingai didelių BMW grotelių eroje čia viskas yra gana kontroliuojama – ant „inkstų grotelių“ pritaikytos ryškiai juodos apdailos, taip pat didžiulės priekinio buferio oro įsiurbimo angos, priekinis skirstytuvas, priekinio sparno ventiliacijos angos, išoriniai veidrodėliai, langų apvadai, 20 colių ratai, bagažinės spoileris, galinė apsauginė pertvara (su funkciniu difuzoriumi) ir keturi išmetimo vamzdžiai. Stogas taip pat juodas, bet taip yra todėl, kad jis pagamintas iš anglies pluošto.

Stulbinantis M8, ypač matinis mūsų bandomojo automobilio Frozen Brilliant White.

Apibendrinant, M8 Competition Gran Coupe yra įtikinamas aiškių, patikimų linijų palei variklio dangtį ir apatinius šonus, su švelniais išlinkimais, kurie seka aukštą klubo liniją, ir organiškai netaisyklingų, bet ryškių BMW formų priekiniuose ir galiniuose žibintuose derinys. . 

Interjeras yra gražiai subalansuoto dizaino su plačia centrine konsolė, kuri tęsiasi iki prietaisų skydelio vidurio ir yra suapvalinta, kad dėmesys būtų sutelktas į vairuotoją, kaip įprasta BMW.

Interjeras yra gražiai subalansuotas dizainas.

 Daugialypiai reguliuojamos sportinės priekinės sėdynės yra nepriekaištingos, su aukštos kokybės vidurinėmis siūlėmis, atitinkančiomis panašų durų apipavidalinimą. Tamsiai pilkos (pilnos) odos apmušalai atsverti anglies ir šlifuoto metalo apdailos elementais, sukuriančiais vėsos, ramybės ir susikaupimo pojūtį.

Atidarykite variklio dangtį, o stulbinantis anglies pluošto „BMW M Power“ dangtelis, puošiantis variklio viršų, garantuotai paliks įspūdį draugams ir šeimos nariams.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Iš 8 mm bendro M4867 Competition Gran Coupe ilgio 2827 200 iš jų yra tarp priekinės ir galinės ašių, o tai yra gana didelė ratų bazė tokio dydžio automobiliui (ir 8 mm daugiau nei XNUMX serijos dviejų durų kupė).

Priekyje yra daug vietos, o vienas iš keturių durų, o ne dviejų durų kupė pranašumų yra tas, kad jums nereikia tiek daug kovoti dėl vietos įlipti ir išlipti, kai stovite šalia kitų automobilių.

Įėjus į vidų, priekyje yra daug vietos: didelis dangtelis / porankių dėžė tarp priekinių sėdynių, du puodelių laikikliai centrinėje konsolėje ir dar viena uždengta vieta belaidžiam telefonui įkrauti ir prieš tai papildomos smulkmenos. Ilgose durelių kišenėse yra vietos buteliams, o pirštinių dėžutė yra tinkamo dydžio. Yra 12 V maitinimo šaltinis, taip pat USB jungtys daugialypės terpės prijungimui su palaikymu įkrovimo lizdams.

M8 priekyje vietos yra pakankamai.

Iš pirmo žvilgsnio galima prisiekti, kad galinė sėdynė buvo sukurta tik kaip dvivietė, tačiau kalbant apie stumdymą (tiesiogine prasme), centrinis keleivis gali įsispausti kojomis ant galinės konsolės.

Kalbant apie erdvę kojoms, 183 cm (6'0 colių) ūgio galėčiau sėdėti už mano pozicijoje nustatytos vairuotojo sėdynės, turėdamas daug erdvės keliams, tačiau erdvė galvai yra kas kita, nes mano galva prigludusi prie apmuštų Alcantara apmušalų. Tai kaina, kurią mokate už šio automobilio lenktyninį profilį.

Galinėje sėdynėje yra daug vietos kojoms ir keliams, tačiau nepakanka vietos galvai.

Nulenkiamas centrinis porankis turi tvarkingą daiktadėžę ir du puodelių laikiklius, taip pat durelių kišenes, kuriose yra daug vietos mažiems buteliams. Galinėje konsolėje yra dviguba klimato kontrolė, du USB lizdai ir nedidelis laikymo dėklas, taip pat papildomos galinės sėdynės šildymo mygtukai, sumontuoti mūsų bandomajame automobilyje (900 USD).

440 litrų talpos bagažinė šiek tiek panaši į patį automobilį – ilga ir plati, bet ne itin aukšta. Jei reikia daugiau vietos, galinė sėdynė susilanksto 40/20/40, o bagažinės dangtis atsidaro automatiškai su laisvų rankų funkcija. Tačiau nesivarginkite ieškoti bet kokio aprašymo atsarginių dalių, vienintelė galimybė – padangų remonto komplektas.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

M8 Competition varomas 4.4 litrų dviejų turbokompresoriumi V8 lengvojo lydinio varikliu su tiesioginiu degalų įpurškimu, taip pat naujausia BMW Valvetronic sistemos versija su kintamu vožtuvų paskirstymu ir Double-VANOS kintamu skirstomuoju velenu. pagaminti 460 kW (625 AG) esant 6000 aps./min. ir 750 Nm esant 1800–5800 aps./min.

Pažymėti „S63“, dvigubo slinkties variklio dvigubos turbinos yra kartu su skersiniu išmetimo kolektoriumi variklio „karštame V“ (90 laipsnių). 

Idėja yra nuosekliai perduoti energiją iš išmetamųjų dujų į turbinas, kad būtų pagerintas atsakas, o skirtingai nei įprasta praktika, įsiurbimo kolektoriai yra išoriniuose variklio kraštuose.

4.4 litro V8 variklis su dviem turbinomis išvysto 460 kW/750 Nm.

Pavarą į visus keturis ratus perduoda aštuonių laipsnių automatinė M Steptronic pavarų dėžė (sukimo momento keitiklis) su Drivelogic ir specialiu alyvos aušinimu, taip pat BMW xDrive visų varančiųjų ratų sistema.

„xDrive“ sistema sukurta aplink centrinį perdavimo dėžę, kurioje yra elektroniniu būdu valdoma kintama kelių plokščių sankaba, o priekinės ir galinės pavaros paskirstymas nustatytas pagal numatytąjį 40:60 santykį.

Sistema stebi daugybę įvesčių, įskaitant ratų greitį (ir slydimą), pagreitį ir vairavimo kampą, ir gali pakeisti pavaros santykį iki 100% dėl „aktyvaus M diferencialo“. 

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Teigiama, kad degalų ekonomija kombinuotame (ADR 81/02 – miesto, užmiesčio) cikle yra 10.4 l/100 km, o M8 Competition išmetamas 239 g/km CO2.

Nepaisant standartinės automatinio sustabdymo/užvedimo funkcijos, per savaitinį važiavimą mieste, priemiestyje ir greitkeliu užfiksavome (nurodyta ant brūkšnelio) vidutiniškai 15.6 l/100 km.

Gana gobšus, bet nepapiktinantis, turint omeny šio automobilio našumo potencialą ir tai, kad (tik tyrimų tikslais) jį eksploatuojame reguliariai.

Rekomenduojamas 98 oktaninio skaičiaus aukščiausios kokybės bešvinis benzinas, o bakui pripildyti reikės 68 litrų. Tai prilygsta 654 km nuotoliui pagal gamyklos pretenziją ir 436 km, naudojant mūsų tikrąjį skaičių kaip orientacinį.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 10/10

BMW M8 Competition Gran Coupe nebuvo įvertintas nei ANCAP, nei Euro NCAP, tačiau tai nereiškia, kad jam trūksta aktyvios ir pasyvios saugos technologijų.

Be numatomų susidūrimo išvengimo funkcijų, tokių kaip stabilumo kontrolė ir traukos kontrolė, šiame M8 yra komplektas „Driving Assistant Professional“, į kurį įeina aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (su „Stop & Go“ funkcija) ir „Night Vision“ (su pėsčiųjų aptikimas).

Taip pat yra AEB (su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu), „Steering and Lane Assist“, „Lane Keeping Assist“ (su aktyvia šoninio smūgio apsauga), „Evasion Assist“, „Sankryžos įspėjimas“, „Įspėjimas apie juostą“. “. “, taip pat priekinio ir galinio kryžminio eismo įspėjimas.

Priekiniai žibintai yra „lazerio šviesos“ įrenginiai, įskaitant „BMW Selective Beam“ (su aktyviu tolimųjų šviesų valdymu), yra padangų slėgio indikatorius ir „dinaminiai stabdžių žibintai“, įspėjantys gale esančius apie avarinį stabdymą.

Be to, „M8 Competition“ savininkai gali nemokamai registruotis į „BMW Driving Experience Advance 1“ ir „2“.

Kad padėtų jums pastatyti automobilį, yra didelės raiškos atbulinės eigos kamera (su panoraminio vaizdo monitoriumi), galinio parkavimo atstumo valdymas ir atbulinės eigos pagalba. Bet jei visa kita nepavyksta, automobilis vis tiek gali stovėti (lygiagrečiai ir statmenai).

Jei viso to nepakaks, kad išvengtumėte smūgio, jus apsaugos 10 oro pagalvių (dvigubos priekinės ir priekinės pusės, kelių pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui, taip pat šoninės oro pagalvės antrai eilei ir užuolaidinės oro pagalvės). apima abi eilutes).

Automatinio pagalbos skambučio funkcija susisiekia su BMW skambučių centru, kad įvykus avarijai prisijungtų prie atitinkamų tarnybų. Ir, kaip jau nuo neatmenamų laikų buvo su BMW, laive yra pirmosios pagalbos vaistinėlė ir įspėjamasis trikampis. 

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

BMW siūlo trejų metų neribotą ridos garantiją, kuri bent pora metų atsilieka nuo pagrindinės rinkos tempo ir atsilieka nuo kitų aukščiausios kokybės žaidėjų, tokių kaip Mercedes-Benz ir Genesis, kuriems suteikiama penkerių metų / neribotos ridos garantija.

Pagalba kelyje yra įtraukta garantiniu laikotarpiu, o standartinė „Concierge Service“ suteikia viską nuo skrydžių informacijos iki pasaulinių orų naujienų ir restorano rekomendacijų iš tikro žmogaus.

Priežiūra priklauso nuo būklės, kai automobilis praneša, kada laikas eiti į parduotuvę, tačiau galite naudoti kas 12 mėnesių/15,000 XNUMX km kaip orientacinį.

„BMW Australia“ siūlo „Service Inclusive“ paketus, pagal kuriuos klientai už paslaugą turi sumokėti iš anksto, todėl jie gali padengti išlaidas per finansinius ar lizingo paketus ir sumažinti poreikį vėliau nerimauti dėl priežiūros mokėjimo.

BMW teigia, kad yra įvairių paketų – nuo ​​trejų iki 10 metų arba nuo 40,000 200,000 iki XNUMX XNUMX km.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

„M8 Competition Gran Coupe“ užtikrina neįtikėtiną sukibimą su teutoniškai simetriškumu.

Didžiausias bent 750 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 1800 aps./min., o plačiame plynaukštėje visu greičiu išlieka iki 5800 aps./min. Vos po 200 apsisukimų (6000 aps./min.), 460 kW (625 AG!) didžiausia galia užbaigia darbą, o sūkių lubos siekia kiek daugiau nei 7000 aps./min.

To pakanka, kad šis 1885 kilogramus sveriantis brutas nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėtų per 3.2 sekundės, o tai yra superautomobilio greitis. O 4.4 litro V8 variklio su dviem turbokompresoriais skleidžiamas variklio ir išmetamųjų dujų triukšmas per tokį greitą įsibėgėjimą yra pakankamai brutalus dėl atsidarančių elektroniniu būdu. 

Išmetamųjų dujų triukšmą galima valdyti „M Sound Control“ mygtuku.

Kad vairavimas būtų civilizuotas, išmetamųjų dujų triukšmą galite sumažinti naudodami centrinėje konsolėje esantį mygtuką „M Sound Control“.

Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė yra greita ir teigiama, ypač rankiniu režimu, kurį malonu naudoti su pavarų perjungikliais. Ir kai atėjo laikas nukreipti šio automobilio judėjimą į priekį į šoninį judėjimą, BMW įtraukė sunkiąją inžinerinę artileriją.

Nepaisant berėmio kėbulo nuo durų iki durų, M8 Competition Gran Coupe jaučiasi kietas kaip uola, daugiausia dėl jo „Carbon Core“ konstrukcijos, kurioje naudojami keturi pagrindiniai komponentai – anglies pluoštu sustiprintas plastikas (CFRP), aliuminis ir aukštos kokybės. - tvirto plieno. , ir magnio.

M8 Competition Gran Coupe turi anglies branduolio konstrukciją.

Tada prisitaikanti M Professional pakaba (su aktyvia stabilizatoriumi), sumani xDrive bepakopė visų varančiųjų ratų sistema ir aktyvus M Sport diferencialas sujungia viską, kad viskas būtų kontroliuojama.

Pakaba yra dviguba priekinė ir penkių svirčių galinė pakaba, kurios visi pagrindiniai komponentai pagaminti iš lengvojo lydinio, kad būtų sumažintas svoris be spyruoklių. Kartu su elektronine magija laive tai padeda išlaikyti M8 paviršių, kai kėbulas tik kukliai svyra entuziastingame posūkyje, nes galinių pavarų perjungimo visų ratų sistema sklandžiai paskirsto sukimo momentą ašims ir ratams, kurie gali jį išnaudoti geriausiai.

Kaina, kurią mokate už takeliui paruoštą melodiją, sumažina važiavimo komfortą. Net ir komforto režimu M8 Competition yra stabilus ir turi nuostabų nelygumo ir netobulumo pojūtį.

Sulygiavus BMW 8 serijos planetas, man liko raktai nuo šio automobilio ir M850i ​​​​Gran Coupe (taip pat naudojant Carbon Core kėbulą), o skirtumas tarp švelniausių jų nustatymų yra apčiuopiamas.

Taip pat atminkite, kad M12.2 Gran Coupe apsisukimo spindulys yra 8 m, taip pat gerai, kad visos turimos kameros, jutikliai ir automatinio parkavimo technologija padės nukreipti šį laivą į uostą.

M8 kintamo santykio elektrinis vairo stiprintuvas turi specialų M kalibravimą, užtikrinantį patenkinamą tikslumą ir gerą kelio pojūtį. Tačiau, kaip ir važiuojant, ant vairo atsiranda daug nepageidaujamų atsiliepimų.

Stora Pirelli P Zero guma (275/35 fr / 285/35 rr) tvirtai laiko sankabą, o didžiuliai stabdžiai (visur ventiliuojami, su 395 mm rotoriais ir šešių stūmoklių apkabomis priekyje) sumažina greitį be rūpesčių ir neišblukimo.

M8 nešioja 20 colių lengvojo lydinio ratlankius.

Tačiau apskritai užsiregistravę M8 varžybose turite gyventi su netobulu varikliu. Iš karto pajunti, kad jis greitesnis, tačiau jam trūksta M850i ​​lengvumo. Nepriklausomai nuo to, kokį važiavimo ar pakabos režimą pasirinksite, atsakymai bus agresyvesni ir fiziškesni.

Norint visapusiškai ištirti ir mėgautis M8 konkurso galimybėmis, atrodo, kad lenktynių trasa yra tinkamiausia buveinė. Atvirame kelyje M850i ​​yra viskas, ko jums reikia iš „Gran Coupe“.

Nuosprendis

Įspūdinga išvaizda, prabangus veikimas ir nepriekaištinga kokybė – BMW M8 Competition Gran Coupe išlieka itin gerai valdomas, pasižymintis nuostabiu našumu ir stulbinančia dinamika. Tačiau yra patirties „privalumas“, kuriam reikia pasiruošti. Jei būčiau pasiryžęs lenktyniauti Australijos „greita juosta“ su BMW 8 serijos „Gran Coupe“, rinkčiausi M850i ​​ir įdėčiau 71 tūkst. USD (užtenka įžūliam M235i Gran Coupe, kad papildyčiau savo kolekciją).