BMW X5M 2020 apžvalga: konkurencija

Dar 2009 m. X5 buvo pirmasis visureigis, kuriam buvo suteikta papildomos naudos iš BMW didelio našumo M padalinio. Tuo metu tai buvo beprotiška idėja, tačiau 2020 m. nesunku suprasti, kodėl Miunchenas nukrito (tuo metu) mažiau. kelias.

Dabar jau trečios kartos X5 M yra geresnis nei bet kada anksčiau, iš dalies dėl to, kad BMW Australija agresyviai atsisako savo „įprasto“ varianto ir pasirenka karštą konkurencinę versiją.

Bet kuo geras yra X5 M Competition? Mums teko nepavydėtina užduotis ją išbandyti, kad išsiaiškintume.

2020 m. BMW X modeliai: X5 M konkursas
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	4.4l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	12.5l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$174,500

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Mūsų kuklia nuomone, X5 yra vienas gražiausių visureigių šiandieninėje rinkoje, todėl nenuostabu, kad X5 M Competition pats savaime yra nokautas.

Iš priekio jis atrodo įspūdingai su BMW firminių grotelių versija, kurioje yra dvigubas įdėklas ir yra blizgios juodos spalvos, kaip ir daugelis išorės apdailos.

Tačiau jus įsiurbia priekinis buferis su didele oro užtvara ir šoninėmis oro įleidimo angomis, kurios visos turi korio įdėklus.

Net lazeriniai priekiniai žibintai suteikia grėsmės su integruotais dvigubais ledo ritulio lazdos LED dienos žibintais, kurie tiesiog atrodo pikti.

Iš šono X5 M Competition atrodo kiek menkiau – 21 colio (priekyje) ir 22 colių (galiniai) lengvojo lydinio ratlankiai yra akivaizdi dovana, o agresyvesni šoniniai veidrodėliai ir oro įsiurbimo angos yra subtilumo pamoka.

X5 M Competition komplektuojamas su 21 colio (priekiniais) ir 22 colių (galiniais) lengvojo lydinio ratlankiais.

Galinėje dalyje vizualiai agresyvi išvaizda labiausiai pastebima dėl išpuoselėto buferio, kuriame yra masyvus difuzorius, kuriame yra juodi chromuoti 100 mm bimodalinės išmetimo sistemos išmetimo vamzdžiai. Labai skanu, sakome.

Viduje BMW M padarė daug pastangų, kad X5 M Competition jaustųsi šiek tiek ypatingesnis nei X5.

Dėmesį iš karto patraukia daugiafunkcinės priekinės sportinės sėdynės, kurios tuo pat metu suteikia puikų atramą ir super komfortą.

Vidurinis ir apatinis prietaisų skydelis, durų įdėklai, porankiai, porankiai ir durų lentynos aptraukti minkšta merino oda.

Kaip ir vidurinis bei apatinis brūkšnys, durų įdėklai, porankiai, porankiai ir durelių šiukšliadėžės, jie aptraukti minkšta merino oda (mūsų bandomajame automobilyje Silverstone pilkos ir juodos spalvos), kurios kai kuriose dalyse netgi yra korių įdėklai.

Juoda „Walknappa“ oda puošia viršutinį prietaisų skydelį, durų slenksčius, vairą ir pavarų perjungiklį, pastarieji du yra unikalūs „X5 M Competition“, kartu su raudonu „Start-Stop“ mygtuku ir „M“ modeliui būdingais saugos diržais, pakopomis ir grindų kilimėliais.

Juoda „Alcantara“ apdaila suteikia dar daugiau prabangos, o blizgaus anglies pluošto apdaila mūsų bandomajam automobiliui suteikia sportiškumo.

Kalbant apie technologijas, tai yra 12.3 colio jutiklinis ekranas, veikiantis su jau pažįstama BMW 7.0 operacine sistema, nors ši versija gauna M specifinį turinį. Vis dėlto jame yra gestų ir visada įjungiamas valdymas balsu, tačiau abu jie neturi. pateisina besisukančio disko didybę.

12.3 colio jutiklinis ekranas veikia su BMW 7.0 operacine sistema.

Tačiau 12.3 colio skaitmeniniame prietaisų skydelyje ir priekiniame ekrane yra didžiausi M pakeitimai, o naujasis M režimas suteikia jiems koncentruotą temą (ir išjungia pažangią pagalbos vairuotojui sistemą), kad vairavimas būtų energingas.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

4938 mm ilgio, 2015 mm pločio ir 1747 mm aukščio X5 M Competition yra tikrai didelis visureigis, o tai reiškia, kad jo praktiškumas yra geras.

Bagažinės talpa yra 650 litrų, tačiau ją galima padidinti iki tikrai didžiulės 1870 40 litrų, nulenkus 60/XNUMX santykiu sulankstomą galinę sėdynę, o tai galima padaryti naudojant rankinius bagažinės skląsčius.

Bagažinėje yra šeši tvirtinimo taškai kroviniams tvirtinti, taip pat du krepšio kabliukai ir du šoniniai laikymo tinklai. Taip pat yra 12 V elektros lizdas, bet geriausia dalis yra elektrinė lentyna, kuri, kai ji nenaudojama, slysta po grindimis. Nuostabu!

Yra daugybė originalių vidinių laikymo galimybių, įskaitant pirštinių dėžę ir didelio diapazono centrinę dėžę, o priekinių durų stalčiuose telpa stulbinantys keturi įprasti buteliai. Į bagažinės dangčio šiukšliadėžes telpa trys.

Du puodelių laikikliai, esantys centrinės konsolės priekyje, iš tikrųjų yra šildomi ir vėsinami, o tai yra gana karšta / šalta (blogas kalbėjimas).

Antros eilės nulenkiamas porankis turi porą pagrindinių puodelių laikiklių, taip pat negilų dėklą, kuriame yra nedidelis skyrius vairuotojo pusėje kaip dvi atsitiktiniausios po ranka esančios daiktadėžės, o priekinių sėdynių atlošų pritvirtintos kišenės žemėlapiams. .

Atsižvelgiant į siūlomą dydį, nenuostabu, kad antroje eilėje patogu sėdėti. Už mano 184 cm vairavimo padėties yra daugiau nei keturių colių erdvės kojoms, o XNUMX colių galvoje taip pat yra daug vietos, nepaisant atsargų sąrankos. panoraminis stoglangis.

Patogiai sėdint antroje eilėje už vairuotojo yra daug vietos.

Dar geriau, kad transmisijos tunelis yra gana trumpas, o tai reiškia, kad jame yra daug vietos kojoms, o tai praverčia, nes ant galinės sėdynės gana lengvai telpa trys suaugusieji.

Vaikiškos kėdutės taip pat yra patogios dėl viršutinių diržų ir ISOFIX tvirtinimo taškų šoninėse sėdynėse bei didelės galinių durų angos.

Kalbant apie ryšį, priešais minėtus priekinius puodelių laikiklius yra belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, USB-A prievadas ir 12 V lizdas, o USB-C prievadas yra centriniame skyriuje.

Galiniai keleiviai turi prieigą tik prie 12 V lizdo, esančio po jų vidurinėmis ventiliacinėmis angomis. Taip, vaikai nebus patenkinti, kai trūksta USB prievadų savo prietaisams įkrauti.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Pradedant nuo 209,900 5 USD ir kelionės išlaidų, naujasis X21,171 58,000 M Competition yra 50 XNUMX USD daugiau nei jo nekonkuruojantis pirmtakas ir kainuoja XNUMX USD daugiau nei XNUMXi USD, nors pirkėjams kompensuojamos papildomos išlaidos.

Standartinėje komplektacijoje, kuri dar nepaminėta, yra prieblandos jutikliai, lietaus jutikliai, šildomi automatiškai atsilenkiantys šoniniai veidrodėliai, švelniai užsidarančios durys, stogo turėklai, elektra padalytas bagažinės dangtis ir LED galiniai žibintai.

Kabinoje esanti tiesioginė eismo palydovinė navigacija, Apple Wireless CarPlay palaikymas, skaitmeninis DAB+ radijas, 16 garsiakalbių Harman/Kardon erdvinio garso sistema, beraktis įėjimas ir užvedimas, elektra valdomos ir šildomos priekinės sėdynės, vairo stiprintuvo kolonėlė, keturių zonų klimato kontrolė, automatinė - pritemdomas galinio vaizdo veidrodis su aplinkos apšvietimo funkcija.

Standartiškai komplektuojami LED galiniai žibintai.

Mūsų bandomasis automobilis nudažytas nuostabia Marina Bay Blue metaline spalva, kuri yra viena iš kelių nemokamų variantų.

Kalbant apie tai, parinkčių sąrašas yra stebėtinai trumpas, tačiau svarbiausia yra 7500 XNUMX USD kainuojantis „Indulgence“ paketas, kuriame yra keletas funkcijų, kurios turėtų būti standartinės pagal šią kainą, pavyzdžiui, priekinės sėdynės aušinimas, šildomas vairas ir šildomos galinės sėdynės.

Pagrindiniai „X5 M Competition“ konkurentai yra jau porą metų parduodamos antrosios kartos „Mercedes-AMG GLE63 S“ ir „Porsche Cayenne Turbo“ (241,600 XNUMX USD) universalios versijos.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

„X5 M Competition“ varomas didžiuliu 4.4 litro V8 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais, išvystantis milžinišką 460 kW galią esant 6000 aps./min., o sukimo momentą – 750 Nm nuo 1800 iki 5800 aps./min., pirmasis – 37 kW. , o antrasis nepasikeitė.

„X5 M Competition“ varomas didžiuliu 4.4 l darbinio tūrio V8 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais.

Vėlgi, pavarų perjungimą valdo beveik tobula aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatinė transmisija (su pavarų perjungikliais).

Šis derinys padeda „X5 M Competition“ įsibėgėti nuo nulio iki 100 km/h per superautomobilį bauginančią 3.8 sekundės. Ir ne, tai nėra rašybos klaida.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

X5 M Competition degalų sąnaudos atliekant kombinuoto ciklo bandymus (ADR 81/02) yra 12.5 litro vienam kilometrui, o anglies dvideginio (CO2) emisija yra 286 gramai vienam kilometrui. Abu yra šiek tiek neįveikiami, atsižvelgiant į siūlomo našumo lygį.

Tačiau iš tikrųjų X5 M Competition mėgsta gerti – tai labai didelis gėrimas. Mūsų vidutinės sąnaudos buvo 18.2 l/100 km važiuojant 330 km, daugiausia užmiesčio keliais, o likusį laiką net tarp greitkelio, miesto ir eismo.

Taip, buvo daug energingo vairavimo, todėl labiau subalansuota realaus pasaulio figūra būtų mažesnė, bet ne daug. Iš tiesų, tai yra transporto priemonė, kurią perkate, jei jums nerūpi, kiek kainuoja užsipilti.

Kalbant apie tai, X5 M Competition 86 litrų kuro bakas sunaudoja mažiausiai 95 oktaninio skaičiaus benziną.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Staigmena, staigmena: X5 M Competition yra absoliutus sprogimas tiesiojoje – ir posūkiuose.

Eksploatacinių savybių lygis išsiliejus yra neprilygstamas – 4.4 litro V8 su dviem turbokompresoriais veikia vieną po kito.

Be eilės X5 M Competition pritūpia ir išvysto 750 Nm, kiek viršija tuščiąja eiga (1800 aps./min.), išlaikydamas iki 5800 aps./min. Tai neįtikėtinai plati sukimo momento juosta, užtikrinanti, kad jis negailestingai trauktų bet kokią pavarą.

O kai sukimo momento kreivė vėl pradeda veikti, didžiausia galia pasiekia 6000 aps./min. ir primena, kad po kojomis susiduriate su 460 kW. Nesuklyskite, tai tikrai nuostabus variklis.

Tačiau daug nuopelnų tenka tam, kad aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatas yra beveik nepriekaištingas. Mums ypač patinka jo jautrumas – jis tiesiogine prasme sumažina pavarų skaičių ar dviem, kol manote, kad pakankamai stipriai nuspaudėte akceleratorių.

Tačiau jam dažnai sunku suprasti, kada linksmybės baigsis, jis įjungia žemesnę pavarą ilgiau nei būtina, kol galiausiai perjungia aukštesnę pavarą.

X5 M Competition yra absoliutus riksmas tiesiojoje – ir posūkiuose.

Ir nors jis yra aptakus, jis vis tiek greitai veikia. Kaip ir droselis, transmisija turi tris nustatymus, kurie laipsniškai didina ante. Pastariesiems švelniausias nustatymas yra per minkštas, o vidutinis tinkamas, o sunkiausią nustatymą geriausia palikti takeliui.

Nereikia nė sakyti, kad mums patinka šis derinys, tačiau vienas įspėjimas: bimodalinė sportinė išmetimo sistema neužtikrina pakankamai garsinio malonumo. Neįmanoma supainioti su niekuo kitu, išskyrus klestintį V8 garso takelį, tačiau nėra būdingų traškučių ir spragtelėjimų.

Dabar pakelkite ranką, jei manote, kad kiekvienas M modelis turi alinantį važiavimą... Taip, mes taip pat... Tačiau X5 M Competition, stebėtinai, yra taisyklės išimtis.

Jis tiekiamas su „Adaptive M Suspension Professional“ pakaba, kurią sudaro priekinė ašis su dviguba svirtimi ir penkių svirčių galinė ašis su prisitaikančiais amortizatoriais, o tai reiškia, kad yra vietos žaisti su pralaidumu, nors BMW M paprastai teikia sportiškumą, o ne komfortą. švelniausius nustatymus.

Tačiau ne šį kartą, nes „X5 M Competition“ važiuoja daug geriau, nei tikėtasi, nepaisant nustatymų. Paprasčiau tariant, jis tinka, o kiti M modeliai – ne.

Ar tai reiškia, kad visus kelio netobulumus jis tvarko nedrąsiai? Žinoma, kad ne, bet gyventi galima. Duobės nėra malonios (bet kada jos?), o jos atšiauresnė melodija apsunkina keleivio greičio kalnelius, tačiau susitarimo jos nepažeidžia.

Nepaisant akivaizdaus dėmesio salono patogumui, X5 M Competition vis dar yra absoliutus žvėris posūkiuose.

Kai sveriate 2310 kg, fizika tikrai veikia prieš jus, bet BMW M aiškiai pasakė: „Pašik mokslą“.

Rezultatai stulbinantys. X5 M Competition neturi teisės būti toks vikrus. Vingiuotose vietose atrodo, kad vairuoti automobilį yra daug mažiau.

Taip, jūs vis dar turite susidurti su kėbulo svyravimu posūkiuose, tačiau didžiąją dalį to kompensuoja nuostabūs aktyvūs stabilizatoriai, kurie daro viską, kad išlaikytumėte pusiausvyrą. Valdymą pagerina ir padidėjęs važiuoklės sukimo standumas.

Žinoma, pagyrų nusipelno ir elektrinis X5 M Competition vairo stiprintuvas. Jis labai tiesus, tiek, kad beveik trūkčioja, bet mums labai patinka, kaip jis atrodo sportiškai. Atsiliepimai per vairą taip pat yra puikūs, todėl posūkiai tampa dar lengvesni.

Kaip visada, vairas turi du nustatymus: „Comfort“ yra gerai pasvertas, o „Sport“ daugumai vairuotojų prideda per daug svorio.

Ši sąranka žengia žingsnį į priekį su visų ratų vairavimu, o tai padidina judrumą. Jis mato, kad galiniai ratai sukasi priešinga kryptimi nei priekiniai ratai mažu greičiu, kad pagerintų manevringumą, ir ta pačia kryptimi dideliu greičiu, kad būtų optimizuotas stabilumas.

Ir, žinoma, galine perjungta M xDrive visų varančiųjų ratų sistema užtikrina nuostabų sukibimą kartu su Active M diferencialu, todėl galinė ašis veiksmingiau veikia sunkiais posūkiuose.

Kaip sužinojome kai kuriuose labai apledėjusiuose keliuose, elektronika leidžia vairuotojui pasilinksminti (arba su siaubu) pasišalinti prieš įlipant ir važiuojant toliau. „M xDrive“ taip pat turi laisvesnį sportinį nustatymą, tačiau nereikia sakyti, kad jo netyrinėjome dėl susiklosčiusių sąlygų.

Atsižvelgiant į našumą, X5 M Competition komplektuojamas su M sudėtine stabdžių sistema, kurią sudaro masyvūs 395 mm priekiniai ir 380 mm stabdžių diskai su atitinkamai šešių ir vieno stūmoklių apkabomis.

Stabdymo charakteristikos yra stiprios – ir turėtų būti –, tačiau didesnį susidomėjimą kelia dvi šios sąrankos pedalo pojūčio parinktys: „Comfort“ ir „Sport“. Pirmasis yra gana minkštas nuo pat pradžių, o antrasis suteikia pakankamai pradinio pasipriešinimo, kuris mums patinka.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

5 m. ANCAP dyzelinėms versijoms X2018 suteikė aukščiausią penkių žvaigždučių saugos įvertinimą. Šiuo metu benzininis X5 M Competition yra neįvertintas.

Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos apima autonominį avarinį stabdymą, eismo juostą ir vairavimo pagalbą, aklųjų zonų stebėjimą, priekinio ir galinio kryžminio eismo perspėjimą, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą su stop and go funkcija, greičio ribojimo atpažinimą, tolimųjų šviesų pagalbą. , vairuotojo įspėjimas, padangų slėgio ir temperatūros stebėjimas, užvedimo pagalba, nusileidimo nuo kalno kontrolė, parkavimo pagalba, erdvinio vaizdo kameros, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai ir kt. Taip, daug ko trūksta...

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro septynios oro pagalvės (dvigubos priekinės, šoninės ir šoninės, taip pat vairuotojo kelių apsauga), įprastinės elektroninės stabilumo ir traukos kontrolės sistemos, stabdžių antiblokavimo (ABS) ir avarinio stabdymo pagalbinė įranga (BA). ). .

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Kaip ir visiems BMW modeliams, X5 M Competition galioja trejų metų neribotos ridos garantija, gerokai mažesnė už penkerių metų standartą, kurį aukščiausios klasės segmente nustato Mercedes-Benz ir Genesis.

Tačiau „X5 M Competition“ taip pat suteikia trejų metų pagalbą kelyje.

Techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių / 15,000 80,000–4134 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. Galimi keli ribotos kainos paslaugų planai, kurių įprastos penkerių metų / XNUMX km versijos kaina yra XNUMX XNUMX USD, o tai, nors ir brangi, šiuo kainų tašku nenuostabu.

Nuosprendis

Praleidę dieną su BMW X5 M Competition, negalime susimąstyti, ar tai tobulas automobilis šeimoms.

Viena vertus, jis atitinka praktiškumo reikalavimus ir yra aprūpintas standartine įranga, įskaitant pagrindines pažangias vairuotojo pagalbos sistemas. Kita vertus, jo charakteristikos tiesia linija ir posūkiuose yra tiesiog anapusinis. O ir atrodo sportiškai ir jaučiasi prabangiai.

Tačiau galėtume gyventi su didelėmis degalų sąnaudomis, jei tai būtų mūsų kasdienis vairuotojas, tačiau yra tik viena problema: ar kas nors turi 250,000 XNUMX USD?

Ar naujasis BMW X5 M Competition yra geriausias šeimos automobilis? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Pastaba. „CarsGuide“ šiame renginyje dalyvavo kaip gamintojo svečias, parūpinęs transportą ir maistą.