5 m. „Citroen C2019 Aircross“ apžvalga: jausmai

Koks skirtumas, kurio ieškote persotintoje visureigių rinkoje? Ar tokia kaina? Garantija? Funkcijos? O kaip komfortas?

Australijoje yra daug vidutinio dydžio visureigių. Dauguma jų mėgsta iškeisti savo našumą ar vertę arba, labiau nei bet kada, savo sportiškumą.

Tai matosi didžiuliuose ratuose, agresyviuose kėbulo komplektuose, kietoje pakaboje. Sąrašas tęsiasi. Bet ne „Citroen C5 Aircross“.

Naujausias legendinio prancūzų automobilių gamintojo pasiūlymas skirtas vienam. Komfortas.

Man kyla klausimas, kodėl komfortas yra tokia nišinė koncepcija visureigių žemėje? O kaip tai daro šis puošnus oranžinis Citroen? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

5 m. Citroen C2020: Aerocross jausmas
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.6l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7.9l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$32,200

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

„C5 Aircross“ į Australiją atvyksta tik dviejų specifikacijų lygių, o čia apžvelgtas pagrindinis „Feel“. Kaina 39,990 XNUMX USD prieš kelionės išlaidas, tai nėra tiksliai pigu, bet, laimei, gerai nurodyta.

O spaudos metu „Citroen Feel“ kaina yra 44,175 XNUMX USD, kaip kainodaros kampanijos dalis, įskaitant visus registracijos, pardavėjo ir kitus išankstinio pristatymo mokesčius.

Dėžutėje yra 7.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ skaitmeninis radijas ir integruota palydovinė navigacija, 12.3 colio skaitmeninis prietaisų skydelio ekranas, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, automatiniai priekiniai žibintai ir valytuvai, beraktis įėjimas. stūmimo paleidimo įėjimas ir uždegimas, dviejų zonų klimato kontrolė, LED dienos žibintai ir elektrinis bagažinės dangtis.

Pirkti „Citroen“ nebereikia pirkti senos salono įrangos. Didelė varnelė! (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Tai gerai. Nelabai gerai yra halogeniniai priekiniai žibintai (šiok tiek atitraukia dėmesį nuo aptakaus priekio stiliaus) ir radaro pastovaus greičio palaikymo nebuvimas.

„Aircross“ turi daugybę aktyvių saugos funkcijų, aprašytų šios apžvalgos saugos skyriuje.

Konkurentai? Na, yra didelė tikimybė, kad įsigysite C5 Aircross, o ne kitas alternatyvas vidutinio dydžio erdvėje, įskaitant Peugeot 3008 Allure (kuris Aircross dalijasi varikliu ir važiuokle – 40,990 43,990 USD), Renault Koleos Intens FWD. (35,290 XNUMX USD) ir galbūt „Skoda Karoq“ (tik vienas apdailos lygis Australijoje – XNUMX XNUMX USD).

Atrodo gerai, bet halogeniniai žibintai nedžiugina. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Slaptas „Aircross“ ginklas, kurio nėra jokiuose kituose vidutinio dydžio visureigiuose, yra sėdynės. „Citroen“ jas vadina „Advanced Comfort“ sėdynėmis, o jos prikimštos atminties putplasčio, „įkvėptos čiužinių technologijos“.

Ir tai skamba kaip pardavimo brošiūra, bet taip nėra. Kai tik atsisėdi, atrodo, kad skrendi ore. Šiek tiek genialumo!

„Citroen“ suporuoja tai su pagrįsto dydžio 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir unikalia pakabos sistema, kuri naudoja „progresyvias hidraulines pagalvėles“ (galvojimas „Citroen“ praeičiai), kad sušvelnintų važiavimą.

Išmanūs ir stilingi lengvojo lydinio ratlankiai užbaigia C5 komforto paketą.

Tai dvigubas patogumas, o sėsti prie vairo – tikras malonumas. Visi už tą pačią kainą, kaip ir Peugeot. Verta apsvarstyti.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Tai nebūtų prancūziškas automobilis be nemažo stiliaus, o „Aircross“ jo turi daug.

Nuo oranžinės spalvos dažymo iki plūduriuojančių galinių žibintų ir ševroninių grotelių – „Citroen“ yra visiškai unikalus.

Šiame „Citroen“ netrūksta vizualinio skyriaus, kuriame galima peržvelgti daugybę dalykų. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Kaip ir ankstesnė C4 linija, C5 Aircross paveldėjo plastikinius „oro buferius“ po durimis, o švelni visureigio plastiko išvaizda išlieka virš ratų arkų ir C5 priekio bei galo.

Šio visureigio priekyje ir gale vyksta daug dalykų, bet kažkaip tai nėra pernelyg sudėtinga, nes visi potėpiai ir akcentai susilieja vienas su kitu, kad išlaikytų tam tikrą nuoseklumo įspūdį.

C5 galinė dalis yra šiek tiek švelnesnė, kėbulo spalvos plokštės kontrastuoja su plastikine juostele, blizgūs juodi akcentai ir dvigubi kvadratiniai išmetimo antgaliai. Plaukiojantys blizgūs stogo bėgiai yra įspūdingi, nors ir kvaili, prisilietimai.

C5 Aircross sujungia įvairius elementus, kad sukurtų išskirtinai stilingą išvaizdą. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Asmeniškai sakyčiau, kad šis automobilis atrodo geriau nei jo brolis Peugeot 3008, nors panašu, kad buvo sukurtas išskirtinai miestiečiams, o ne azartiškiems žmonėms.

Jo viduje normalus. Dėl Citroen. Praėjo plaukiojančių vairų ar, atvirai pasakius, keistų prietaisų skydelių laikai – visa tai gana pažįstama ir daroma siekiant pagerinti prekės ženklą.

Tai nereiškia, kad tai nėra šauni vieta, ir buvau nustebęs, kad mane supa stilinga techninė įranga, kokybiškos minkštos medžiagos ir neįvertintas blokų dizainas. C5 turi nedidelį ovalų vairą, kurį malonu laikyti.

C5 Aircross turi labai… įprastą… interjerą. Tai gera vieta būti. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Šios nuostabios atminties putplasčio sėdynės yra dekoruotos šiek tiek keistokai pilku sintetiniu džinsu. Kai kam tai nepatiko, bet maniau, kad tai geras kontrastas tarp automobilio išorės ir vidaus. Pakelta centrinė konsolė suteikia priekiniams keleiviams aukščiausios kokybės papildomo saugumo jausmą.

Pilkos spalvos medžiagos šiek tiek suskaldys, tačiau mane labiausiai erzino tai, kad visiškai trūksta lytėjimo mygtukų klimato kontrolei ar medijos funkcijoms reguliuoti. Ar garsumo rankenėlė per daug prašyti?

Be to, C5 turi vieną iš švelniausių ir praktiškiausių „Citroen“ apdailų... gal kada nors... ir taip pat nenuobodu.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

„C5 Aircross“ yra vienas praktiškiausių visureigių segmente pagal vidinę erdvę. Yra tik daugybė dalykų ir daug išmaniųjų atsarginių kopijų kūrimo funkcijų.

Priekyje turite mažus įdubimus durelėse, puikius didelius puodelių laikiklius centrinėje konsolėje, taip pat viršutinį stalčių, kuris buvo šiek tiek negilus, bet vis tiek patogus, taip pat mažą ertmę (matyt, skirtą raktui laikyti). ir didelis stalčius piniginei ar telefonui susidėti.

Priekiniai keleiviai turi daugybę saugojimo galimybių, tačiau reguliavimo ratukų trūkumas yra minusas. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Galinės sėdynės keleiviai turi pakankamai vietos kojoms ir galvai, tačiau čia tikrai ypatinga tai, kad kiekvienas keleivis turi savo sėdynę su atminties putomis, kurios plotis yra pakankamai didelis, kad galėtų patogiai keliauti. Net didelis transmisijos tunelis netrukdo centrinio keleivio kojoms.

Galiniai keleiviai taip pat turi kišenes priekinių sėdynių nugarėlėse, dvigubas orlaides, nedidelius puodelių laikiklius durelėse ir 12 voltų lizdą. Be nuleidžiamo porankio, būtų malonu durų kortelėse pamatyti praktiškesnius puodelių laikiklius.

Tikrai. Šios sėdynės yra LABAI geros. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Bagažinė tikrai didžiulė. Kaip ir didžiausias segmento milžinas. Mažiausiai jis sveria 580 l (VDA), bet kaip papildomą priedą, galines keleivio sėdynes galima pastumti į priekį bėgiais, kad už 140 litrų būtų galima gauti 720 papildomų litrų. Nulenkus galines sėdynes galima išnaudoti 1630 AG.

Standartinėje komplektacijoje yra ir elektra valdomas bagažinės dangtis, kurį galima valdyti mojuojant koja po automobiliu, atveriantis visiškai netrukdomą angą. Taigi jis ne tik turi geriausią bagažo skyrių savo klasėje, bet ir yra paprastas naudoti.

Bagažinė tiesiog masyvi. Juo taip pat lengva naudotis. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

C5 Aircross turi tik vieną jėgainę, nesvarbu, kurią klasę pasirinksite. Tai 1.6 l keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 121 kW/240 Nm.

Jis dalijasi tuo varikliu kaip ir Peugeot 3008, o galia gerai prilygsta „Renault Koleos“ 2.4 litro keturių cilindrų varikliui (126 kW/226 Nm), nes jis yra daug mažesnis ir (teoriškai) mažiau reikalaujantis traukos.

„Citroen“ 1.6 litro turbo variklis yra modernus, tačiau nepakankamai galingas. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Nuolat išmanųjį „Skoda Karoq“ šiame segmente sunku įveikti, nes jo 1.5 l variklis (110 kW/250 Nm), užtikrinantis didelį sukimo momentą.

„C5 Aircross“ galią priekiniams ratams siunčia tik per šešių greičių automatą, palyginimui „Koleos“ turi blankų CVT, o „Karoq“ – septynių greičių dvigubos sankabos automatą.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

1430 kg sveriantis C5 sunaudoja 7.9 l 95 oktaninio skaičiaus bešvinio benzino 100 km.

Tai maždaug atitinka segmentą, o praktiškai man pavyko pasiekti 8.6 l / 100 km. Litras nebėra toks blogas tikrai mišriam važiavimui.

Vidutinės klasės degalų poreikis šiek tiek erzina, bet to galima tikėtis iš nedidelio europietiško variklio su turbokompresoriumi. Pagrindiniai jos konkurentai (išskyrus „Koleos“) geria taip pat.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Tiesą sakant, „C5 Aircross“ nėra pats įdomiausias automobilis, kurį galite vairuoti. Segmentui tai net neįdomu, nes dėmesys gaiviai toli nuo sportiškumo.

Kaskart paspaudus akceleratoriaus pedalą, gausite vangų įsibėgėjimą, kurį sudaro kartais tingi šešių greičių automatinė pavarų dėžė ir truputis turbo lagos.

Tačiau C5 Aircross, kaip bebūtų keista, visai nesportiškas. Sakyčiau, „Citroen“ yra vienas iš nedaugelio automobilių gamintojų, kurie tikrai „supranta“, ką reiškia vairuoti visureigį. Komfortas.

Matote, šis visureigis daugiau nei kompensuoja jo blankų veikimą, nes yra neabejotinai maloniausia vieta vairuoti savo segmente.

Kalbėjome apie tai, kokios sėdynės yra nerealios dėl kokybiško atminties putplasčio paminkštinimo, tačiau viskas tuo nesibaigia. C5 turi tą patį puikiai subalansuotą vairo mechanizmą kaip ir kiti Citroen ir Peugeot automobiliai, taip pat tinkamo dydžio padangas ant lengvojo lydinio ratlankių ir hidrauliškai amortizuojamą pakaba.

Visa tai prisideda prie ramaus važiavimo ir daugumą kelio nelygumo, nelygumo ir duobių padaro visiškai be problemų.

Pakaba turi savo ribas: atsitrenkus į ypač staigų guzą ar duobę automobilis atsimuš nuo amortizatorių, tačiau 90% Australijos miesto kelių tai tiesiog nuostabu. Norėčiau, kad taip važinėtų daugiau vidutinio dydžio visureigių.

Jis taip pat yra labai tylus dėl „papildomos izoliacijos“ variklio skyriuje ir mažų lengvojo lydinio ratlankių.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Aircross“ turi tą patį aktyviųjų saugos funkcijų rinkinį, nesvarbu, kurią klasę pasirinksite. Tai reiškia, kad automatinis avarinis stabdymas (AEB – veikia iki 85 km/h) su įspėjimu apie susidūrimą į priekį (FCW), įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW) su išvažiavimo iš eismo juostos pagalbos (LKAS), aklosios zonos stebėjimo (BSM), vairuotojo įspėjimo (DAA) . ir eismo ženklų atpažinimas (TSR) yra standartiniai.

Jūs gausite papildomą naudą iš priekinių ir galinių parkavimosi jutiklių ir 360 laipsnių parkavimosi vaizdo, kuris yra puikus funkcionalumo požiūriu.

C5 Aircross gavo svarbią aktyviosios saugos technologiją, tačiau šį kartą be aktyvios pastovaus greičio palaikymo. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Tikėtini patobulinimai apima šešias oro pagalves ir standartinį elektroninių stabilumo ir stabdžių valdymo sistemų komplektą.

Tai įspūdingas komplektas, kuriame yra viskas, ko galima tikėtis iš naujo automobilio, išskyrus keistą aktyvios pastovaus greičio palaikymo trūkumą.

„C5 Aircross“ dar negavo ANCAP įvertinimo (nors europietiški visiško saugumo atitikmenys turi maksimalų penkių žvaigždučių EuroNCAP balą).

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

Visiems šiuolaikiniams Citroën modeliams suteikiama penkerių metų, neribotos ridos garantija, kuri yra pramonės standartas.

Viskas gerai, bet tai yra labiausiai... Европейская paslaugų kainodara, kuri čia yra žudikė.

„C5 Aircross“ taikoma ribotos kainos priežiūros programa, kuri kainuoja nuo 458 USD iki 812 USD už metinį apsilankymą, vidutiniškai 602 USD per metus per penkerių metų garantijos laikotarpį.

Tai šiek tiek apmaudu, turint omenyje, kad pigiausia Citroen paslauga fiksuota kaina prilygsta brangesnei populiaresnių prekių ženklų paslaugai.

Nuosprendis

„C5 Aircross“ gali atrodyti kaip nišinis Europos „alternatyvus“ visureigis, bet norėčiau, kad taip nebūtų. Labiau žinomi žaidėjai galėtų daug pasimokyti iš to, kaip puikiai supakuotas šis „Citroen“.

Tai tikrai pirmaujanti klasėje keleivių patogumo ir vienodos bagažo vietos požiūriu, net ir naudojant puikią multimediją ir saugumą šioje bazinėje Feel klasėje.

Nebent jums tikrai reikia vilkti, našumas (arba šiuo atveju jo trūkumas) jūsų visureigio prioritetų sąraše vis tiek turėtų būti žemas.