„Ferrari California T Speciale Handling Speciale“ 2016 m

„Ferrari“ garsėja savo idėja pagaminti vienu automobiliu mažiau nei reikia bet kuriuo metu.

Itališkų superautomobilių paklausa ir toliau auga, o paskutiniai 488 GTB pirkėjams pristatomi per 12 mėnesių.

Tačiau, kaip ir daugumai superautomobilių kompanijų, didžiajai Italijos markei reikia kažko... ne tokio puikaus, kad apmokėtų sąskaitas.

Nors dar nepasitaikė visureigių gudrybėmis, bendrovės „California T Roadster“ buvo sukurtas taip, kad potencialiems „Ferrari“ pirkėjams pasiūlytų ką nors labiau įperkamo ir pasiekiamo, tuo pačiu padidinant įmonės pelną.

Nors jam trūksta 488 ar F12 ugnies galios, „California“ vis dar yra „Ferrari“ su siaubingu V8 priekyje, galinių ratų pavara ir, „California T“ atveju, metaliniu kabrioletu stogu, kuris suteikia jums du. automobiliai. vienas.

Kaina ir savybės

Jei jums pasisekė nusipirkti 409,888 XNUMX USD kainuojantį „California T“, pirmiausia pastebėsite, kad parinkčių sąrašas yra ilgas ir brangus; Yra daug skirtingų būdų, kaip pritaikyti savo „Ferrari“ taip, kaip norite.

Pavyzdžiui, mūsų testeris turi įspūdingų 112,000 35,000 USD vertės priedų, įskaitant anglies pluošto vidaus apdailos detales, kurių vertė apie XNUMX XNUMX USD.

Tačiau kai kurie savininkai manė, kad Kalifornija gali būti per daug orientuota į „Grand Tourer“.

Atrodo, kad pakanka vieno piršto ant vienos perjungimo mentelės, kad pradėtumėte pokyčius ir viskas baigsis, kol galėsite tuo patikėti.

Įveskite Speciale Handling paketą. Šis 15,400 XNUMX USD kainuojantis variantas Kalifornijos gyventojams nesuteikia varvančių ilčių ir ilgų nagų. Tačiau tai užima pagrindines automobilio sritis ir kiekvieną šiek tiek patobulina.

Paketo raktas yra pakabos sistemos pakeitimai. Spyruoklės priekyje yra 16 %, o gale – XNUMX % standesnės. Be to, prisitaikantys amortizatoriai buvo visiškai sureguliuoti, kad atlaikytų šiek tiek kietesnę spyruoklę.

Nauja išmetimo vamzdžio apdailos sistema su keturiais naujais matinės juodos spalvos antgaliais, kurie padeda parodyti, kad žiūrite į „Handling Speciale“ aprūpintą automobilį. Tikruoju Spinal Tap stiliumi šie išmetimai padidina Kalifornijos triukšmo lygį iki 11.

Paskutinė galvosūkio dalis yra Kalifornijos septynių greičių dvigubos sankabos transmisija, ir čia „Ferrari“ inžinieriai iš tikrųjų padarė savo magiją. Pamainų programinės įrangos perkonfigūravimas davė nuostabių rezultatų: sportinio režimo pamainos dabar vyksta beveik greičiau nei tikėtasi.

Atrodo, kad pakanka vieno piršto ant vienos perjungimo mentelės, kad pradėtumėte pokyčius ir viskas baigsis, kol galėsite tuo patikėti.

Kaip ir aukščiausios klasės „Ferrari“, „California“ turi vadinamąjį „Manettino“ ratuką ant vairo, kuris leidžia pakeisti automobilio nustatymus iš „Comfort“ į „Sport“ į „Track“. Neįprastai ant vairo taip pat yra kairiojo ir dešiniojo posūkio signalų jungikliai ant stipinų.

Taip pat yra tolimųjų šviesų blykstė, taip pat mygtukas su nedideliu iškilimu. Šis mažas mygtukas gali būti tiesiogiai priskirtas buvusiam „Ferrari“ vairuotojui Michaeliui Schumacheriui.

Jau seniai vyrauja įsitikinimas, kad sportinis automobilis turi būti labai tvirtai susietas su savo vairavimo charakteristikomis, kad būtų geras. Schumacheris manė kaip tik priešingai ir paprašė inžinierių pateikti nustatymą, kad visi kiti automobilio parametrai būtų pilno puolimo režimu, o amortizatoriai liktų kuo švelnesniu režimu.

Ši vieta žinoma kaip nelygus kelias ir malonu keliauti Australijos keliais.

Visi kiti pagrindiniai „California T“ elementai, įskaitant 412 kW 3.9 litrų V8 variklį su dviem turbokompresoriais, masyvius stabdžius ir standžią važiuoklę, išlieka tokie patys.

Tikroji California T paskirtis – patogiai ir stilingai įveikti ilgus atstumus. „Handling Speciale“ paketas nieko nesustabdo; veikiau padidina našumą šiose pagrindinėse srityse 10 %.

praktiškumas

Važiuojant „California T“ reikia šiek tiek iš naujo kalibruoti. Pavyzdžiui, salone esantys valdikliai labai skiriasi nuo to, prie ko esate įpratę.

Paimkime, pavyzdžiui, pavarų perjungimą. Užvedę automobilį ant vairo esančiu užvedimo mygtuku tiesiog brūkštelėkite viena iš mentelių, kad įjungtumėte pavarą, ir paspauskite centrinės konsolės mygtukus, kad perjungtumėte rankinę ir automatinę.

Tą patį turite padaryti ir ieškant atbulinės eigos, kuri taip pat yra mygtukas centrinėje konsolėje.

Taip pat nėra tradicinio stovėjimo stabdžio, o norint įjungti automobilį tiesiog išjungiate, o tai iš pradžių yra kiek neįprasta ir glumina.

Indikatorių jungikliai taip pat reikalauja šiek tiek perkvalifikuoti jūsų smegenis, kad jie tinkamai veiktų. Jei bandysite juos apversti rankiniu būdu, maždaug tą pačią akimirką rasite tinkamą indikatorių ir perjungiklį. Lengva šiek tiek pasiklysti.

Stipriausia Kalifornijos rinka yra JAV, todėl nenuostabu, kad centrinėje konsolėje yra puodelių laikiklis. Tvarkingai integruota pramogų sistema yra prietaisų skydelio centre, o TFT ekranas prietaisų skydelyje rodo tiek informacijos, kiek reikia vairuotojui.

„Ferrari“ lenktynių paveldui linktelėjus, vairas iš tikrųjų turi eilę LED perjungimo indikatorių, kurie užsidega, kai variklis pasiekia 7,500 aps./min. ribą.

Vairavimas

Išvažiavus iš miesto ir į galinius kelius, Cali T tikrai atgyja. Vairas yra lengvas, bet tiesioginis ir neįtikėtinai daug grįžtamojo ryšio. Stabdžiai yra galingi ir stiprūs, niekada neišnyksta, o tie absoliučiai momentiniai perjungimai tikrai suteikia patirties.

Kaukdamas V8, išeinantis per keturis vamzdžius, taip pat stinga plaukai pakaušyje. Bendras Cali buvimas, teatras, taip pat buvo sustiprintas naudojant šį nuostabų išmetimą.

Atnaujintas pakabos paketas taip pat nenuėjo per toli lenktyninio automobilio standumo kryptimi, o duobėto kelio režimas tikrai traukia akį.

Kadangi Kalifornija yra italų šerdis, ji nėra visiškai laisva nuo nusidėjėlių. Jei reikia pasukti uždegimo valdymo raktelį du kartus, kol iš tikrųjų paspaudžiamas paleidimo mygtukas, atrodo šiek tiek keista, o indikatoriaus mygtukai turi daug smegenų ir nykščio, kad tinkamai veiktų.

Nors ši pavarų dėžė mėgsta sunkų darbą, ji gali manevruoti esant žemiems apsisukimams mieste, o net ir išjungus išmetimą, važiuojant kreiseriniu greičiu vis tiek girdisi ūžesys esant vidutinei apkrovai ir žemoms apsukoms.

„Ferrari“ atliko puikų darbą, įnešdama šiek tiek superautomobilių magijos į automobilį, sukurtą naujiems „Ferrari“ pirkėjams. Jis taip pat turi solidžią gerbėjų bazę tarp galingesnių ir šoklesnių Ferrari savininkų, kurie kasdieniame gyvenime ieško kažko šiek tiek lengvesnio.

„Handling Speciale“ paketas nepaverčia „California T“ ugniai alsuojančiu F12 persekiotoju; veikiau pasiima jau puikias standartinio automobilio savybes ir subtiliai jas masažuoja, kad išgautų dar daugiau iš aukščiausios kokybės paketo.

Superautomobilio pirkimas dažniausiai yra tik pasiūlymas, o pasirinkimų sąrašai yra ilgi ir dažnai labai brangūs. Tačiau ši galimybė yra gana naudinga. Jūs mokate tik šiek tiek daugiau, kad paleistumėte tą Šokantį arklį nuo pavadėlio.

Ar Handling Speciale bus jūsų Kalifornijos T? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia norėdami sužinoti daugiau apie „Ferrari California T“ kainas ir specifikacijas.