2015 m. Ferrari FF apžvalga

Reikia laiko, kad „Ferrari Grand Tourist“ pamiltų save. Pirmoji reakcija į keturvietį visais ratais varomą automobilį yra „koks FF?“.

Tai nėra tipiška „Fezza“: tai didelis, šaudymo stabdžių stiliaus automobilis, kuris, atrodo, neatitinka šonuose esančių svirduliuojančių arklių logotipų.

Įjunkite FF (reiškia „Ferrari Four“… sėdynės arba varomasis ratas, rinkitės) ir pasigirsta kaimynų šauksmas, nes natūraliai įsiurbiamas V12 iš keturių išmetimo vamzdžių išleidžia tiek dujų, kad dreba garažo durų plokštės.

„Ferrari“ logotipas yra universalus prekės ženklas, ir bet koks juo apdovanotas produktas patraukia dėmesį.

Nuo šiol jūs ignoruojate faktą, kad šis 625,000 XNUMX USD kainuojantis superautomobilis neturi finansinės prasmės, ir sutelkite dėmesį į juslinę patirtį. Ir bet kokiu atveju tai yra sensacinga.

Dizainas

FF atrodo neįprastai: mobili Pininfarina aeroskulptūra su kabina gerokai už masyvaus gaubto.

Jam trūksta tiesioginio „F12 Berlinetta“ buvimo, tačiau jis nepraranda savo patrauklumo: „Ferrari“ logotipas yra universalus prekės ženklas, o bet koks juo apdovanotas produktas patraukia dėmesį.

Dviejų durų Shooting Brake stilius paverčia FF nišiniu automobiliu nišinėje rinkoje, todėl nėra tiesioginės konkurencijos.

Jei keleivių vežimas bus įprastas dalykas, FF tai padarys stilingai. Oda aptrauktos galinės sėdynės komforto ir atramos požiūriu prilygsta priekinėms sėdynėms ir yra pakeltos, kad būtų aiškus vaizdas į priekį. 450 litrų bagažinė erdvi, nors ir negili.

Prietaisų skydelis ir durelių plokštės, taip pat apdailintos oda, yra tokios pat prabangios, o karvės odos apmušalai užleidžia vietą – bent jau mūsų bandomajame automobilyje – anglies pluošto įdėklams oro angoms ir centrinei konsolei.

Burberry įkvėpti languoto audinio akcentai ant sėdynių ir prietaisų skydelio yra „Ferrari Tailor-Made“ pritaikymo programos dalis, kurios metu savininkas apsilanko Maranello gamykloje, kad galėtų tiesiogiai pasikalbėti su dizaineriu.

Taip turėtų būti: kažkas pažymėjo visus langelius FF CarsGuide ir padidino kainą iki 920,385 XNUMX USD plius keliuose.

Apie miestą

Gerai apgalvoti pavarų perjungimo algoritmai ir „Comfort“ nustatymas ant vairo „manettino“ pavarų perjungiklio daro FF paklusnų mieste.

Variklis kaukia širdies plakimas prieš duodamas trauką

Jis vis dar atrodo kaip didelis ir galingas automobilis, bet vargu ar pravažiuosite pro grožio salono langą dėl droselio žemėlapio, kuriame matoma, kad „Ferrari“ vos rieda ant savo 20 colių ratlankių, reaguodamas į maždaug pirmąjį pedalo centimetrą. .

Suteikite jam spardį ir variklis akimirką verkšlens prieš duodamas trauką – pakankamai ilgai, kad apsigalvotumėte. Išbandykite tą patį „Sportas“ ir pakeisite pašto kodus, kol nieko nedarysite.

Mygtukinė pavarų dėžė lengvai pritaikoma, nors naujokai įlipę į automobilį akimirksniu ieškos rankenėlės ar ciferblato.

Galinio vaizdo kamera rodoma septynių colių jutikliniame ekrane, o jutikliai aplink perimetrą leidžia lengvai pastatyti FF. Tikėkitės, kad gaubtas arba lenkta galinė dalis išsikiš iš miesto automobilio dydžio stovėjimo vietų, esančių daugelyje metro centrų.

Ant šiurkščių medžio drožlių girdisi padangų riaumojimas, bet tai išgirsi tik važiuodamas. Nedaug kas gali nugalėti galingo V12 riaumojimą, kuris į ratus siunčia beprotišką sukimo momentą, kuris girdimas net važiuojant mažesniu nei 50 km/h greičiu, jei vairuotojas išjungia automatinį režimą ir pavaras perjungia rankiniu būdu, naudodamas ant vairo esančias mentes.

Neįmanoma nenusiminti, ribojant žvėrį iki 110 km/h greičio.

Nors mentelės yra pritvirtintos prie vairo kolonėlės, jų įstriža forma ir dydis reiškia, kad jos pasiekiamos 90 % kampų.

Našumas

Vairuokite FF taip, kaip jis buvo sukurtas važiuoti, o ateityje jūsų laukia sekimo dienos arba derybos su greitkelių patruliu.

Neįmanoma nenusiminti, apribojant žvėrį iki 110 km/h (nors tai palengvina skausmą stebint, kaip kiti vairuotojai galvojo, kaip niekšiškasis „CarsGuider“ gavo raktelius).

Susitvarkykite, jei galite sau leisti FF, eikite į trasos dienas ir pažiūrėkite, kas bus toliau nuo legalaus, bet nuobodaus 3.7 sekundės sprinto iki 100 km/val.

Ferrari taip pat gerai važiuoja posūkiuose, kaip ir tiesiojoje, o didelės, plačios rampos yra geriausia vieta išbandyti, kaip stipriai XNUMXWD sistema ir Pirelli padangos ištrauks beveik dvi tonas FF už posūkio.

Lengvas vairavimas yra apgaulingai greitas ir reaguoja į kelio dangą su visu tikslumu ir grįžtamuoju ryšiu, kurio reikia norint tiksliai nustatyti provėžos, per kurią spurda FF, dydį.

Reguliuojamų amortizatorių „nelygaus kelio“ nustatymas nėra pakankamai švelnus, kad užkariuotų mūsų nuolat prastėjančius kelius, tačiau jis atlieka nuostabų darbą sutramdydamas sunkią superautomobilio sąranką.

Didelis dydis ir svoris reiškia, kad FF nesilenks kaip 458, tačiau būtent šiame etape AWD sistema pradeda siųsti galią priekiniams ratams per antrąją pavarų dėžę ir porą kelių plokščių sankabų.

„Ferrari“ teigimu, visų ratų pavaros montavimas pagal poreikį išvengia centrinio diferencialo poreikio ir yra maždaug perpus lengviau.

Ant mažos trinties paviršių, t. y. važiuojant sniegu, FF yra Ferrari. Jis nėra toks švelnus kaip F12, bet turi kojeles, kad dauguma daiktų tilptų ant keturių ratų ir tai būtų daroma su keturiais automobilyje.

Kad jis turi

Vienas iš baisiausių variklių kelyje, puikūs stabdžiai, vieta keturiems.

Ko nėra

Jokių pagalbinių vairavimo priemonių (aklosios zonos, nukrypimo nuo eismo juostos), sportinis išmetimas yra galimybė.

turtas 

Į pirkimo kainą įeina jūsų Ferrari su trejų metų garantija ir septynerių metų nemokama planine priežiūra. Tai yra įtikinamas argumentas prieš teiginį, kad turėti superautomobilį kainuoja daug pinigų. Žinoma, jums (turėtų) vis tiek reguliariai prireikti stabdžių ir padangų.