„Ferrari Portofino“ apžvalga 2018 m

Nedažnai mums, likusiems, tenka iš aukšto žiūrėti į „Ferrari“ savininkus, ir, deja, atėjus naujam ir tikrai nuostabiam Portofino keturviečiam kabrioletui, tas laikas baigėsi.

Anksčiau buvo galima atvirai tyčiotis iš automobilio pirmtakės Kalifornijos žmonių, kad jie nusipirko „pigų“ „Ferrari“ ar net bjaurų, blankų, jei jausdavai ypač žiauriai.

Prieš dešimt metų pristatytas prekės ženklas „Cali“ buvo vertinamas kaip desperatiškas bandymas suvilioti šio prekės ženklo atstovus Amerikoje ir visame pasaulyje. Žmonės, kuriems patiko „Ferrari“ idėja, bet išsigando realybės.

Niekas nesiginčys, kad šis didelis, išsipūtęs automobilis buvo gražiausias dalykas, kada nors išvažiavęs iš Italijos – net Silvio Berlusconi yra patrauklesnis – tačiau „Ferrari“ gali teigti, kad juokėsi paskutinį kartą.

Kainų mažinimas ir naujo, tinkančio gyventi pradinio lygio modelio kūrimas buvo panacėja, kurios jie ieškojo, nes 70 % pirkėjų Kalifornijoje buvo nauji prekės ženklo naudotojai.

Atrodo, kad jo pakeitimo „Portofino“, kurio stilius ir pavadinimas yra labiau itališkas, sėkmė beveik garantuota, nes jį vis tiek bus galima įsigyti – santykinai, jo kaina mažesnė nei 400,000 2014 USD, tačiau dabar toks yra jo pirmtakas (net ir po dizaino – makiažo XNUMX ) niekada neturėjau; stulbinančiai gražus.

Bet ar vairuoti taip gerai, kaip atrodo? Atskridome į Barį, pietų Italijoje, išsiaiškinti.

„Ferrari California 2018“: T
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.9l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	10.5l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$287,600

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Kaip galite įvertinti tokio prekės ženklo, kaip „Ferrari“, vertę? Atvirai kalbant, žmonės yra beveik pasirengę mokėti per daug už tokį automobilį, nes perkant jį dažnai labiau reikia parodyti savo turtus, o ne turėti ypatingą aistrą italų inžinerijai, ypač šiame pradiniame lygyje.

Tai, ką pirkėjai gauna už 399,888 XNUMX USD prašomą kainą Australijoje, yra daugiau nei tik automobilis.

Dėl šio sugebėjimo nebaudžiamai apgauti savo klientus „Ferrari“ tapo viena pelningiausių kompanijų pasaulyje. „Bloomberg“ duomenimis, jos pakoreguotas pelnas (prieš palūkanas, mokesčius, nusidėvėjimą ir amortizaciją) sudarė 29.5% visų pardavimų 2017 m. pirmąjį ketvirtį. 

Tai gali viršyti tik „Apple“ su 31.6 procento marža ir mados prekės ženklas „Hermes International“ su 36.5 procento marža.

Taigi vertė yra santykinė, tačiau tai, ką pirkėjai gauna už prašomą 399,888 XNUMX USD kainą Australijoje, yra daugiau nei tik automobilis ir galimybė nuolat skųstis dėl brangių pasirinkimų.

Liepos mėnesį atvykstančių mūsų transporto priemonių specifikacijos dar nenustatytos, tačiau galite tikėtis mokėti papildomai už viską, pradedant anglies pluošto apdaila, baigiant sėdynių šildytuvais ir net madingu „keleivių ekranu“, kuriame skaitmeninis prietaisų skydelis ir jutiklinis ekranas yra priešais bendrovę. - pilotas.. Tačiau „Apple CarPlay“ yra standartinis.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 10/10

Gerai, paskambink man, jei nori, bet aš tiesiog nesuprantu, kaip jie galėjo padaryti tokio dydžio ir formos automobilį su dviem plius dviem sėdynėmis ir kabrioletu kietu stogu, gražesnį nei yra.

Tai didžiulis žingsnis į priekį nuo ankstesnės Kalifornijos.

Tai toks didžiulis žingsnis į priekį nuo sunkios Kalifornijos, kad vieninteliai dalykai, kuriuos jie turi, yra „Ferrari“ ženklelis ir keturi apvalūs ratai.

Iš galo jis atrodo stulbinamai, stogas pakeltas arba nuleistas, o jo ventiliacijos, įsiurbimo ir ortakiai yra idealiai proporcingi ir, jei reikia patikėti inžinieriais, taip pat praktiški.

Ši didelė šukutė priešais duris padeda įsiurbti orą per priekinių žibintų gaubtą, kuris naudojamas, pavyzdžiui, stabdžiams aušinti ir pasipriešinimui sumažinti.

Nuostabiai atrodo iš nugaros.

Taip pat buvo dedamos didžiulės pastangos siekiant sumažinti šio automobilio svorį (jis yra 80 kg mažesnis nei California T), naudojant viską nuo magnio sėdynių iki visiškai naujo aliuminio dugno, kuris ne tik pagerina oro srautą ir prispaudžiamąją jėgą, bet ir padidina konstrukcijos tvirtumą.

Žinoma, nuotraukose atrodo gražiai, bet metalinėje tikrai verta pamatyti. „Ferrari“ ne visada tai padaro teisingai, ir jis nėra toks nuostabus kaip 458, tačiau turint omenyje, kad tai GT, o ne superautomobilis, tai gana įspūdinga, nesvarbu, ar tai kupė, ar kabrioletas. Interjeras taip pat turėtų būti brangus tiek išvaizda, tiek jausmu.

Interjeras taip pat turėtų būti brangus išvaizdai ir jaustis.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Atsižvelgiant į tai, kad pačios bendrovės klientų tyrimai rodo, kad Kalifornijos savininkai savo automobiliuose naudoja galines sėdynes 30% kelionių, gana stebėtina, kad „Portofino“ yra be paminkštinimų, skirtų pakankamai mažiems, kad atsitrenktų į galą.

Akivaizdu, kad vietos kojoms yra 5 cm daugiau nei anksčiau, tačiau suaugusiam žmogui to niekada nepakaks (yra du ISOFIX tvirtinimo taškai).

Nors Kalifornijos savininkai 30% kelionių naudoja galines sėdynes, „Portofino“ gale nėra daug kamšalų.

Tai, žinoma, 2+2, o ne keturvietė, o iš tikrųjų ta galinė sėdynė yra ta vieta, kur susidėti krepšius, kurių neįsigali į bagažinę, kai stogas nuleistas. „Ferrari“ teigia, kad galite įsigyti trijų ratų kelioninius dėklus, tačiau jie turi būti maži.

Teigiamai yra tai, kad priekinės sėdynės yra labai patogios ir aš turėjau pakankamai vietos galvai, tačiau aukštesni kolegos atrodė suspausti su pakeltu stogu.

Taip, yra du kavos puodelių laikikliai ir gražiai išklotas dėklas telefonui laikyti, o centrinis 10.25 colio jutiklinis ekranas yra malonus žiūrėti ir naudoti. 

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Nors „Ferrari“ sako, kad viskas prasidėjo nuo visiškai tuščio popieriaus lapo „Portofino“, kažkas aiškiai parašė tame lape: „Jokių jums naujų cilindrų blokų“.

Galbūt jis nėra visiškai naujas, tačiau apdovanojimus pelnęs 3.9 litro V8 turi visus naujus stūmoklius ir švaistiklius, naują programinę įrangą, patobulintus dvigubo slinkties turbokompresorius, naujas įsiurbimo ir išmetimo angas.

Atnaujintas 3.9 litro V8 išvysto 441 kW / 760 Nm galią.

Rezultatas, kaip ir tikėjotės, yra daugiau galios nei bet kada – didžiulis 441 kW/760 Nm ir galimybė pasiekti naują 7500 aps./min. „Ferrari“ sako, kad tai yra klasės lyderis, ir mes linkę jais tikėti.

Taip pat nepakitusios „F1“ septynių greičių pavarų dėžės pavarų perjungimai, matyt, taip pat buvo patobulinti, ir jie atrodo absurdiškai atšiaurūs.

Neapdoroti našumo skaičiai taip pat toli gražu nėra nuobodūs – 3.3 sekundės 0–100 km/h greičiu ir 10.8 sekundės 0–200 km/h greičiu.   

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Šis 80 kg svorio sutaupymas taip pat yra naudingas degalų taupymui, o mišriojo ciklo rodiklis yra 10.7 l/100 km, o CO245 emisija – 2 g/km. 

Sėkmės realiame pasaulyje vis priartėjus prie tos 10.7, nes pasirodymas tiesiog per daug viliojantis.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Akivaizdu, kad yra žmonių, kurie perka Ferrari nepaisydami jų keliamo triukšmo, o ne dėl to. Tikriausiai jie savo namus prijungia prie „Bang & Olufsen“ stereofoninių aparatų ir niekada nepadidina garsumo virš trijų. Tiesą sakant, turtas išleidžiamas turtingiems žmonėms.

Kad būtų patenkinti klientai, kurie kasdien važinėja savo „Portofinos“ ir nenori apkurti, jame yra elektrinis apėjimo vožtuvas, kuris reiškia, kad jis veikia „gana vidutiniu“ tuščiąja eiga, o komforto režimu – tyliai. „miesto sąlygoms ir tolimoms kelionėms“. 

Praktiškai šiuo režimu jis atrodo šiek tiek drovus, persijungia tarp visiškos tylos ir nerimą keliančio asilo riaumojimo.

Ironiška, bet net sportiniu režimu jis turi start-stop funkciją, kuri – jei žinai „Ferrari“ patikimumo istoriją – taip pat kelia susirūpinimą. Kiekvieną kartą, kai sustoji, pagalvoji, kad galbūt sulūžai.

Pliusas yra tai, kad daugiau V8 puikaus triukšmo atsiskleidžia sportiniu režimu, tačiau vis tiek turite šiek tiek sulėtinti greitį, kad jis tinkamai dainuotų. Kai kurie mano kolegos tiesiog nekentė garso apskritai, teigdami, kad perėjimas prie turbokompresoriaus sugadino „Ferrari“ klyksmą taip, kaip Axl Rose sugadino AC/DC.

Asmeniškai aš galėčiau su tuo gyventi, nes esant viskam, kas viršija 5000 aps./min., vis tiek ausis verkia džiaugsmo ašaros.

Kalbant apie vairavimą, Portofino gerokai lenkia Kaliforniją tempu, smūgiu ir nusiteikimu. Važiuoklė jaučiasi kietesnė, naujasis „E-Diff 3“, pasiskolintas iš puikaus 812 Superfast, leidžia sumažinti galią posūkiuose, o automobilis, kaip ir galima tikėtis, kartais būna negražus, kai jį provokuoja.

Portofino gerokai lenkia Kaliforniją savo tempu, smūgiu ir nusiteikimu.

Linksmieji „Ferrari“ vaikinai nusprendė išleisti automobilį pietų Italijoje, nes manė, kad žiemos viduryje gali būti šilčiau. Taip nebuvo, ir jie taip pat per vėlai sužinojo, kad Bario regiono keliai buvo pagaminti iš ypatingo smiltainio, turinčio visas sukibimo su ledu, užpildytu dyzelinu, savybes.

Tai reiškė, kad bet koks entuziazmas žiedinėje sankryžoje ar šalia jos sukels paslydimą abiejuose galuose, nes visa tai privers vies pirkti. Linksma nuo keleivio sėdynės, o vairuojant buvo mažiau džiaugsmo.

Tačiau šis automobilis turi vieną didelį ir galbūt prieštaringą trūkumą. „Ferrari“ inžinieriai, aistringa komanda, tvirtina, kad su „Portofino“ perėjo prie elektroninio vairavimo, nes tai tiesiog geriau nei hidraulinės sistemos.

Vienas iš jų man taip pat prisipažino, kad dabar dirba pasaulyje, kuriame prie PlayStation vairo dažniausiai sėda pirmą kartą, todėl jiems reikia lengvumo, o ne svorio.

GT automobilyje, kurį daugelis savininkų naudos kiekvieną dieną, galbūt nerealu tikėtis tokio galingo, vyriško ir nuostabaus vairo, kurį rasite Ferrari 488.

Man asmeniškai EPS sąranka „Portofino“ yra per lengva, per daug atjungta ir per daug trikdo žmogaus ir mašinos vienovės jausmą, kurį galėtumėte pajusti greitai važiuodami „Ferrari“.

Atrodo, kad beveik viskas apie patirtį yra fantastiška, bet kažko trūksta. Kaip Big Mac be specialaus padažo ar šampanas be alkoholio.

Ar tai trikdys žmones, kurie iš tikrųjų perka šį automobilį, o ne senų automobilių žurnalų verkšlenimas? Tikriausiai ne, jei atvirai.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„Ferrari“ nemėgsta leisti pinigų, todėl neteikia automobilių „Euro NCAP“ testavimui, o tai reiškia, kad jie neturi įvertinimo žvaigždutėmis. Jus saugo daugybė išmaniųjų stabilizavimo ir traukos kontrolės sistemų, taip pat keturios oro pagalvės – viena priekinė ir viena šoninė vairuotojui ir keleiviui. AEB? Greičiausiai ne. Jutikliai atrodys negražiai.

Atvirai kalbant, tai svarbu saugumui, kai sudaužęs Ferrari taip nusimintumėte, kad tikriausiai vis tiek norėtumėte mirti.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

Nejuokausime dėl itališko patikimumo, labai ačiū, nes „Portofino“ savininkams nėra ko nerimauti dėl bendrovės septynerius metus trunkančios „Guine Maintenance“ programos, tobulinančios „Kia“.

Savininkai, perkantys iš įgaliotojo „Ferrari“ atstovo, gauna nemokamą planinę techninę priežiūrą pirmuosius septynerius automobilio gyvavimo metus. 

Jei automobilį parduosite per septynerius metus, kitas savininkas gaus visą likusį draudimą. Dosnus.

„Genuine Maintenance“ yra išskirtinė „Ferrari“ programa, padedanti užtikrinti, kad transporto priemonės būtų prižiūrimos aukščiausiu lygiu, kad būtų užtikrintas maksimalus našumas ir saugumas. Programa yra unikali, nes tai yra pirmas kartas, kai automobilių gamintojas siūlo tokią aprėptį visame pasaulyje ir liudija Ferrari atsidavimą savo klientams“, – pasakoja „Ferrari“.

O jei automobilį parduosite per septynerius metus, kitas savininkas gaus naudos iš to, kas liko. Dosnus. Į programą įeina originalios dalys, darbas, variklio alyva ir stabdžių skystis. 

Nedažnai tame pačiame sakinyje matote žodžius „vertė už pinigus“ ir „Ferrari“, tačiau tai tiesa.

Nuosprendis

„Ferrari Portofino“ yra paruošta rinka turtingiems žmonėms, kurie labai nori išleisti daug pinigų automobiliui ir prisirišti prie vieno iš gerbiamų prabangos prekių ženklų pasaulyje. Ir tai dabar yra pats prieinamiausias būdas tai padaryti.

Šiek tiek juokingas ir gana nepatrauklus automobilis nesutrukdė Kalifornijos sėkmei, todėl tai, kad Portofino atrodo daug geriau, yra greitesnis ir geriau valdomas, reiškia, kad jis turėtų būti „Ferrari“ hitas. 

Tiesą sakant, tai nusipelno, tik šiek tiek gėda dėl vairo.

Ar imtumėtės Ferrari Portofino, jei jums tokį duotų, ar reikalautumėte rimtesnės Fezza, tokios kaip 488? Papasakokite mums toliau pateiktuose komentaruose.