„Genesis G70“ apžvalga 2021 m

Po ankstyvos tapatybės krizės, kai pavadinimas buvo naudojamas po „Hyundai“ reklama, „Genesis“, „Hyundai“ grupės prabangus prekės ženklas, 2016 m. pasirodė visame pasaulyje kaip atskira įmonė, o 2019 m. oficialiai atvyko į Australiją.

Siekdamas sužlugdyti aukščiausios kokybės rinką, jis siūlo sedanus ir visureigius provokuojančiomis kainomis, kupinus technologijų ir su standartine įranga. O jo pradinio lygio modelis G70 sedanas jau buvo atnaujintas.

Genesis G70 2021: 3.3T Sport S stogas
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.3l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	10.2l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$60,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Galiniais ratais varomas G70, vadinamas „sportiniu prabangiu sedanu“, išlieka keturių „Genesis“ markės modelių serijos atskaitos tašku.

Su „Audi A4“, „BMW 3“ serija, „Jaguar XE“, „Lexus IS“ ir „Mercedes C-Class“ dviejų modelių G70 serija prasideda nuo 63,000 2.0 USD (neįskaitant kelionės išlaidų) su 6T keturių cilindrų varikliu. iki V3.3 76,000 XNUMXT Sport už XNUMX XNUMX USD.

Standartinėje abiejų modelių komplektacijoje – automatiškai pritemdantys chromuoti veidrodėliai, panoraminis stiklinis stoglangis, lietimui jautrios priekinių durų rankenos, LED priekiniai ir galiniai žibintai, didelis ir galingas belaidžio įkrovimo padėklas (galintis sutalpinti didesnius įrenginius), oda. - Individualiai pritaikyta vidaus apdaila (įskaitant dygsniuotus ir geometrinio rašto intarpus), 12 krypčių elektra reguliuojamos šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės (su 10.25 krypčių juosmens atrama vairuotojui), dviejų zonų klimato kontrolė, beraktis įėjimas ir užvedimas, lietaus jutiklio valytuvai, 19 colių multimedijos jutiklinis ekranas, išorinis (vidinis) apšvietimas, palydovinė navigacija (su eismo atnaujinimais realiuoju laiku), devynių garsiakalbių garso sistema ir skaitmeninis radijas. Apple CarPlay/Android Auto jungtis ir XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Be galingesnio V6 variklio, 3.3T Sport prideda „elektroninę pakabą“, dvigubą duslintuvą, aktyvią kintamą išmetimo sistemą, „Brembo“ stabdžių paketą, riboto praslydimo diferencialą ir naują „į vikšrą orientuotą“ „Sport+“ pavarą. . režimu. 

4000 USD kainuojantis „Sport Line“ paketas, skirtas 2.0T (yra su 3.3T Sport), prideda tamsaus chromo langų rėmus, juodas „G Matrix“ ventiliacijos angas, tamsiai chromuotas ir juodas groteles, sportines odines sėdynes, zomšinius galvos apmušalus. , lydinio pedalų dangteliai, aliuminio vidaus apdaila, riboto slydimo diferencialas ir Brembo stabdžių paketas bei 19 colių sportinio lydinio ratlankiai.

Prabangus paketas, kurį galima įsigyti abiejuose modeliuose už papildomus 10,000 12.3 USD, užtikrina saugumą ir patogumą, įskaitant įspėjimą apie priekį, išmanųjį priekinį apšvietimą, akustinį laminuotą priekinį ir priekinių durų stiklą bei Nappa odos apdailą. colių 3D skaitmeninis prietaisų skydelis, ekranas į viršų, 16 krypčių elektrinė vairuotojo sėdynė (su atmintimi), šildomas vairas, šildomos galinės sėdynės, elektra valdomos pakeliamos durelės ir 15 garsiakalbių Lexicon aukščiausios kokybės garsas. „Matiniai dažai“ taip pat yra prieinami abiem modeliams už $ 2000. 

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Dabartinę savo dizaino kryptį „Genesis“ vadina „Atletiška elegancija“. Ir nors tai visada subjektyvu, manau, kad šio automobilio aptaki išorė pateisina šias ambicijas.

Išskirtiniame, be pastangų reikalaujančiame G70 atnaujinime vyrauja siauros „dvi juostos“ su padalintais priekiniais žibintais, didesnėmis „crest“ grotelėmis (užpildytos „G-Matrix“ sportiniu tinkleliu) ir 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, kurie dabar yra standartiniai abiejuose modeliuose. apsauga.

Naująją nosį subalansuoja panašūs keturių žibintų galiniai žibintai, taip pat integruotas bagažinės lūpų spoileris. V6 turi didžiulį dvigubą išmetimo vamzdį ir kėbulo spalvos difuzorių, o automobilių stebėtojai turėtų atkreipti dėmesį į 2.0T tik vairuotojo pusėje esančią išmetimo vamzdžių porą.

Ši kabina jaučiasi tikrai aukščiausios kokybės, ir nors galite pastebėti išvažiuojamojo automobilio prietaisų skydelio pagrindus, tai yra didelis žingsnis į priekį.

Ne toks atvirai techniškas kaip „Mer“ ar įmantraus stiliaus kaip „Lexus“, jis atrodo brandus ir nėra nuobodus. Aukšta medžiagų kokybė ir dėmesys detalėms.

Standartiniai daliniai odiniai apmušalai yra dygsniuoti aukščiausios klasės reikmėms, o naujas, didesnis 10.25 colio jutiklinis daugialypės terpės ekranas atrodo elegantiškai ir lengvai valdomas. 

Pasirenkamo „prabangos paketo“ akcentas – 12.3 colio XNUMXD skaitmeninis prietaisų skydelis.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Maždaug 4.7 m ilgio, šiek tiek daugiau nei 1.8 m pločio ir 1.4 m aukščio G70 sedanas prilygsta A4, 3 serijos, XE, IS ir C klasės konkurentams.

Toje kvadratinėje medžiagoje ratų bazė yra sveika 2835 mm, o priekyje yra daug vietos galvai ir pečiams.

Dėžės yra dangtelyje/porankių dėžėje tarp sėdynių, didelėje pirštinių dėžėje, du puodelių laikikliai konsolėje, saulės akinių skyrelis viršutinėje konsolėje ir krepšeliai su vieta mažiems ir vidutiniams buteliams durelėse.

Maitinimo ir prijungimo parinktys apima du USB-A prievadus (maitinimas yra tik saugojimo dėžutėje ir medijos jungtis konsolės priekyje), 12 voltų lizdas ir didesnis, galingesnis Qi (Chi) belaidžio įkrovimo blokas, kurį galima valdyti. dideli prietaisai.

Užpakalyje viskas tampa sudėtingesnė. Durys yra palyginti mažos ir nepatogios formos, o esant 183 cm / 6 pėdų, man nebuvo lengva įlipti ir išlipti.

Įėjus į vidų, išeinančio modelio trūkumai išlieka: erdvė galvai yra nedidelė, vietos kojoms vos užtenka (vairuotojo sėdynė nustatyta mano padėtyje) ir ankšta vieta kojoms.

Kalbant apie plotį, jums geriau, kai gale sėdi du suaugusieji. Bet jei pridėsite trečią, įsitikinkite, kad jis yra lengvas (arba kažkas, kas jums nepatinka). 

Viršuje yra dvi reguliuojamos oro angos, užtikrinančios gerą vėdinimą, taip pat USB-A įkrovimo prievadas, tinklinės žemėlapio kišenės kiekvienos priekinės sėdynės gale, du puodelių laikikliai nulenkiamame porankyje ir mažos durelės. .

Galiniai keleiviai gavo reguliuojamas orlaides. (Rodomas „Sport Luxury Pack 3.3T“ variantas)

Bagažinės tūris yra 330 litrų (VDA), o tai yra mažiau nei vidutinis klasėje. Pavyzdžiui, C klasė siūlo iki 455 litrų, A4 – 460 litrų, o 3 serija – 480 litrų.

To pakanka super dydžiui Automobilių vadovas vežimėlis ar du didžiausi lagaminai iš mūsų trijų dalių rinkinio, bet ne daugiau. Tačiau 40/20/40 atlenkiama galinė sėdynė atveria papildomos erdvės.

Bagažinės tūris įvertintas 330 litrų (nuotraukoje – 3.3T Sport Luxury Pack variantas).

Jei norite prikabinti valtį, vagoną ar arklio platformą, priekabos su stabdžiais limitas yra 1200 kg (750 kg be stabdžių). O lengvojo lydinio atsarginė padanga taupo vietą, o tai yra pliusas.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

G70 variklių serija yra gana paprasta; Galima rinktis iš dviejų benzininių agregatų, vienas su keturiais cilindrais ir V6, abu su galinių ratų pavara per aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Jokio hibrido, elektrinio ar dyzelinio.

„Hyundai Group“ 2.0 litrų Theta II keturių cilindrų variklis yra viso lydinio agregatas su tiesioginiu degalų įpurškimu, dvigubu nuolatiniu kintamu vožtuvo paskirstymu (D-CVVT) ir vienu dvigubo slinkties turbokompresoriumi, pasiekiančiu 179 kW, esant 6200 aps./min. , ir 353 Nm 1400–3500 aps./min. diapazone.

2.0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 179 kW/353 Nm. (nuotraukoje yra 2.0T Luxury Pack parinktis)

3.3 l Lambda II yra 60 laipsnių V6, taip pat visiškai aliuminio konstrukcija, su tiesioginiu įpurškimu ir D-CVVT, šį kartą suporuota su dviem vienos pakopos turbinomis, išvystančia 274 kW galią esant 6000 510 aps./min. ir 1300 Nm sukimo momentą. nuo 4500-XNUMX aps./min.

Kuklus 2.0 kW V6 galios padidėjimas atsirado dėl dviejų režimų kintamos išmetimo sistemos pakeitimų. Ir jei šis variklių derinys skamba pažįstamai, pažiūrėkite „Kia Stinger“, kuris naudoja tas pačias jėgos pavaras.

3.3 litro V6 variklis su dviem turbokompresoriais išvysto 274 kW/510 Nm galią. (Rodomas „Sport Luxury Pack 3.3T“ variantas)

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Oficialus Genesis G70 2.0T degalų ekonomijos įvertinimas pagal ADR 81/02 – mieste ir užmiestyje – yra 9.0 l/100 km, o 2.0 litrų turbininis variklis išmeta 205 g/km CO2. Palyginimui, 3.3T Sport su 3.3 litro V6 su dviem turbokompresoriais sunaudoja 10.2 l/100 km ir 238 g/km.

Mes važinėjome mieste, priemiestyje ir greitkeliu su abiem mašinomis, o mūsų tikrasis (brūkšninis) 2.0 l/9.3 km su 100 T ir 11.6 l/100 km su 3.3 T Sport.

Neblogai, Genesis teigimu, patobulinta „Eco“ paleidimo funkcija aštuonių greičių automatinėje, kuri tikriausiai prisideda.

Rekomenduojamas kuras yra 95 oktaninio skaičiaus aukščiausios kokybės bešvinis benzinas, o bakui pripildyti prireiks 60 litrų (abiems modeliams). Taigi „Genesis“ skaičiai reiškia šiek tiek mažiau nei 670 km atstumą su 2.0T ir apie 590 km su 3.3T Sport. Mūsų faktiniai rezultatai sumažina šiuos skaičius iki atitinkamai 645 km ir 517 km. 

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 10/10

Genesis G70 jau buvo labai saugus ir pelnė aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą 2018 m. Tačiau šis atnaujinimas dar labiau pabrėžia, nes prie „Forward Collision“ buvo pridėta nauja standartinė aktyvi technologija, įskaitant galimybę „pasukti sankryžą“. Pagalbos vengimui sistema (Genesis kalba AEB), kuri jau apima transporto priemonių, pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimą.

Taip pat naujiena yra „Aklosios zonos susidūrimo išvengimo pagalba – galinis“, „Saugaus išvažiavimo įspėjimas“, „Aklosios zonos monitorius“, „Lane Keep Assist“, „Surround View Monitor“, „Multi Collision Brake“, „Galinio keleivio įspėjimas“. ir galinio susidūrimo išvengimo pagalba.  

Tai papildo esamas susidūrimo išvengimo funkcijas, tokias kaip eismo juostos laikymosi pagalbinė sistema, vairuotojo dėmesio įspėjimas, tolimųjų šviesų pagalbinė sistema, išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema (įskaitant „Stop Forward“ funkciją), pavojaus signalo stabdymas, įspėjimo apie statymą atstumą (į priekį ir atgal), atbulinės eigos kamera (su raginimai) ir padangų slėgio stebėjimas.

Jei visa tai nesustabdo smūgio, dabar pasyviosios saugos priemonės apima 10 oro pagalvių – vairuotojo ir keleivio priekyje, šone (krūtinės ląstos ir dubens), priekyje centre, vairuotojo kelyje, gale ir šoninėje užuolaidoje, dengiančioje abi eiles. Be to, standartinis aktyvus gaubtas sukurtas taip, kad pėsčiųjų sužalojimas būtų kuo mažesnis. Yra net pirmosios pagalbos vaistinėlė, įspėjamasis trikampis ir pagalbos kelyje vaistinėlė.

Be to, ant galinės sėdynės yra trys viršutiniai vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškai su ISOFIX tvirtinimo įtaisais dviejuose kraštutiniuose taškuose, kad būtų galima saugiai pritvirtinti vaikiškas kapsules/vaikiškas kėdutes. 

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

Visiems Australijoje parduodamiems Genesis modeliams taikoma penkerių metų neribotos ridos garantija, šiuo metu aukščiausios klasės segmente, kuriam prilygsta tik Jaguar ir Mercedes-Benz. 

Kita svarbi naujiena – nemokama planinė priežiūra penkerius metus (kas 12 mėnesių / 10,000 24 km) ir visą parą teikiama pagalba kelyje tą patį laikotarpį.

Taip pat penkerius metus gausite nemokamus navigacijos žemėlapių atnaujinimus, o vėliau 10 metų, jei ir toliau tvarkysite savo transporto priemonę Genesis centre.

O vyšnia ant torto – programa „Genesis To You“ su paėmimo ir išvežimo paslauga. Gerai.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

„Hyundai“ teigia, kad 2.0T nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6.1 sekundės, o tai yra labai patogu, o „3.3T Sport“ tokį patį greitį pasiekia vos per 4.7 sekundės, o tai yra gana greita.

Abiejuose modeliuose yra paleidimo valdymo funkcija, leidžianti patikimai ir nuosekliai pasiekti šiuos skaičius, o kiekvienas sukuria maksimalų sukimo momentą esant mažesniam nei 1500 aps./min., o vidutinis smūgis yra sveikas.

G70 taškai gražiai. (Rodomas „Sport Luxury Pack 3.3T“ variantas)

Tiesą sakant, jums tikrai reikia papildomos V6 sukibimo po dešine koja, nes 2.0T užtikrina greitą reakciją mieste ir patogų važiavimą greitkeliu ir pakankamai vietos galvai užtikrintai lenkti. 

Tačiau, jei esate „entuziastas“ vairuotojas, 3.3T Sport triukšmingas indukcinis triukšmas ir urzgiantis išmetimas veikiant apkrovai yra žingsnis į priekį nuo mažiau dramatiško keturračio garso.

„Hyundai“ teigia, kad 2.0T iki 0 km/h įsibėgėja per 100 sekundžių. (nuotraukoje yra 6.1T Luxury Pack parinktis)

Kaip ir visų „Genesis“ modelių, G70 pakaba buvo sureguliuota (Australijoje) pagal vietines sąlygas, ir tai rodo.

Sąranka yra atrama priekyje / kelių svirčių galinė ir abu automobiliai puikiai važiuoja. Yra penki vairavimo režimai – Eco, Comfort, Sport, Sport+ ir Custom. „Comfort“ į „Sport“ V6 iš karto sureguliuoja standartinius prisitaikančius amortizatorius.

3.3T Sport iki 0 km/h įsibėgėja per 100 sekundžių. (Rodomas „Sport Luxury Pack 4.7T“ variantas)

Aštuonių greičių elektroniniu būdu valdoma automatinė pavarų dėžė veikia sklandžiai, o ant vairo sumontuotos rankinės mentelės su automatinio perjungimo žemyn derinimu padidina sukibimą. Tačiau nors šie savaiminiai perjungimai yra greiti, nesitikėkite, kad dviguba sankaba įsijungs akimirksniu.

Abu automobiliai sukasi gerai, nors elektrinis vairo stiprintuvas, nors ir toli gražu nėra tylus, kalbant apie pojūtį kelyje – ne paskutinis žodis.

G70 pakaba pritaikyta vietos sąlygoms. (nuotraukoje yra 2.0T Luxury Pack parinktis)

Standartiniai 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai yra aptraukti į efektyvumą orientuotomis Michelin Pilot Sport 4 padangomis (225/40 fr / 255/35 rr), kurios suteikia įspūdingą rafinuotumo ir sukibimo derinį.

Paskubėkite į mėgstamus šalutinio kelio posūkius ir G70 net ir nustačius komfortą išliks stabilus ir nuspėjamas. Sėdynė taip pat pradeda tave apkabinti ir viskas atrodo gerai užsegta.

2.0T 100 kg svorio pranašumas, ypač mažesnis, palyginti su priekine ašimi, daro jį vikresnį greituose perėjimuose, tačiau standartinis 3.3T Sport riboto slydimo diferencialas padeda sumažinti galią dar efektyviau nei keturių cilindrų automobilis.

Paskubėkite į mėgstamus antrinio kelio posūkius ir G70 išliks stabilus ir nuspėjamas. (nuotraukoje yra 2.0T Luxury Pack parinktis)

2.0T stabdymą valdo 320 mm ventiliuojami diskai priekyje ir 314 mm tvirti rotoriai gale, o visi kampai suspausti vieno stūmoklio apkabomis. Jie suteikia didelę, progresyvią stabdymo jėgą.

Bet jei galvojate apie 3.3T Sport vilkimui ar pramogoms bekelėje, standartinis „Brembo“ stabdžių paketas yra rimtesnis: visur yra dideli ventiliuojami diskai (350 mm priekyje / 340 mm gale), keturių stūmoklių monoblokiniai suportai. priekis ir du. - stūmokliniai blokai gale.

Abu modeliai veikia puikiai. (Rodomas „Sport Luxury Pack 3.3T“ variantas)

Kalbant apie ergonomiką, Genesis G70 išdėstymas yra paprastas ir intuityvus. Ne didelis tuščias ekranas, kaip Tesla, Volvo ar Range Rover, bet paprastas naudoti. Visa tai prasminga dėl išmaniojo ekranų, ciferblatų ir mygtukų derinio.

Lengva pastatyti automobilį, nes geras matomumas iki automobilio galų, kokybiška atbulinės eigos kamera ir dailus galinis žibintas, suteikiantis papildomos informacijos važiuojant ankštose erdvėse ir latakuose.

Nuosprendis

Sunku atplėšti savininkus nuo gerai žinomų aukščiausios kokybės prekių ženklų, o „Genesis“ vis dar tik pradeda kurtis. Tačiau neabejotina, kad šio atnaujinto G70 našumas, saugumas ir vertė padarys įspūdį tiems, kurie nori galvoti apie ką nors kita nei įprastus įtariamus vidutinio dydžio prabangius automobilius. Mūsų pasirinkimas yra 2.0T. Pakankamas našumas, visos standartinės saugos technologijos ir kokybės jausmas už daug mažiau pinigų.