„Genesis G80“ apžvalga 2019 m

Kai G80 pirmą kartą buvo pristatytas Australijoje, jis buvo šiek tiek blogas, daugiausia dėl to, kad jį pirko beveik vien tik automobilių nuomos vairuotojai ir... na, niekas kitas. 

Tačiau tai buvo ne tiek mašinos klaida, kiek laiko ženklas. Tai buvo didelis sedanas (Mercedes-Benz E klasės konkurentas), atvežtas 2014 metų pabaigoje, kai australų skoniai jau ėmė keistis į kitų tipų automobilius. 

Kritiškai svarbu, kad šis automobilis taip pat buvo žinomas kaip „Hyundai Genesis“ ir buvo pristatytas su tokia kaina, kokia buvo negirdėta visiems, kurie kada nors buvo įkėlę koją į „Hyundai“ atstovybę.

„Genesis“ dabar išsiskirs kaip aukščiausios kokybės prekės ženklas.

Bet dabar, po penkerių metų, jis sugrįžo. Šį kartą „Hyundai“ buvo pašalintas iš pavadinimo, o G80 atsirado kaip stabilaus „Genesis“ gaminio dalis, kuri dabar išsiskirs kaip aukščiausios kokybės prekės ženklas su daugybe transporto priemonių, parduodamų naujos koncepcijos parduotuvėse, o ne prekybos centruose. .

Kol kas jis parduodamas kartu su sedanu G70, tačiau netrukus prie jo prisidės daugybė visureigių ir kitų naujų priedų.

Taigi, ar dabar G80 šviečia ryškiau, tai tik „Genesis“? O gal oro uosto automobilių stovėjimo aikštelė vis tiek bus natūrali jo buveinė?

„Genesis G80“, 2019 m.: 3.8
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.8L
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	10.4l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$38,200

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Hm, ar patiko, kaip atrodė paskutinė? Tada turime jums puikių naujienų! Dėl „Hyundai“ ženklelio pašalinimo čia buvo pateikti išorės pakeitimai.

Nepaisant to, aš vis dar manau, kad G80 yra gana gražus žvėris, atrodo kaip valtis ir pakankamai brangus, kad pateisintų savo aukščiausios kokybės etiketę.

G80 interjere jaučiamas senosios mokyklos pojūtis.

Tačiau viduje tai šiek tiek kitokia istorija, kai G80 vidinis apdorojimas jaučiasi senosios mokyklos pojūtis. Akrų plotas odos ir medį primenančios medienos, multimedijos sistema, kuri jaučiasi nesuderinama su realybe, ir viską persmelkiantis pojūtis senoviniame cigarų salone – visa tai leidžia G80 jaustis šiek tiek pasenusiam, palyginti su aukščiausios kokybės konkurentais.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

G80 yra 4990 mm ilgio, 1890 mm pločio ir 1480 mm aukščio, o šie dideli matmenys nuspėjamai padidina vidinę erdvę.

Yra kur pasisukti priekyje.

Priekyje yra daug vietos išsitiesti, o gale radau pakankamai vietos sėdėti savo 174 cm vairuotojo sėdynėje, o tarp kelių ir priekinės sėdynės yra daug švaraus oro.

Galinę sėdynę galima atskirti ištraukiamu valdymo skydeliu, kuris užima vidurinę sėdynę.

Galinė sėdynė gali būti atskirta ištraukiamu valdymo skydeliu, kuris užima vidurinę sėdynę, todėl keleiviai gali pasiekti sėdynių šildymo valdiklius, skydelius nuo saulės ir stereo sistemą.

Atsivėrusi bagažinė atveria 493 litrų (VDA) erdvę, kuri taip pat yra atvira atsarginei padangai.

Bagažinė atsidaro ir atsiskleidžia 493 litrų (VDA) erdvė.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Čia yra tik dvi galimybės; pradinio lygio automobilis (tiesiog vadinamas G80 3.8), kuris jums kainuos 68,900 3.8 USD, ir 88,900 4 USD Ultimate, kuris bus jūsų už XNUMX USD. Tada abu siūlomi standartiniu pavidalu arba labiau į našumą orientuotu sportinio dizaino stiliumi, kuris kainuoja papildomus XNUMX XNUMX USD.

Pigesnė versija yra labai gerai įrengta: 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai (19 colių „Sport Design“ versijoje), LED priekiniai žibintai ir DRL (biksenonas „Sport Design“ versijoje), 9.2 colio daugialypės terpės ekranas su navigacija ir kuris yra kartu su 17 garsiakalbių stereo sistema, bevieliu įkrovimu, šildomomis odinėmis sėdynėmis priekyje ir dviejų zonų klimato kontrole.

Nėra Apple CarPlay ar Android Auto.

Atnaujinus į Ultimate, gausite 19 colių lengvojo lydinio ratlankius, šildomas ir ventiliuojamas Nappa odines sėdynes priekiniuose ir šildomus galinius langus, ekraną į viršų, šildomą vairą, stoglangį ir 7.0 litrų variklį. XNUMX colio TFT ekranas vairuotojo korpuse. 

G80 turi stoglangį.

Šokas iš šoko, tačiau čia nėra Apple CarPlay ar Android Auto – tai aiškiai rodo G80 amžių ir labai pastebimas trūkumas tiems, kurie įpratę naudoti Google Maps kaip navigacijos įrankį.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Tik čia siūlomas, ir jis iš esmės identiškas prieš penkerius metus pasiūlytam; 3.8 litro V6 su 232 kW ir 397 Nm. Jis suporuotas su aštuonių greičių automatine pavara, kuri siunčia galią į galinius ratus. 

Variklis iš esmės yra identiškas tam, kuris buvo pasiūlytas prieš penkerius metus.

„Genesis“ teigia, kad G80 100 km/h greitį pasiekia per 6.5 sekundės, o didžiausias – 240 km/h.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Ne taip gerai, kaip norėtume. Variklis skamba šiek tiek senamadiškai, nes yra šiek tiek senamadiškas, todėl čia nėra daug pažangių degalų taupymo technologijų. 

Dėl to G80 mišriu ciklu išgers 10.4–10.8 litro šimtui kilometrų ir išmes 237–253 g/km CO2.

Kalbant apie tai perspektyvoje, E53 AMG išvystys daugiau galios ir daugiau sukimo momento, tuo pačiu sunaudodamas mažiau degalų, važiuojant 8.7 l/100 km.

Laimei, G80 77 litrų bakas veikia su pigesniu 91 oktaninio skaičiaus kuru. 

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Negalite nepaskęsti G80 vairuotojo sėdynėje su lengvu baime jausmu. Nenoriu čia skambėti per griežtai, bet tai yra didelis, panašus į valtį, automobilis, todėl įtariate, kad jis elgsis taip, kaip turėtų turėti vairą, o ne vairą.

Taigi pasiruoškite maloniai nustebti, kai sužinosite, kad taip nėra. Nuopelnas tenka vietinei „Hyundai Australia“ inžinierių komandai, kuri išbandė 12 priekinių ir šešių galinių amortizatorių konstrukcijų, kad pasiektų tobulą važiavimą ir valdymą dideliam G80.

Važiavimas ir valdymas yra kaip tik tinkami G80.

Dėl to vairuotojas jaučiasi stebėtinai susijęs su asfaltu po padangomis, atsižvelgiant į automobilio dydį ir svorį, o net griežtesni posūkiai yra džiaugsmas, o ne siaubas, kai į jas atsitrenki „Genesis“.

Vairuotojas staiga pajunta ryšį su asfaltu po padangomis.

Tai nereiškia, kad artimiausiu metu savo ilgu gaubtu nukreipsite į bet kurią lenktynių trasą, tačiau netirsite, kai navigacijos ekrane pasirodys tos banguotos linijos. 

Vairas yra tiesioginis ir užtikrintas, o G80 yra pagirtinai tylus. Atrodo, kad reikia dirbti su V6 varikliu, kad iš jo gautumėte didžiausią galią, tačiau į saloną nepatenka per daug šiurkštumo ar atšiaurumo.

Vairavimas yra tiesioginis ir įkvepia pasitikėjimo.

Tiesą sakant, didžiausia G80 problema yra ne tiek pati mašina, kiek naujesni, mažesni konkurentai. Kai važiuojama viena nuo kitos, G80 ir mažesnis Genesis G70 sedanas atrodo nutolę vienas nuo kito šviesmečiais.

G80 atrodo, kad prekės ženklas pranoko tai, ką turi.

Nors G80 atrodo, kad prekės ženklas puikiai išnaudojo tai, ką turi (ir jam puikiai sekėsi), G70 atrodo naujesnis, tvirtesnis ir pažangesnis visais svarbiais atžvilgiais.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Nesvarbu, kiek išleisite, G80 komplektuojamas su ilgu standartinių saugos komplektų sąrašu, įskaitant devynias oro pagalves, taip pat įspėjimą apie akląją zoną, įspėjimą apie susidūrimą į priekį su AEB, kuris aptinka pėsčiuosius, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimą apie kryžminį eismą. vairavimas ir aktyvus kruizas. kontrolė. 

Viso to pakako, kad G80 gautų visas penkias ANCAP žvaigždutes, kai buvo išbandytas 2017 m.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

Genesis G80 suteikiama visa penkerių metų neribota rida, o techninė priežiūra reikalinga kas 12 mėnesių arba kas 15,000 XNUMX km.

Jūs gaunate nemokamą paslaugą tuos pačius penkerius metus, automobilio pastatymo paslaugą, kad paimtumėte ir išlaipintumėte automobilį, kai atėjo laikas atlikti techninę priežiūrą, ir netgi prieiga prie konsjeržo paslaugų, kurios padės rezervuoti restoranus, viešbutį ar saugius skrydžius pirmuosius dvejus. nuosavybės metų.

Tai tikrai įspūdingas nekilnojamojo turto pasiūlymas.

Nuosprendis

G80 gali jaustis senas, palyginti su jaunesniu ir naujesniu G70, tačiau kelyje taip nesijaučia. Vien dėl kainų, įtraukimų ir nuosavybės paketo verta tai apsvarstyti. 

Ką manote apie naująjį „Genesis“? Papasakokite mums toliau pateiktame komentarų skyriuje.