Automobiliai Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT ir Ford Falcon XR8 2015

Naminis ar importuotas? Tai pasirinkimas V8 mėgėjams šiose trijų krypčių rankų imtynių varžybose.

Aštuonių cilindrų automobiliai yra ekstravagancija, be kurios dauguma pirkėjų gali apsieiti. Dauguma pirkėjų jau renkasi mažus sedanus ir visureigius su efektyviais turbo varikliais, o ne vietinius V8 variklius.

Tiems, kurie vairuoja savo automobilius, o ne juos vairuoja, tradicinis V8 vis dar yra viliojanti perspektyva. Jei užaugote su Holden-Ford konkurencija, tai paskutinė jūsų galimybė mojuoti raudona arba mėlyna vėliava.

Štai kodėl Holden tikisi, kad naujieji 6.2 litro V8 varikliai sudarys daugiau nei pusę VFII Commodore pardavimų nuo dabar iki gamyklos uždarymo 2017 m.

Nesvarbu, ar tai būtų galutinis atsisveikinimas su ikona, ar spekuliatyvi investicija, „Ford“ gerbėjai taip pat nekantrauja į garažą įdėti 5.0 litrų „Boss“ variklį.

„Chrysler“ bus paskutinis didelis masinės gamybos V8 sedanas, likęs gyvas po vietinio dueto žlugimo, o aukštesnę kainą amerikietiškas prekės ženklas pateisina prabangesniu interjeru ir geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis.

Visi trys gali įsibėgėti greičiau nei per penkias sekundes, pakankamai patogiai sėdi penki suaugusieji, o ne degalų taupymo ir padangų susidėvėjimo atžvilgiu.

Holden Commodore SS-V Redline

Akį traukiantis galingo V8 – galingiausio kada nors įprasto Commodore variklio – riaumojimas dabar paremtas sukimo momentą reguliuojančia pakaba. Atnaujinta galinė dalis turi naują stabilizatorių, kuris sumažina kėbulo svyravimą, todėl inžinieriai gali sušvelninti spyruokles.

Pakeitimai reiškia, kad ūžesys dabar nukrenta į žemę, o ne sukelia rato sukimąsi, kai smarkiai pagreitėja iš posūkio. Tai labai patobulintas automobilis, kai stipriai stumiamas. „Brembo“ stabdžiai sumontuoti ant visų ratų, o dviejų režimų išmetimas suteikia „Holden“ žievę, atitinkančią pastebimą įkandimą. Gaubto ventiliacijos angos ir LS3 ženklelis, pritvirtintas prie priekinio buferio, yra lengviausias būdas atpažinti Commodore VFII, nes atnaujinimai neapima vidaus. Tai reiškia, kad yra daugiau mygtukų nei daugelyje šiuolaikinių automobilių, ir vis dar yra daugybė kokybiškų apdailos ir pigių dalių.

Apskritai, „Falcon“ vis dar yra viena karta priekyje, tačiau greita apklausa rodo, kad draugai nesutaria, kuris yra geresnis, „Chrysler“ ar „Chrysler“ brūkšnelių išdėstymas.

Chrysler 300 SRT

Kuo daugiau, tuo geriau, SRT valdo vietą. Tai didžiausias automobilis čia pagal dydį ir variklio galią, o bandomojo automobilio akinančiai raudona spalva su poliruotais 20 colių lydiniais jis vizualiai pranoksta vietinį duetą.

„Chrysler“ taip pat yra greičiausias automobilis tiesiojoje. Jo paleidimo valdiklis – visuose trijuose automobiliuose yra programinė įranga, padedanti naudoti sukimo momentą be posūkio – leidžia savininkams reguliuoti pradinį sūkių skaičių pagal kelio sąlygas. Tinkamomis sąlygomis galimas vidutinis keturių sekundžių sprinto laikas.

Aukščiausios kokybės salono pojūtį sustiprina odos ir Alcantara apmušalai bei anglies pluošto įdėklai ant prietaisų skydelio ir durų apdailos, tačiau už 69,000 59,000 USD (mažesnio blizgesio SRT Core galima įsigyti už XNUMX XNUMX USD) durų plastikas yra per kietas už pinigus ir detales. pavyzdžiui, kaip atrodo ir skamba pigiai akinių laikiklio mechanizmas.

Ilga ratų bazė taip pat reiškia, kad „Chrysler“ negali bristi ankštose erdvėse, kaip vietiniai konkurentai. Priekinės dalies reakcija ir vairavimo pojūtis yra daug geresni nei ankstesnio modelio, tačiau „Chrysler“ galiausiai yra didysis turas, o ne sportinis sedanas.

„Chrysler“ turi „Charger SRT Hellcat“, kad atliktų naujausią vaidmenį JAV, o Australijos padalinys vis dar neatsisakė gauti automobilio čia.

Ford Falcon XR8

Sklando gandai apie galingesnį XR8 Sprint, kuris pasirodys kitais metais, tačiau tai yra srityje, kurioje Falcon jau dabar išsiskiria. „Ford“ transmisijai nėra nieko blogo; Laikui bėgantis interjeras nuvilia šį automobilį.

Nedaug pasikeitė nuo FG pasirodymo 2008 m., nors XR8 yra su Ford Sync2 daugialypės terpės sąsaja, rodoma aštuonių colių ekrane. Jį lengva valdyti ir jis reaguoja į tūkstančius balso komandų, tačiau tai yra įprasto interjero akcentas.

Pagalbinės vairavimo priemonės, tokios kaip įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir įspėjimas apie akląją zoną, yra standartinės konkurentų, bet ne „Falcon“, net ir parinkčių sąraše, o 2200 USD vertės automatinė pavarų dėžė neapima pavarų perjungimo svirties.

Svarbiausias dalykas yra 5.0 litrų variklis su kompresoriumi. Jis pasiekia didžiausią sukimo momentą daug anksčiau nei jo konkurentai. Tai dunksėjimas į krūtinę, kuris sustiprėja tol, kol vairuotojas tampa pakankamai protingas, kad galėtų atsitraukti.

XR8 yra labiau linkęs stumti savo nosį į kampus, o geriausiai iš trijulės patinka apšviesti galinę dalį, kai išvažiuojama iš posūkio. Pakabą galima pasiskolinti iš senojo FPV GT R-Spec, tačiau to neužtenka norint prisijaukinti šį žvėrį.

Stabdžiai nėra tokie stiprūs kaip Holden, bet tarnauja ilgiau nei sunkesnio Chrysler.

Nuosprendis

Be kompresoriaus, yra pakankamai verkšlenimų apie XR8, kad jis čia pakiltų į trečią vietą. Taip, kai kuriose situacijose jis pralenks Chrysler, tačiau vidinis mandagumas ir elektronika atsilieka nuo jo.

Patobulintas SRT važiavimas ir posūkiai daro jį daugiau nei ypatingu. Dydis ir svoris neigiamai veikia, kai stumiamas atgal, tačiau jis turi buvimą ir našumą.

Taigi „Redline“ išlieka labiausiai subalansuota transporto priemonė šioje srityje tiek našumo, tiek gebėjimo veikti kaip vikšrinis ginklas ar šeimos kreiseris. Holdenas pasiliko viską, kas geriausia, o SS-V Redline paliks ilgalaikį įspūdį kiekvienam juo važiuojančiam.

Žvilgsniu

Holden Commodore SS-V Redline

Kaina nuo: 56,190 XNUMX USD plius keliai

Garantija: 3 metai/100,000 XNUMX km

Apribota paslauga: 956 USD už 3 metus

Aptarnavimo intervalas: 9 mėn/15,000 XNUMX km

Sauga: 5 žvaigždučių susidūrimo testo įvertinimas, 6 oro pagalvės

Variklis: 6.2 l V8, 304 kW/570 Nm

Užkrato pernešimas: 6 greičių automatinė, galinių ratų pavara

Troškulys: 12.6 l / 100 km (aukščiausia kaina 95 RON)

Matmenys: 4964 mm (ilgis), 1898 mm (plotis), 1471 mm (aukštis)

Svoris: 1793kg

Atsarginė dalis: erdvės purslų

vilkimas: 1600 kg (rankinis), 2100 kg (automatinis)

0–100 km/val.: 4.9 sekundžių

Chrysler 300 SRT

Kaina nuo: 69,000 XNUMX USD plius keliai

Garantija: 3 metai/100,000 XNUMX km

Apribota paslauga: 3016 USD 3 metams

Aptarnavimo intervalas: 6 mėn/12,000 XNUMX km

Sauga: 5 žvaigždučių susidūrimo testo įvertinimas, 6 oro pagalvės

Variklis: 6.4 l V8, 350 kW/637 Nm

Užkrato pernešimas: 8 greičių automatinė, galinių ratų pavara

Troškulys: 13.0 l / 100 km

Matmenys: 5089 mm (ilgis), 1902 mm (plotis), 1478 mm (aukštis)

Svoris: 1965kg

Atsarginė dalis: Nė vienas. Padangų remonto komplektas

vilkimas: Nerekomenduojama

0–100 km/val.: 4.5 sekundžių

Ford Falcon XR8

Kaina nuo: 55,690 XNUMX USD plius keliai

Garantija: 3 metai/100,000 XNUMX km

Apribota paslauga: 1560 USD už 3 metus

Aptarnavimo intervalas: 12 mėn/15,000 XNUMX km

Sauga: 5 žvaigždučių susidūrimo testo įvertinimas, 6 oro pagalvės

Variklis: 5.0 litrų kompresoriaus V8, 335 kW/570 Nm

Užkrato pernešimas: 6 greičių automatinė, galinių ratų pavara

Troškulys: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Matmenys: 4949 mm (ilgis), 1868 mm (plotis), 1494 mm (aukštis)

Svoris: 1861kg

Atsarginė dalis: Visas dydis

vilkimas: 1200 kg (rankinis), 1600 kg (automatinis)

0–100 km/val.: 4.9 sekundžių