HSV GTS 2013 apžvalga

Tai greičiausias ir galingiausias Australijos kada nors pagamintas automobilis – ir tikriausiai kada nors. mes gaminti. Ir mes turime pirmąjį, ką tik nuo gamybos linijos.

Iš tikrųjų buvo tik viena vieta, kur galima pasiimti naująjį Holden Special Vehicles GTS: iškilią arklio galių šventyklą, Bathurst Panorama kalną.

Mums nebūtų leista išsilaisvinti kaip velioniui, didingam Peteriui Brockui ar daugeliui šiuolaikinių Holden V8 superautomobilių herojų. Galų gale, Panoramos kalnas yra viešas kelias, kurio greitis ribojamas 60 km/h, kai jis nenaudojamas kaip lenktynių trasa.

Bet mes nesiskundėme. Prieš mėnesį Phillip saloje išbandę naująjį HSV GTS visoje savo šlovėje, neabejojame dėl šio automobilio milžiniško žudymo galimybių (žr. langelį).

Norite trumpos šio kelio testo versijos? Naujasis HSV GTS yra tiesiog stulbinantis. Be pūslėjančio pagreičio, jo sukibimo lygis, kurio dar nematė Australijos sportiniame automobilyje, nemaža dalimi dėka iš „Porsche“ pasiskolinto sumanaus elektroninio sprendimo, kuris išlaiko automobilio galą priklijuotą prie asfalto, kad ir kaip būtų.

Greita apžvalga: kol 250,000 63 USD kainuojantis Mercedes-Benz EXNUMX XNUMX AMG vėliau šį mėnesį nepateks į Australijos salonus, HSV GTS trumpam bus galingiausias tokio dydžio sedanas pasaulyje.

Automobilis, kuris pradeda gyvenimą kaip Commodore, pasiskolino epinį 6.2 litro V8 su kompresoriumi iš Šiaurės Amerikos lenktyninių Corvette ir Camaro versijų, taip pat Cadillac.

Variklio ir visos kitos reikalingos įrangos montavimas buvo didžiausias bendras inžinerinis darbas tarp Holden ir partnerio HSV per 25 metus trukusią santuoką. (Automobilis pradeda eksploatuoti Holdeno Adelaidės gamybos linijoje, kol HSV gamykloje Melburno priemiestyje Kleitone atliekami galutiniai štrichai).

Jei neaišku, kas yra kompresorius, tereikia žinoti, kad jis prilygsta didžiuliam siurbliui, kuris priverčia daugiau oro į jau galingą variklį. Norint sudeginti daug benzino, reikia daug deguonies. O kai sudeginate daug benzino, pagaminate daug energijos. O HSV GTS turi jį po truputį (430 kW galia ir 740 Nm sukimo momentas techninėms galvutėms – arba daugiau nei V8 Supercar lenktyninis automobilis nepertvarkytam).

Šiuo metu aš tiesiog bandau naršyti Melburno piko valandomis, nesubraižydamas pirmojo HSV GTS, kuris paliks Claytoną be įmonės inžinierių priežiūros. Pirmieji ženklai geri: nesustabdžiau. Pirmas netikėtumas – nepaisant galingos techninės įrangos, mechaninė pavarų dėžė ir sankaba yra lengvi ir komfortiški. Ne visai kaip Toyota Corolla, bet ne visai kaip Kenworth.

TECHNOLOGIJA

Greitai atrandu konsolės centre esantį ciferblatą (pasiskolintą iš naujosios Corvette), kuris pakeičia išmetimo natą taip, lyg tai būtų garsumo reguliatorius. Vienas triukšmo valdymo pulto pasukimas nepažadins kaimynų, tačiau artimieji išgirs papildomus žemuosius dažnius iš duslintuvų.

Tai tik viena naujojo HSV GTS technologijų rinkinio dalis. Vienu jutiklinio ekrano paspaudimu arba ratuko pasukimu galite pritaikyti savo pakabos, vairo, droselio ir stabilumo valdymo nustatymus. Tiesą sakant, naujasis HSV GTS turi daugiau kompiuterinių įtaisų nei geiko piktograma „Nissan GT-R“.

Kiekvienos Australijos lenktynių trasos žemėlapiai jau yra iš anksto įdiegti – ir yra vietos dar šešiems, jei ir kada jie galiausiai bus pastatyti (kryžiuoti pirštus). Tačiau iš tikrųjų, kai pademonstruosite sistemą keliems draugams, retai kada įsigilinsite į jos gelmes.

KELIUOSE

Bet tai mūsų nesustabdys. Važiuodami į šiaurę aukštyn Hume upe link Bathurst, iš esmės grįžtame tuo pačiu keliu, kuriuo ėjo Brokas, Moffatas ir kiti, kai lenktynių legendos atvežė savo lenktyninius automobilius į Bathurstą aukso sporto eroje. Žinoma, eismas šiais laikais yra daug prastesnis, tačiau keliai geresni, nors, regis, kas kelis kilometrus nusėta greičio matavimo kamerų.

Šiauriniame Melburno pakraštyje pravažiuojame Brodmeadows būstinę ir Fordo, didžiulio Holdeno varžovo pastaruosius 65 metus, surinkimo liniją. „Ford“ gerbėjai tikisi, kad „Blue Oval“ prekės ženklas pristatys paskutinį herojų automobilį prieš „Falcon“ pasitraukimą 2016 m. Jei taip atsitiks, šis HSV GTS bus tas automobilis, kurį jie bandys įveikti.

Kiekvienas, važiavęs Hume greitkeliu, žino, kad kelias yra nepaprastai nuobodus. Tačiau naujasis HSV GTS pašalina daug nuobodulio. Kaip ir „Holden Calais-V“, kurio pagrindu jis pagamintas, jis turi skaitmeninį automobilio greičio indikatorių, atsispindintį ant priekinio stiklo, vairuotojo matomoje vietoje.

Jis taip pat turi įspėjimą apie susidūrimą priekyje, jei ketinate susidurti su priekyje esančiu automobiliu, ir įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, jei kertate nenurodytas baltas linijas. Technofobai šias sistemas gali išjungti. Bet aš palikau įjungtą greičio ekraną. Nuostabu, kaip atsipalaiduojate, kai nereikia kas kelias akimirkas nusukti žvilgsnį į šalį, kad patikrintumėte spidometrą, net jei naudojate pastovaus greičio palaikymo sistemą.

Maršrutas į Bathurst iš Melburno yra gana lengvas ir ne toks vingiuotas kaip važiavimas iš Sidnėjaus per Mėlynuosius kalnus. Iš esmės pasukite į kairę į šiaurę nuo Albury, ties NSW/Viktorijos siena, zigzagu važiuokite Wagga Wagga pakraščio link, o tada beveik tiesia linija išeisite į Bathurst galą.

Skirtingai nei Hume, kas pusvalandį nėra degalinių ar greito maisto tinklų. Ir jie ne taip gerai laikosi kelio. Tai buvo ir gerai, ir blogai, nes atsirasdavo bjaurių duobių ir nelygių kampų, dėl kurių kartais susimąstydavome, ar mums gali prireikti atsarginės padangos, kuri užpildytų vietą, o ne ją taupytų.

Kadangi HSV reikėjo papildomos vietos po automobiliu, kad būtų galima pastatyti didžiulį didelio našumo diferencialą (maždaug pakabinamo valties variklio dydžio) ir jo aušinimo įrangą, todėl atsarginė padanga montuojama ant bagažinės grindų, o ne po ja. Bet bent jau gausite atsarginį. Europietiško tipo sedanai tiekiami su pripūtimo komplektu ir vilkimo tarnybos telefono numeriu. Čia kurį laiką palauksite.

Pagaliau pasiekiame automobilių sporto meką Australiją. Jau vėlus vakaras, o kelininkai yra užsiėmę dar vienu trasos atnaujinimu prieš spalio mėnesio didžiąsias lenktynes. Per simbolinį 360 laipsnių vaizdą dalijamės kalnų perėja su pėsčiųjų treneriais, vietiniais kūno rengybos entuziastais ir kūno rengybos entuziastais pėsčiomis, naudodamiesi stačiu kopimu, kad jų širdys plaktų.

Tačiau, kad ir kiek kartų čia buvau, Panoramos kalnas nenustoja stebinti. Statūs šlaitai, tarsi nukrentantys kampai ir stačios uolos reiškia, kad jei šiandien būtų pastatytas nuo nulio, jis neatitiktų šiuolaikinių kodų. Tačiau jis išlieka, nes yra istorijos dalis – ir dėl daugybės brangių atnaujinimų. Deja, vietinis Holden Commodore netrukus bus įtrauktas į istorijos knygas. Kai „Holden Commodore“ pasitrauks 2016 m., jį pakeis priekiniais ratais varomas sedanas, kuris gali būti gaminamas Australijoje arba ne.

Dėl to naujasis HSV GTS yra tinkamas šauktukas Australijos automobilių pramonei ir būsimasis kolekcionavimo elementas. Tai yra visos Australijos automobilių gamybos praktinės patirties rezultatas viename automobilyje (nors ir šiek tiek padedant Šiaurės Amerikos V8 varikliui su kompresoriumi). Tačiau, kad ir kaip žiūrėtum, tokio buitinio automobilio daugiau niekada nebus. Ir tai yra tragedija.

KELYJE

Naujasis HSV GTS yra puikus kelyje, tačiau norint išnaudoti visas jo galimybes, reikia lenktynių trasos. Laimei, HSV pasamdė vieną tai dienai. HSV teigia, kad naujasis GTS gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per 4.4 sekundės su automatine pavara (taip, tai greičiau nei rankinis, bet rankinis yra greitesnis, kai esate kelyje). Geriausias 0–100 laikas, kurį galėjome gauti iš vadovo, buvo lengvai pasiekiamų 4.7 sekundės važiavimų eilė. Paleidimo valdymo režimu jis truko iki 4.8 sekundės.

Tačiau pagreitis yra tik viena istorijos dalis. Valdymas pakilo žingsniu. Galiausiai, magnetiniu būdu valdomos dalelės pakaboje žada komfortą ir valdymą. GTS dabar geriau įveikia nelygumus nei HSV Clubsport.

Geriausia, kad galite pajusti, kaip kompiuteris spaudžia galinius stabdžius, kurie padeda išvengti galinio slydimo. Elektroninis sukimo momento vektorius yra to paties tipo technobabble, kurį naudoja „Porsche“. Iš pradžių manote, kad jūsų vairavimo įgūdžiai pagerėjo. Tada įsivyrauja realybė.

Man svarbiausias dalykas, be akivaizdaus adrenalino antplūdžio įsibėgėjant, yra naujas stabdžių paketas. Tai didžiausi stabdžiai, kada nors sumontuoti Australijos serijiniame automobilyje. Ir jie puikūs. Jų pojūtis būdingas sportiniam automobiliui, o ne 1850 kg sveriančiam sedanui. Nėra jokių abejonių, kad naujasis GTS yra pats išsamiausias paketas, kurį kada nors sukūrė HSV arba Holden. Tokių pagyrų neskelbiame lengvabūdiškai, tačiau šį automobilį sukūrusi komanda turi nusilenkti.

HSV GTS

kaina: 92,990 XNUMX USD plius kelionės išlaidos

Variklis: Pripučiamas 430 litrų V740 benzininis, 6.2 kW/8 Nm

Užkrato pernešimas: šešių greičių mechaninė arba šešių greičių automatinė (2500 USD galimybė)

Svoris: 1881 kg (rankinis), 1892.5 kg (automatinis)

Ekonomika: TBA

Sauga: šešios oro pagalvės, penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimas

nuo 0 iki 100 km/val.: 4.4 sekundės (teigiama)

Aptarnavimo intervalai: 15,000 9 km arba XNUMX mėn

Atsarginis ratas: Visas dydis (virš bagažinės grindų)