2014 m. HSV GTS Maloo apžvalga: ar greičiausias pasaulyje automobilis taip pat yra vienas našiausių automobilių?

Vienintelis dalykas, įspūdingesnis nei lenktynėms paruošto V8 su kompresoriumi įmontavimas į kuklų darbinį arkliuką, yra itin žiauraus pagreitėjimo poveikis jūsų kaukolei.

„HSV GTS Maloo“ yra greičiausias „Uute“ pasaulyje, tačiau net ir žinant, ko tikėtis, niekas neparengs jūsų pilnai galiai.

Tai taip greita, kad mano smegenys vos spėja suvokti, kas vyksta. Su V8 superautomobilio garso takeliu tai pasukama į priekį realiame gyvenime.

Kiekvienas pavarų perjungimas sukelia dar vieną stūmimą į galą, o tada greitas įsibėgėjimas tiesiog nesiliauja, kol nenuspausite sankabos, kad perjungtumėte kitą pavarą. Ir tada vėl viskas kartojasi.

Susipažinkite su „Ferrari“ superautomobiliu, kurį sukūrė „Holden Special Vehicles“ – padalinys, skirtas aukštos kokybės transporto priemonių gamybai. Ta pati apranga, kuria rūpinasi Holden flagmanas V8 Supercar komanda.

HSV panaudojo prieš metus GTS sedane sumontuotą V8 variklį su kompresoriumi ir sumontavo į ribotą skaičių sunkvežimių. Nes tai įmanoma, ir todėl, kad jie norėjo palikti ilgalaikį įspūdį, kai Australijos automobilių pramonė užveria savo duris 2017 m.

Galų gale, kas gali būti australiškiau nei ute (kurį, beje, mes sugalvojome 1933 m., kai Fordo inžinieriaus žmona norėjo mašinos, kurią būtų galima naudoti ūkyje, o paskui važiuoti į bažnyčią) su velniškai dideliu V8?

HSV GTS Maloo – paminklas Australijai

Priešininkai gali paklausti, kam pasauliui reikia tokios mašinos. Tačiau šioje lygoje yra daug kitų automobilių. HSV GTS Maloo aprūpino visomis Australijoje pagamintoms transporto priemonėms prieinamomis saugos technologijomis.

Be to, nėra jokių apribojimų, kaip greitai galite pasiekti leistiną greitį.

Tokiu atveju HSV GTS Maloo iki 0 km/h gali įsibėgėti per patogias 100 sekundžių. Greitas kaip „Porsche 4.5“.

Kad padėtų subalansuoti knygas, HSV taip pat pridėjo didžiausius kada nors motocikluose montuotus stabdžius visame pasaulyje. Iš tiesų, ryškiai geltonos apkabos ir blizgūs picos padėklo dydžio ratlankiai yra didesni nei tie, kurie yra ant V8 superautomobilio.

HSV GTS taip pat turi trijų lygių stabilumo kontrolę, padedančią išvengti slydimo, turi platesnes galines padangas nei priekyje, kad pagerintų galinį sukibimą, ir įspėjimo apie susidūrimą priekyje sistemą, jei esate per arti kelio. automobilis priekyje.

Jame taip pat yra „sukimo momento vektoriaus“ sistema, panaši į tą, kurią „Porsche“ naudoja automobilio galinės sankabos valdymui ankštuose posūkiuose.

Visiems, kurie nerimauja dėl ute važiuoklės gebėjimo atlaikyti tiek galios, nereikia bijoti. „Toyota HiLux“ ant šlapio kelio yra slidesnis nei greičiausias pasaulyje pikapas. Patikėk manimi, dėl besikartojančių automobilių užsakymų ir lietaus oro, šią savaitę abu dviračiais iš eilės važiavome pačiomis blogiausiomis sąlygomis, kokias tik galėjo sukaupti motina gamta.

Kad nebūtų pasiteisinimų pasielgti neteisingai, „GTS Maloo“ taip pat turi skaitmeninį greičio indikatorių, kuris rodomas ant priekinio stiklo, vairuotojo matomoje vietoje. Visai kaip BMW.

Jei atsitiks blogiausia, būsite apsaugoti šešiomis oro pagalvėmis ir penkių žvaigždučių saugos įvertinimu. Visai kaip Volvo.

Tačiau šiuo metu galiu galvoti tik apie garsą. Keliavau į Bathurstą ir atgal į Didžiąsias lenktynes ​​ilgą kelią, duobėtais keliais, skirtais darbiniams arkliams, o ne poniams.

Ir nepaisant to, kad jis važinėja ant masyvių 20 colių ratų (taip pat didžiausių, kada nors sumontuotų Australijoje pagamintame automobilyje) ir žemo profilio europietiškų padangų, skirtų Vokietijos greitkeliui (šios Continental padangos iš pradžių buvo sukurtos Mercedes-Benz), jis važiuoja kaip magija . kilimas.

Kad ir kokie būtų jūsų įspūdžiai apie žiaurius sulaikymus, viskas yra atvirkščiai. Jis daug labiau civilizuotas nei bet kuris „Cashed Up Bogan“ (tai yra rinkodaros terminas, ir aš, būdamas penkių V8 savininku per 10 metų, priskaitau save tarp jų – išskyrus „Cashed Up“ dalį), kurį galėčiau įsivaizduoti.

Dirbtinės zomšos apdaila ant prietaisų skydelio, blizgi apdaila aplink ventiliacines angas, pianino juodi dažai šalia instrumentų – visa tai pateisina 90,000 XNUMX USD kainą. Na, tai dar masyvus variklis, patvari pavarų dėžė ir lenktyninio automobilio tipo diferencialas su specialiomis aušinimo gyslomis.

Be jokios abejonės, GTS Maloo yra dar vienas Australijos automobilių pramonės šauktukas. Tie, kurie tikisi Armagedono keliuose, neturi dėl ko jaudintis.

Dauguma šių automobilių niekada nevažiuos taip, kaip sumanė jų kūrėjas. Iš viso bus pagaminta 250 vienetų (240 Australijai ir 10 Naujajai Zelandijai) ir dauguma jų bus kolekciniai.

Ir tai yra tragedija, panaši į tai, kad Juodieji ikrai yra ponis vaikams.