„HSV SportsCat“ ir „Tickford Ranger 2018“ apžvalga

Tiesą sakant, nežinau, kuriam iš dviejų man labiau patiko. Abu turi daug žadančių ir patinkančių bruožų, o pagal tuos pačius standartus abu turi tam tikrų problemų.

Pirmiausia pakalbėkime apie variklius, nes „Ford“ lengvai laimi šiame skyriuje.

3.2 litro penkių cilindrų variklis yra geriausias bazinis variklis, su kuriuo galima dirbti, ir su tokia sąranka jis tikrai „patobulina Ranger“ valdymą, ko Tickfordas ir siekė.

Turbo uždelsimas yra mažesnis užvedus iš vietos, o smūgis perduodamas toliau visame sūkių diapazone. Tai tikrai galingesnis nei „Ranger“, tačiau reikia nepamiršti, kad visi papildomi priedai turi įtakos galios ir svorio santykiui, todėl nesitikėkite milžiniško našumo, jei taip nurodysite savo mašiną. .

Man tik variklio derinimas būtų žingsnis, kurį žengčiau… ir, tiesą sakant, tai gali būti vienintelis! Tai neturės įtakos jūsų „Ford“ garantijai, o variklio veikimas labai pagerės.

Transmisija taip pat gerai derinama. Jis gali būti šiek tiek užimtas, kai reikia palaikyti greitį greitkelyje – užuot dirbęs tik šešiese, jis nukris iki penkių, kai to tikrai nereikia – bet taip yra su bet kuriuo „Ranger“.

O dėl triukšmo? Na, ne tyliai. Bloga žinia ta, kad nepaisant 2.5 colio sportinės išmetimo sistemos, ji nėra taip pastebima iš salono.

Dabar į kitą utah.

Tai yra HSV pagal pavadinimą, bet ne iš prigimties. Tai būtų buvęs toks geras automobilis, jei HSV būtų išlikęs ištikimas savo šaknims ir po variklio dangčiu pametęs stambų V8. Po velnių, jie galėtų paprašyti 80,000 XNUMX USD, jei tai padarytų, ir žmonės sumokėtų. Po velnių, gal net sumokėsiu!

Vis dėlto HSV mano, kad šis Colorado yra geresnis kelyje ir bekelėje, net jei jis liktų su keturių cilindrų varikliu. Tačiau jėgos agregatas – toks geras, koks jis yra įprastame Kolorado valstijoje – gali būti nevertas pinigų tokia kaina.

Tiesa, tai vis dar yra didžiausią sukimo momentą turintis keturių cilindrų dyzelinis variklis, kuris greitai paspaudus dešinį pedalą gana greitai stumia į priekį. Tačiau vis dar reikia susidoroti su vėlavimu ir nebėra jėgų įveikti papildomą svorį, kurį sukelia pridėtos detalės.

Tačiau pavarų dėžė gana gerai susitvarko su variklio urzgimu, perjungdama pavarų skaičių be per didelio šurmulio. Jis gali būti šiek tiek agresyvus, kai kalbama apie stabdymą nuokalnėje (perjungimas atgal, kad būtų naudojamas stabdymas varikliu leidžiantis nuo kalno), bet prie to galima priprasti.

„SportsCat“ tikrai patyrė keletą esminių pakabos pakeitimų. MTV amortizatoriai viską keičia į gerąją pusę, puikiai sutramdydami tipišką tuščios dvigubos kabinos standumą. Tikrai maloniau buvo važiuoti miesto keliais, greitkeliais 80 km/h greičiu, o taip pat ir greitkelyje.

„Ranger“ su smarkiai peržiūrėta ir paaukštinta pakaba nebuvo toks patogus. Taip yra iš dalies dėl didesnių (ir tikriausiai sunkesnių) ratų gedimo kelių sankryžose, o pagrindiniuose Sidnėjaus keliuose buvo neįprastas siūbavimas pirmyn ir atgal.

Diskomfortas tęsėsi dėl „Ranger“ visureigio pakabos, nes jis beveik bandė stumdyti salono gyventojus ant savo sėdynių. Jis tiesiog neatlaikė kai kurių lengvai raibuliuotų vikšrų su niūria galine dalimi. Tiesą sakant, jis atrodė kietesnis nei vidutinis reindžeris.

Važiavimas nelygiais keliais HSV yra panašus, bet ne toks blogas. Tai glausta: amortizatoriai pritaikyti lygesniems keliams, o ant banguoto žvyro jis gali trūkčioti ir trūkčioti. Bendrovė netgi perkūrė elektroninę stabilumo kontrolę ir ji labai gerai tiko šliaužioti mažu greičiu ir mažą sukibimą.

Niekada neketinome šių dviejų nukelti per toli nuo kelio, bet vargu ar kas nors, nusipirkęs vieną iš šių dviejų uostų, keliaus į Big Red (tai didžiulė smėlio kopa Simpsono pakraštyje). Dykuma). Bet tai yra MO tokioms utėms - daug galimybių, bet dažniausiai su savininku, kuris jų netyrinėja. Aš tai suprantu – 70 XNUMX USD kainuojančio automobilio nesubraižysiu iš visų jėgų!

Grįžęs į kelią, „Ranger“ karaliavo pagal vairo mechanizmą, o tai yra elektrinė sistema, užtikrinanti lengvą posūkių judesį esant mažesniam greičiui ir puikų atsaką bei greitą svorį. HSV vairo mechanizmas yra sunkesnis, o tai apsunkina darbą važiuojant mažu greičiu, tačiau suteikia pakankamai gero pasitikėjimo važiuojant didesniu greičiu. Ir abu kenčia nuo gana prasto apsisukimo rato dėl didelių ratų paketų, tačiau HSV tai dar labiau apsunkino sunkesnis vairavimas.

Tačiau didžiausias HSV trūkumas buvo stabdžiai. Aukščiausios klasės „SportsCat+“ modelyje yra „AP Racing“ stabdžiai, kurie savo išvaizda keičia žaidimą. Tačiau baziniame modelyje pedalas jaučiasi kaip medis, o tai vairuotojui neduoda daug atsiliepimų, todėl kartais jį sunku numatyti.

Jei esate greitaeigių katerių minios dalis (jau nekalbant apie stereotipus, bet jei norite tokio laivo, tikriausiai taip ir norite), jums bus malonu žinoti, kad abu šie sunkvežimiai išlaiko reklamuojamus 3.5 tonos stabdžius. .. traukos jėga, velkant be stabdžių, skaičiuojant 750 kg.