3 m. Hummer H2007 apžvalga: Kelio testas
Dėžutėje, pritūpęs ir funkcionalus, H3 priartėja prie šalia esančio kelio.
GM neatitinka Hummer stiliaus; jokių švelnių linijų, jokių draugiškų išlinkimų ir jokių kompromisų.
„Nemanau, kad žmonėms to reikia; arba turi atsiprašyti, kad vairavo šį automobilį“, – sako Parveen Batish, „GM Premium Brands“ Australijoje direktorius.
„Tai labai prieštaringas prekės ženklas, ir jūs jį mylite arba nekenčiate, ir tai mums tinka. Mums labiau patinka, kad žmonės būtų poliarizuoti, nei netikri."
Nors H3 yra originalaus Persijos įlankos karo laikų Humvee karinio transporto palikuonis, jis ne tik susitraukė, bet ir tapo civilizuotas.
Jis išlaiko Hummer dizaino bruožus, tačiau sveria 2.2 tonos, jis nėra sunkesnis nei dauguma ir lengvesnis už kai kuriuos „paprastesnius“ visureigius, kurie tapo mamos taksi.
Suplanuotas išleisti Australijoje maždaug prieš penkis mėnesius, H3 dabar parduodamas 22 atstovybėse.
GM santūriai kalba apie vėlavimo priežastis, tačiau iš tikrųjų bendrovė turėjo atlikti daug daugiausia nedidelių Australijos projektavimo taisyklių pakeitimų.
„Hummer“ 3.7 litro eilinis penkių cilindrų benzininis variklis veikia su penkių greičių mechanine arba keturių greičių automatine pavarų dėže ir nuolatine visų varančiųjų ratų pavara.
Pradinio lygio H3 kaina prasideda nuo 51,990 2000 USD (pridėkite 16 USD už automatinį) ir standartiškai komplektuojamas su stabilumo kontrole, traukos kontrole, ABS, dvigubomis priekinėmis oro pagalvėmis, šoninėmis užuolaidinėmis oro pagalvėmis, pastovaus greičio palaikymo kontrole, rūko žibintais, halogeniniais priekiniais žibintais, penkiais 265 colių lengvojo lydinio ratlankiais su 75. /31 colio skersmens kelių guma, vienas CD prietaisų skydelyje ir audinio apdaila.
„H3 Luxury“ (59,990 3 USD) komplektuojamas su automatine pavarų dėže, tik odiniais sėdynių įdėklais, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, išoriniu chromuotu paketu, šešių diskų kompaktiniu disku prietaisų skydelyje ir stoglangiu. Kietesniam visureigiui H57,990 59,990 Adventure siūlomas su mechanine pavarų dėže, kurios kaina yra XNUMX XNUMX USD, arba automatine pavarų dėže (XNUMX XNUMX USD) ir turi tą pačią apdailą; išskyrus liuką; su prabanga.
Jame taip pat yra papildoma dugno apsauga, elektroniniu būdu užsifiksuojantis galinis diferencialas ir didelio našumo perdavimo dėžė su 4.03:1 redukcijos koeficientu.
Deja, nė vienas automobilis nėra standartiškai su galiniu švyturėliu, o automobilyje su tokiu mažu matomumu iš galo, kaip gali pasigirti H3, akivaizdus trūkumas. Vietoj to, GM į platų priedų sąrašą įtraukė 455 USD vertės galinių parkavimosi jutiklių rinkinį (plius montavimą).
„Mes suprantame, kaip tai svarbu saugumui, bet, deja, to nėra gamykloje“, - sako Batishas. „Kalbamės su GM šiuo klausimu ir gali būti, kad 2008 m. transporto priemonės bus pakeistos, tačiau kol kas padarėme viską, kad jis būtų prieinamas kaip vietinis priedas.
GM teigia, kad turi 400 užsakymų H3, tačiau nenurodė, kiek automobilių planuoja parduoti kitais metais. Australijai skirtas H3 bus tiekiamas iš Pietų Afrikos, kur gaminamos RHD transporto priemonės.
Tikėtina, kad turbodyzelinis variklis pasirodys 2009 m., o sprendimas dėl 5.3 litro V8 modelio dar nepriimtas.
Sukuriantis 180 kW galią esant 5600 328 aps./min. ir 4600 Nm sukimo momentą esant santykinai dideliam 90 2000 aps./min. (nors Hummer teigia, kad 3.7 % didžiausio sukimo momento pasiekiama esant 3 XNUMX aps./min.), XNUMX l variklis puikiai atlaiko HXNUMX greitkelius.
Kai spaudžiate dujų pedalą važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu, veiklos nėra daug, tačiau būkite kantrūs ir planuokite lenkimą, o variklis ilgainiui sureaguos.
Vairuotojo sėdynė yra stebėtinai patogi pakilus į didelį aukštį, norint patekti į saloną. Kalbant apie įlipimą ir išlipimą iš H3, perspėjimas: jei ketinate lenktyniauti per purvą, būtų protinga rinktis automobilį su šoniniais laipteliais, nes be jo beveik neįmanoma išlipti iš automobilio. šluostydamas duris. nuvalykite palanges.
Interjeras siūlo gana aukštą medžiagų lygį ir bendrą atmosferą. Jis taip pat geras ergonomikos požiūriu, visi valdikliai yra po ranka.
Už jo yra mažiau patrauklus. Durys yra mažos, o įvažiavimą ir išėjimą pažeidžia platėjančios dėžės ratų arkos, stadiono sėdynės ir šiek tiek klaustrofobiški maži langai.
Kaip kelių automobilis, H3 nėra be nuopelnų. Palyginti maži langai trukdo matomumui išorėje, tačiau dideli šoniniai veidrodėliai, gerai sureguliuoti, tai kompensuoja.
Vairo mechanizmas nėra toks sunkus, kaip tikėtumėtės atsižvelgiant į padangų dydį, tačiau jis neaiškus. Bendras manevringumas yra puikus dėl stebėtinai viklaus H3 11.3 m apsisukimo spindulio.
H3 gali turėti miesto nuojautą, tačiau jis turi rimtų savybių bekelėje.
Visuose modeliuose yra nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su dviem aukšto diapazono nustatymais; atviras ir užrakintas centrinis diferencialas; ir žemas diapazonas yra užrakintas. Net ir be itin žemos pavaros parinkties ir „Adventure“ modelio galinio diferencialo užrakto sunku įsivaizduoti, koks reljefas šį dalyką sustabdytų.
Paleidimo trasa, kuri prieš kardą iškels kelis populiaresnius visureigius, vargu ar išmušė H3 iš risčio. Silpni lipimai ant uolų, stipriai sulaužyti keliai ir purvo pelkės buvo „Hammer“ smulkmena.
Galite būti tikri, kad H3 nesugadinsite niekuo kitu, išskyrus bekelės beprotybę.
„Hummer“ korpusas didžiąja dalimi yra suvirintas (pašalinamos girgždančios dalys, kuriose trinasi prisuktos ir varžtais pritvirtintos plokštės), sumontuotas ant senos mokyklos tvirtos kopėčių rėmo važiuoklės. Viskas priklauso nuo paprastos nepriklausomos sukimo juostos priekinės pakabos ir lapinės spyruoklės galinės pakabos.
Pamatykite šį automobilį Australijos tarptautinėje automobilių parodoje
