„Hyundai i30 2022“ apžvalga: sedanas N

Į našumą orientuotas antrinis „Hyundai N“ prekės ženklas išgyveno 2021 m. metų katastrofą, agresyviai išplėtęs savo asortimentą keliuose segmentuose.

Praėjus vos keleriems metams po to, kai Korėjos milžinas įžengė į rinką ir sulaukė kritikų pripažinimo su originaliu i30 N hečbeku, o šeimą dabar sudaro mažesnis i20 N, visureigis Kona N, o dabar šis automobilis – i30 Sedan N.

Galbūt geriausia sedano dalis yra ta, kad jis neturi prasmės. „i20“ yra lemta užkariauti jaunų vairuotojų širdis, „Kona“ yra ypatingas rinkos genijaus žingsnis, aplenkęs minią gresiančiame karštame visureigių bume, bet šis sedanas? Tai tiesiog „Hyundai“ lavina savo įmonės raumenis, kad įtiktų kuo daugiau entuziastų.

Bet ar gali žaibas trenkti keturis kartus? Ar po daugybės pristatymų šiais metais šis kairiarankis sedanas gali suteikti tokią pačią magiją kaip ir kiti N šeimos nariai? Norėdami tai išsiaiškinti, Australijoje paleidome vieną į trasą ir išlipome iš jos.

Hyundai I30 2022: N Premium su stoglangiu
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.2l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$51,000

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

„i30 Sedan N“ yra vienos kainos variantas, nesvarbu, kurią transmisiją pasirinksite. Kaina 49,000 44,500 USD prieš kelionės išlaidas, tai taip pat yra įspūdinga vertė: tik keliais tūkstančiais dolerių daugiau nei stoglangio versija (47,500 XNUMX USD su mechanine pavarų dėže, XNUMX XNUMX USD su automatine), tačiau visa tai vis tiek prastesnė už konkurentus.

Jo aparatinė įranga taip pat padidinama virš liuko, taip pat toliau tobulinamas našumas, tačiau kai kurie elementai (pvz., kaltiniai lydiniai) parduodami. „Hyundai“ teigia, kad taip yra todėl, kad sedanas ir hečbekas yra iš skirtingų gamyklų, hečbekas – iš Europos, o sedanas – iš Pietų Korėjos.

„i30 N“ sedanas kainuoja 49,000 XNUMX USD.

Didelio našumo įranga, už kurią tikrai mokate, yra tas pats garsusis 2.0 l keturių cilindrų turbo variklis iš liuko, N tipo aštuonių greičių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė arba galinga elektroniniu būdu valdoma šešių greičių pavarų dėžė. Mechaninė pavarų dėžė. valdoma ir lokaliai derinama kelių režimų sportinė pakaba, galingesni nei standartinio sedano stabdžiai, Michelin Pilot Sport 'HN' padangos, sukurtos specialiai Hyundai N gaminiams (jos pakeičia Pirelli P-Zero padangas, kurios yra ant hečbeko), naujos konstrukcijos varančioje ašyje, kuri, kaip teigiama, atkeliauja iš „Hyundai WRC“ programos.

N sedanas nešioja 19 colių lengvojo lydinio ratlankius.

Teigiama, kad dėl pastarojo N sedano priekis tampa standesnis ir lengvesnis, ir, žinoma, yra elektroninis riboto slydimo priekinis diferencialas, leidžiantis viską kontroliuoti posūkiuose. Jie puikūs, apie juos plačiau pakalbėsime pagrindinėje šios apžvalgos dalyje.

Į standartinį komfortą įeina 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, du 10.25 colio ekranai (vienas – prietaisų skydeliui, vienas – medijos ekranui), laidinis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, belaidis telefono įkroviklis ir sintetinės odos aptrauktas vairas. ir sėdynės, vairuotojo galios reguliavimas su šildomomis ir vėsinamomis priekinėmis sėdynėmis, dviejų zonų klimato kontrolė, beraktis įėjimas ir mygtukas uždegimas, LED priekiniai žibintai ir lietaus jutimo valytuvai.

Prietaisų skydelis yra visiškai skaitmeninis ir yra 10.25 colio.

Tačiau didžiausia šio automobilio savybė numatomam pirkėjui yra pridedami trasos žemėlapiai ir nustatyti laikai. Ši puiki funkcija, pasiekiama pagrindinio meniu mygtuku „N“, naudos integruotą navigaciją, kad automatiškai aptiktų artėjant lenktynių trasai, parodytų trasos žemėlapį ir paleistų rato laikmatį. Jis parodys jums, kur esate, ir netgi automatiškai stebės ratus pagal starto linijos vietą. Genialus žingsnis!

Ši funkcija palaikys keletą Australijos grandinių paleidimo metu, tačiau laikui bėgant „Hyundai“ pridės daugiau ir galės jas rodyti.

N turi maršrutų žemėlapius ir nustatytus laikus.

Vienintelės parinktys, kurias galima komplektuoti su sedanu N, yra tik aukščiausios kokybės dažai (495 USD) ir stoglangis (2000 USD). Saugumas taip pat geras, tačiau jai trūksta kai kurių pagrindinių punktų, kuriuos aptarsime atitinkamoje šios apžvalgos dalyje.

Toks įrangos lygis yra puikus, atsižvelgiant į tai, kad sedano papildomos salono specifikacijos yra aukštesnės nei liuko, todėl įrangos lygis priartėja prie artimiausio konkurento „Golf GTI“ (53,100 43,990 USD) ir gerokai aukštesnis už artimiausio sedano „Subaru“. WRX. (nuo XNUMX XNUMX USD). „Hyundai“ ir toliau užima fantastišką poziciją šiame segmente.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Manęs neįtikino naujoji „i30“ sedano išvaizda, kai jis pakeitė „Elantra“, bet manau, kad ši N versija parduoda dizainą, subalansuodama visus kitaip nenustovėjusius jo kampus.

Jis prasideda priekyje nuo agresyvaus buferio apdorojimo. Naujos grotelės tęsiasi iki automobilio kraštų, apdailintos kontrastingu juodu plastiku, išryškindamos plotį ir naują žemo profilio variantą N. Tai atkreipia dėmesį į pilką/raudoną apšvietimo juostą, einantį per automobilio rėmą, dar kartą pabrėžiant. žemas profilis ir aštrūs kraštai.

Priekinis buferis buvo agresyviai apdorotas.

Tačiau man geriausias šio automobilio kampas dabar yra iš galo. Kitu atveju standartiškai nerangus, pirmaujanti juosmens linija nuo durų dabar puikiai subalansuota su tikru kontrastingos juodos spalvos spoileriu. Sakau „tikras spoileris“, nes tai funkcinė dalis, išsiskirianti iš kėbulo, o ne tik detali lūpa, kaip pastarųjų kelerių metų tendencija buvo net ir didelio našumo modeliuose.

Lengvas profilis atrodo piktas ir puikiai subalansuoja aštrią liniją, kuri eina per bagažinę. Vėlgi, plotį paryškina kontrastingas juodas galinis buferis, kuris atkreipia dėmesį į masyvią išmetimo vamzdžio apdailą ir lengvojo lydinio ratlankius, kurie tikrai užpildo tas galines ratų arkas. Tai šaunu, šaunu, įdomu. Papildymai, kurių paprastai nepalyginčiau su žemesnėmis šio automobilio klasėmis.

Geriausias N sedano kampas yra gale.

Viduje analogiškesnis ir simetriškesnis liuko pojūtis pakeistas labiau į vairuotoją orientuotu ir technišku postmoderniu atmosfera. Į vairuotoją nukreipta viena skydelio detalė, skirta prietaisų skydeliui ir multimedijos funkcijoms, ir netgi yra plastikinė danga, skirianti keleivį nuo centrinės konsolės. Jis yra šiek tiek keistas ir pagamintas iš kieto plastiko, vargu ar patogus ant keleivio kelių, ypač veržliai vairuojant, kurį skatina šis automobilis.

Interjero dizainas yra patrauklus vairuotojui.

Nors dizainas patrauklus vairuotojui, kai kuriose srityse galima pastebėti, kad šio automobilio kaina yra akivaizdžiai mažesnė nei jo konkurento Golf GTI. Kieto plastiko apdaila puošia duris ir centrinę pertvarą, taip pat didelę dalį prietaisų skydelio. Dar blogiau reikalai galinėje sėdynėje – ant priekinių sėdynių atlošų randama kieto plastiko, o ant galinių durelių porankių nėra minkštų pagalvėlių.

Bent jau mikro zomša dekoruotos sėdynės su firminėmis „Performance Blue“ siūlėmis ir N logotipais atrodo ir jaučiasi jos dalimi.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Praktiškumas yra puikus dėl Sedan N formos ir didelių gabaritų. Dėl į vairuotoją orientuotos konstrukcijos priekinė sėdynė atrodo šiek tiek uždaresnė nei liukas, o žemesnio profilio porankių durelių butelių laikikliai yra beveik nenaudingi kam nors daugiau nei standartinėje skardinėje.

Tačiau centrinėje konsolėje yra du didžiuliai butelių laikikliai, taip pat padoraus dydžio porankio dėžutė ir naudinga išpjova po klimato bloku palaidiems daiktams ar telefono įkrovimui. Įdomu tai, kad N sedanui trūksta USB-C jungties, kurios akivaizdžiai nėra daugumoje dabartinių „Hyundai“ gaminių. 

Priekinė sėdynė atrodo šiek tiek uždaresnė nei stoglangis.

Priekinėje sėdynėje man patinka puiki pavarų perjungimo padėtis, nesvarbu, ar tai būtų automatinė, ar rankinė, o vairuotojui suteikiamas reguliavimas puikiai tinka vairui ir sėdynėms. Gaila, kad sedanas negali būti sumontuotas su žemai slankiojančiomis ir gražiai apmuštomis audiniais kaušinėmis sėdynėmis, kurios yra stoglangyje.

Didžiausius praktiškumo privalumus Sedan N rasite kitur. Galinėje sėdynėje yra laisvos vietos 182 cm ūgio vyrui už mano vairavimo pozicijos, o erdvė galvai taip pat yra gana patogi, nepaisant nuožulnaus stogo. Yra gerų sėdynių, tačiau vietos daiktams laikyti yra ribotos: durelėse yra tik mažas buteliuko laikiklis, vienas tinklelis priekinės keleivio sėdynės gale, o centre nėra nulenkiamo porankio.

Galinėje sėdynėje yra nemokamos vietos.

Galinės sėdynės keleiviai gauna reguliuojamų ventiliacijos angų komplektą, retenybę šios klasės automobiliuose, nors galiniams keleiviams nėra elektros lizdų.

Bagažinė yra didžiulė 464 litrai (VDA), kuri konkuruoja su kai kuriais vidutinio dydžio visureigiais, jau nekalbant apie šio automobilio stoglangio konkurentus. Net trijų dėžių WRX galios šiek tiek trūksta iki 450 AG. Tačiau, kaip ir WRX, pakrovimo anga yra ribota, todėl, kol turite daug vietos, didelių gabaritų daiktų, pavyzdžiui, kėdžių, krovimą geriausia palikti hečbekui.

Bagažinės tūris yra 464 litrai (VDA).

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Gerai nusistovėjęs Hyundai 2.0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi vėl pasirodo N sedane, kurio hečbeką primenanti galia siekia 206 kW/392 Nm. Jis lenkia savo tiesioginius konkurentus, nors yra ir kitas našumo lygis, viršijantis tą, kurį dabar užima tokie automobiliai kaip Golf R.

Šis variklis skamba ir jaučiasi gerai, turi daug žemos klasės sukimo momento ir „Hyundai“ vadina „vienodo galingumo nustatymu“, kuris leidžia didžiausiam sukimo momentui svyruoti nuo 2100 iki 4700 aps./min., kai galia palaipsniui didėja į likusį sūkių diapazoną.

2.0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 206 kW/392 Nm.

Jis puikiai dera tiek su atnaujinta šešių greičių mechanine pavarų dėže, tiek su nauja aštuonių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, kuri gerokai skiriasi nuo kituose „Hyundai“ modeliuose naudojamos septynių greičių transmisijos.

Ši automatinė pavarų dėžė netgi turi išmaniąją važiavimo funkciją, kad išlygintų blogiausias dvigubos sankabos charakteristikas, tokias kaip neryžtinga reakcija ir mažo greičio trūkčiojimai eisme.

i30 N sedanas nuo 0 km/h gali įsibėgėti per 100 sekundžių su dviguba sankaba arba per 5.3 sekundės su mechanine pavarų dėže.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Nepriklausomai nuo transmisijos pasirinkimo, i30 Sedan N deklaruojamos kombinuotos degalų sąnaudos yra 8.2 l/100 km. Mums tai skamba teisingai, tačiau negalime pateikti tikrojo skaičiaus iš šios pristatymo apžvalgos, nes vairavome skirtingus automobilius įvairiausiomis sąlygomis.

Kaip ir visiems N serijos gaminiams su šiuo varikliu, N sedanui reikalingas vidutinės klasės bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 95. Jo bakas yra 47 litrai.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Sedan N turi nemažą aktyvios įrangos asortimentą, tačiau, kaip ir jo hečbeke, jam trūksta kai kurių pagrindinių elementų dėl dizaino apribojimų.

Į standartinę įrangą įeina automatinis avarinis stabdymas (AEB) važiuojant miesto greičiu su pėsčiųjų aptikimu, eismo juostos laikymosi pagalba su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimas su galinio kryžminio eismo perspėjimu, vairuotojo dėmesio įspėjimas, tolimųjų šviesų pagalba ir saugaus išvažiavimo įspėjimas.

AEB sistema yra ribota ir jai trūksta kai kurių funkcijų, nes N sedano versija negali būti aprūpinta radarų kompleksu ir veikia tik su kamera. Svarbiausia, kad jame taip pat trūksta tokių funkcijų kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, dviratininko aptikimas ir pagalbos visose šalyse.

N sedanas taip pat turi tik šešias oro pagalves, o ne septynias, esančias ant liuko, ir rašant šį straipsnį ANCAP dar nebuvo įvertintas.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

„i30 Sedan N“ galioja standartinė „Hyundai“ penkerių metų neribotos ridos garantija. Kodėl toks aukštas balas, kai seseriniam Kia Cerato sedanui suteikiama septynerių metų garantija? Dvi pagrindinės priežastys. Pirma, aptarnavimas per tą penkerių metų garantinį laikotarpį yra juokingai pigus galingam automobiliui, kainuojantis vos 335 USD per metus. Antra, „Hyundai“ netgi leidžia važinėti šiuo automobiliu trasoje retkarčiais, keisti ratus ir padangas ir vis tiek išlaikyti garantiją (proto ribose). 

N suteikiama „Hyundai“ penkerių metų neribotos ridos garantija.

Akivaizdu, kad prieš tęsiant patartume perskaityti smulkiu šriftu, bet pats faktas, kad neatmetate tiesioginio bet kokių takelių naudojimo, mūsų knygose yra išskirtinis.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

N sedanas iškart sužavi pagrindiniais elementais, dėl kurių hečbekas buvo toks patrauklus priekyje ir centre. Salono išdėstymas, momentinė variklio reakcija ir garsi atmosfera leidžia iš karto suprasti, kad jūsų laukia malonus važiavimas.

Akivaizdu, kad šis automobilis yra greitas tiesia linija, tačiau abi transmisijos leidžia lengviau pritaikyti tą galią žemei. Tą patį galima pasakyti apie naujas „Michelin“ padangas, kurios veikia su šiuo puikiu diferencialu, kad posūkiuose būtų malonumas.

Vairavimas yra kupinas jausmo, nesvarbu, kokį važiavimo režimą pasirinksite.

Nepavadinčiau to skalpelio tikslumu, nes galite pajusti elektromechaninę magiją, kai bandote pažaboti nepakankamą pasukamumą, taip pat šiek tiek laisvumo atgal, bet galbūt tai ir suteikia šiems N automobiliams didžiausią kokybę – jie yra drąsūs. .

ESC ir diferencialas veikia kartu su kompiuterizuotais vairavimo režimais, todėl galite smagiai praleisti laiką ir važiuoti šiuo automobiliu trasoje bei suvaldyti jį, kol jis dar tikrai nesaugus. Išmetimas taip pat yra garsus, bet nemalonus tik sportiniu režimu, kartu su perjungimo spragtelėjimu, kuriuo išgarsėjo originalus N formos hečbekas.

N sedanas yra greitas tiesia linija.

Vairavimas yra kupinas jausmo, nesvarbu, kokį važiavimo režimą pasirinksite. Nesu tikras, kodėl jis toks puikus šiuose N modeliuose, nes kitur (pavyzdžiui, naujajame „Tucson“) jis per daug kompiuterizuotas. Nors sportinis režimas sustiprina situaciją, važiuodamas sedane niekada nepatyriau, kad mane tiesiog stumia kompiuteris.

Pavarų dėžė su nuolatinio įjungimo funkcija ir sklandžiu pavarų perjungimu gali būti ne tokia greita kaip kažkas iš VW grupės, tačiau ją galima naudoti įvairiais scenarijais, o tai yra dar viena sritis, kurioje, manau, šis sedanas ypač šviečia.

Išmetimas yra garsus, bet nemalonus tik sportiniu režimu.

Jo važiavimo režimų gylis taip pat įspūdingas. Reguliuojamas vairo mechanizmas, pakaba ir transmisija gali būti pakankamai rami, kad kasdienės kelionės į darbą ir atgal būtų malonios, tačiau vis tiek galima išjungti pakankamai saugos įrangos, kad retkarčiais išvažiuotumėte į trasą. Argi ne taip turi būti tokia mašina?

Nuosprendis

„N“ sedanas yra dar viena „Hyundai“ N padalinio pergalė, kuri praėjusiais metais išmetė jį iš efektyvumo pasiūlos.

Drąsus trasos čempionas su visu patogumu ir reguliuojamomis galimybėmis, kad važiavimas namo būtų malonus. Kuo sedanas skiriasi nuo savo hečbeko ir Kona SUV brolių, tai praktiškumas su didele galine sėdyne ir bagažine. 

Pastaba: CarsGuide dalyvavo šiame renginyje kaip gamintojo svečias, suteikdamas kambarį ir maitinimą.