2022 m. „Hyundai Tucson“ apžvalga: dyzelinas

Viename aršiausių Australijos naujų automobilių rinkos segmentų veikiantis „Hyundai Tucson“ konkuruoja su daugiau nei tuzinu didelių žaidėjų vidutinio dydžio visureigių segmente. „Gen Outlander“, netrukus atnaujintas „Nissan X-Trail“, vis populiarėjantis „Subaru“ „Forester“ ir klasėje pirmaujantis „Toyota RAV5“ dramblys.

Automobilių elektrifikavimo era tęsiasi, tačiau turbodyzelinis variklis išlieka populiarus tarp šios klasės pirkėjų. Todėl nusprendėme į šį šeimos augintinį pažvelgti tik dyzeliniu pavidalu.

„Hyundai Tucson 2022“: (varoma priekiniais ratais)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0L
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.1l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$34,900

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Į „Tucson“ trijų modelių asortimentą galima patekti tik su 2.0 l keturių cilindrų benzininiu varikliu, todėl čia daugiausia dėmesio skirsime vidutinės klasės „Elite“ dyzelinui (45,000 52,000 USD prieš kelių išlaidas) ir aukščiausios klasės „Highlander“ dyzelinui. (2000 USD BOC). Abu yra su „N Line Sport Options Package“ paketu, atitinkamai padidindami 1000 ir XNUMX USD kainą.

Norint neatsilikti nuo „Joneses“ vidutinio dydžio visureigių ir patenkinti pirkėjus, išleidžiančius „apie“ 50 XNUMX USD už ratų rinkinį, „Tucson“ reikia ilgo funkcijų sąrašo, ne tik saugos ir našumo technologijoms, kurios bus aptartos vėliau šioje apžvalgoje.

Elite apdaila apima beraktį įėjimą ir paleidimą (įskaitant nuotolinį paleidimą), palydovinę navigaciją (su eismo atnaujinimais realiuoju laiku), 10.25 colio daugialypės terpės jutiklinį ekraną, šešių garsiakalbių garso sistemą (įskaitant laidinį Apple CarPlay / Android Auto suderinamumą ir skaitmeninį radiją) . odinės sėdynės, pavarų perjungiklis ir vairas, 10 krypčių elektra valdoma vairuotojo sėdynė, šildomos priekinės sėdynės, galinis stiklas, šildomi išoriniai veidrodėliai su automatiškai sulankstoma, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, automatiniai lietaus jutiklio valytuvai, 4.2 colio skaitmeninis ekranas prietaisų skydelyje ir dviejų zonų klimato kontrolė.  

„Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ yra standartiniai visame asortimente. (Nuotrauka: James Cleary)

Pažymėkite Elite N Line versijos langelį ir gausite LED priekinius žibintus, DRL ir galinius žibintus (su juodu atspalviu), 19 colių ratus, tolimųjų šviesų pagalbinę įrangą, zomšines ir odines sėdynes, visas juodas. medžiaginis apmušalas, taip pat itin aptakus tinkinamas 10.25 colio prietaisų skydelis ir „N Line“ kosmetiniai patobulinimai.

Padidinkite iki „Highlander“ ir, be „Elite“ specifikacijos, galite pridėti aštuonių garsiakalbių „Bose“ aukščiausios kokybės garso sistemą, aštuonių krypčių elektrinį priekinės keleivio sėdynės reguliavimą (taip pat vairuotojui prieinamą perjungimo ir pakreipimo reguliavimą), ventiliuojamas priekines sėdynes. , šildomos galinės sėdynės, šildomas vairas, panoraminis stiklinis stoglangis (su elektra valdoma uždanga), elektra valdomos bagažinės durys, elektrochrominis vidinis veidrodėlis ir aplinkos apšvietimas.

„Highlander“ „N Line“ paketas yra 50% pigesnis, nes jame jau yra tokių dalykų kaip 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir protingas skaitmeninis prietaisų ekranas.

Tai konkurencinga klasėje, bet ne pati geriausia klasėje. Pavyzdžiui, aukščiausios klasės RAV4 Edge kainuoja keliais tūkstančiais dolerių pigiau nei Tucson Higlander ir yra didžiąja raide L Loaded.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Nors „Tucson“ siluetas seka aiškiai atpažįstamą vidutinio dydžio visureigio šabloną, jo viduje esančios dizaino detalės aiškiai skiriasi.

Įvairiapusės grotelės yra suporuotos su sekcijomis, kampinėmis priekinių žibintų grupėmis iš abiejų pusių ir yra virš lenktos antrinės oro įleidimo angos, esančios apačioje. Nieko panašaus nėra nei šiame segmente, nei visoje rinkoje.

Automobilio šoną segmentuoja atskiros raukšlės, kampu einančios per priekines ir galines dureles, pabrėždamos, kaip jos yra įtrauktos į vidų išilgai apatinių kraštų.

Nieko panašaus nėra nei šiame segmente, nei visoje rinkoje. (Nuotrauka: James Cleary)

Mūsų „Elite“ bandomojo automobilio 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai yra „užimti“ pašėlusiu kubizmo stiliumi, o geometrinė tema tęsiasi gale su dantytais galiniais žibintais, suteikiančiais įprasto galinės dalies vizualinio įdomumo. 

Galimos spalvos yra „pritildytoje“ pusėje: „Titano pilka“, „Deep Sea“ (mėlyna), „Phantom Black“, „Shimmering Silver“, „Amazon Grey“ ir „White Cream“.

Viduje išorė yra švari ir paprasta, o dviejų lygių prietaisų skydelio viršus nublanksta į didelį centrinį medijos ekraną ir ventiliacijos valdymo skydelį. Pora chromuotų „bėgelių“ apibrėžia aukščiausią lygį, taip pat ventiliacijos angas, kurios išlenktos ir tęsiasi į priekines duris. 

Interjero paletė vyrauja pilkos spalvos su blizgiais juodais akcentais ir šlifuoto metalo intarpais, o oda aptrauktos sėdynės yra be rūpesčių, o detalėse esantys metaliniai akcentai prisideda prie bendro atsipalaidavimo ir aukštos kokybės pojūčio.

Automobilio šoną skaido ryškios raukšlės, kampu einančios pro priekines ir galines duris. (Nuotrauka: James Cleary)

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

Kiek daugiau nei 4.6 m ilgio, šiek tiek mažiau nei 1.9 m pločio ir maždaug 1.7 m aukščio Tucson užima deramą vietą vidutinio dydžio visureigių klasėje.

Erdvės efektyvumas priekyje stebina paprastu prietaisų skydelio dizainu ir į priekį pasvirusia centrine konsole, kuri sukuria atvirumo jausmą. Mano ūgiui 183 cm vietos galvai užtenka, ir vietos daiktams laikyti.

Centrinėje konsolėje yra pora puodelių laikiklių, dėklas su Qi belaidžio įkrovimo kilimėliu priešais pavarų mygtukus, šiukšliadėžė/porankis tarp sėdynių, didelės durelių kišenės su vieta buteliukams ir tinkama pirštinių dėžė.

Erdvės efektyvumas priekyje stebina paprastu prietaisų skydelio dizainu ir į priekį pasvirusia centrine konsole, kuri sukuria atvirumo jausmą. (Nuotrauka: James Cleary)

Atsitraukite ir erdvė kojoms bus įspūdinga. Sėdėdamas savo pozicijai pritaikytoje vairuotojo sėdynėje mėgavausi daug erdvės galvai ir pakankamai vietos pečiams, kad galinėje sėdynėje trys suaugusieji galėtų patogiai leistis į vidutinio nuotolio keliones.

Dvigubos reguliuojamos oro ventiliacijos angos yra privalumas, o vietos galima rasti poroje puodelių laikiklių, esančių nulenkiamame centriniame porankyje, giliuose durelių butelių laikikliuose ir žemėlapių kišenėse priekinių sėdynių atlošuose.

Maitinimo ir prijungimo parinktys apima du USB-A prievadus priekyje (vienas laikmenai, vieną tik įkrovimui) ir dar du (tik įkrovimui) gale. 12V lizdas priekinėje konsolėje ir kitas bagažinėje. 

Atsitraukite ir erdvė kojoms bus įspūdinga. (Nuotrauka: James Cleary)

Kalbant apie tai, kritinis bagažinės tūris yra 539 litrai (VDA), kai galinė sėdynė yra vertikali, ir mažiausiai 1860 60 litrų su 40/XNUMX atlenkiamu atlošu.

Sumanus papildymas yra galinės sėdynės nuotolinio atleidimo rankenėlės abiejose bagažinės pusėse.

Mums pavyko susitikti Automobilių vadovas trijų lagaminų rinkinys ir stambus sulankstomas kūdikio vežimėlis su papildomu kambariu. Komplekte yra tvirtinimo inkarai ir krepšio kabliukai, o viso dydžio lydinio atsarginė dalis yra po bagažinės grindimis. Gerai. 

Jei vilkimas yra jūsų prioritetų sąraše, „Tucson“ dyzelinio variklio svoris yra 1900 kg priekabai su stabdžiais ir 750 kg be stabdžių, o „priekabos stabilizavimo sistema“ yra standartinė.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

„Tucson“ dyzeliniai modeliai yra varomi 2.0 litrų keturių cilindrų „common-rail“ tiesioginio įpurškimo turbo varikliu. Viso lydinio (D4HD) konstrukcija yra „Hyundai“ „Smartstream“ variklių šeimos dalis, kuri išvysto 137 kW galią esant 4000 aps./min. ir 416 Nm esant 2000–2750 aps./min. 

Aštuonių greičių (tradicinė sukimo momento keitiklio) automatinė transmisija pagal poreikį perduoda galią į Hyundai HTRAC visų varančiųjų ratų sistemą, kelių režimų sąranka, pagrįsta kintamo sukimo momento padalijama elektronine sankaba (naudojant įvestį, pvz., transporto priemonę). greitis ir kelio sąlygos), kad būtų galima valdyti sukimo momento pasiskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių.

„Tucson“ dyzeliniai modeliai yra varomi 2.0 litrų keturių cilindrų „common-rail“ tiesioginio įpurškimo turbo varikliu. (Nuotrauka: James Cleary)

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Oficialus „Hyundai“ degalų taupymo rodiklis „Tucson“ dyzeliniam varikliui pagal ADR 81/02 – mieste ir užmiestyje yra 6.3 l/100 km, o 2.0 litrų keturių – 163 g/km CO02.

Važiuodami mieste, priemiestyje ir greitkeliu pamatėme, kad realiame pasaulyje (degalinėje) vidutinės sąnaudos siekia 8.0 l/100 km, o tai labai patogu tokio dydžio ir svorio (1680 kg) automobiliui.

Norėdami užpildyti baką, jums prireiks 54 litrų dyzelinio kuro, o tai reiškia 857 km atstumą naudojant oficialų „Hyundai“ ekonominį numerį ir 675 km, remiantis mūsų „kaip išbandyta“ skaičiumi.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Atėjo laikas prisisegti (tiesiogine prasme), nes „Hyundai“ dabartiniame „Tucson“ kelia rimtą saugumo įtrūkimą. Nors automobilis nebuvo įvertintas nei ANCAP, nei Euro NCAP, jis apkrautas aktyviomis ir pasyviomis technologijomis ir tikrai gaus maksimalų penkių žvaigždučių balą.

Sukurtas padėti išvengti susidūrimo, „Hyundai“ „SmartSense“ aktyviosios saugos paketas apima eismo juostos laikymosi pagalbą ir „priekio susidūrimo išvengimo pagalbą“ („Hyundai“ kalba AEB vardu), įskaitant transporto priemonių, pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimą su „pasukite sankryžoje“. funkcija.

Kai aptinkamos transporto priemonės, sistema įspėja 10–180 km/h diapazone ir visiškai stabdo 10–85 km/h greičiu. Pėstiesiems ir dviratininkams slenksčiai yra atitinkamai 10-85 km/h ir 10-65 km/h. 

Tačiau sąrašas tęsiasi: „Išmanioji greičio ribojimo sistema“, „Vairuotojo dėmesio įspėjimas“, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (su sustojimu ir važiavimu), atbulinės eigos kamera (su dinamine gairėmis), galinio kryžminio eismo įspėjimu ir padangų slėgio stebėjimo sistema. .

Įspėjimas apie parkavimą priekyje ir gale yra standartinis visų Tucson dyzelinių automobilių. 

Kai kurios funkcijos, pvz., „Remote Smart Parking Assistance“, „Surround View Monitor“ ir aklosios zonos stebėjimas, yra įtrauktos tik į aukščiausios klasės „Highlander“ (dyzelinį).

Bet jei smūgis neišvengiamas, orlaivyje yra septynios oro pagalvės (priekinė, priekinė (krūtinės ląstos), užuolaidinė ir priekinė vidurinė pusė).

Galinėje sėdynėje yra trys viršutinės juostos taškai su ISOFIX tvirtinimo įtaisais dviejuose kraštutiniuose taškuose.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

„Hyundai“ suteikia „Tucson“ penkerių metų neribotą ridos garantiją, o „iCare“ programa apima „Viso gyvenimo trukmės paslaugų planą“, taip pat 12 mėnesių visą parą teikiamą pagalbą kelyje ir metinį palydovinės navigacijos žemėlapio atnaujinimą (pastarieji du atnaujinami Nemokamas). - kasmet, iki 24 metų, jei automobilį aptarnauja įgaliotasis Hyundai atstovas).

Techninė priežiūra planuojama kas 12 mėnesių / 15,000 XNUMX km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau), taip pat yra išankstinio mokėjimo parinktis, o tai reiškia, kad galite užfiksuoti kainas ir (arba) įtraukti priežiūros išlaidas į savo finansinį paketą.

„Hyundai“ suteikia „Tucson“ penkerių metų neribotą ridos garantiją. (Nuotrauka: James Cleary)

Pirmasis aptarnavimas nemokamas (rekomenduojama vieną mėnesį / 1500 km), o „Hyundai Australia“ svetainėje savininkai gali nustatyti priežiūros kainas iki 34 metų / 510,000 XNUMX km.

Per kiek trumpesnį laikotarpį „Tucson“ dyzelinio variklio aptarnavimas šiuo metu jums kainuos 375 USD už kiekvienus pirmuosius penkerius metus, o tai yra šio segmento vidurkis. 

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Maksimali 137 kW galia, skirta maždaug 1.7 tonos sveriančiam visureigiui, gal ir nelabai skamba, tačiau didžiulis Tucson dyzelinio variklio sukimo momentas suteikia šiai mašinai gyvybės.

Didžiausia 416 Nm traukos jėga pasiekiama esant 2000–2750 aps./min., o šis penkiavietis automobilis pakyla ir važiuoja. Galite tikėtis, kad 0–100 km/h didžiausias diapazonas įsibėgės per 9.0 sekundės, o peržengus vidutinę diapazoną dyzelinis „Tucson“ yra lengvas pasiūlymas važiuojant mieste ir priemiestyje. Aštuoni pavarų skaičiai automobilyje reiškia, kad greitkelių eismas taip pat yra atpalaiduotas. 

Dyzelino minusas yra variklio triukšmas, ir nors Tucson 2.0 litrų agregatas retai leidžia apie tai pamiršti, tai nėra tiek daug.

Lygiu paviršiumi važiavimas yra gana minkštas, tačiau dažniausiai nelygūs priemiesčio keliai jaučiasi. (Nuotrauka: James Cleary)

Nors automatas veikia sklandžiai ir gerai perjungia, aš nesu konsolės elektroninių perjungimo mygtukų gerbėjas.

Taip, tai sutaupo vietos ir taip, „Ferrari“ tai daro, tačiau yra kažkas tokio, kad galima tiesiog paslysti arba apversti tradicinį jungiklį, dėl kurio statymas arba trijų taškų posūkių manevrai tampa sklandesni ir ne tokie intensyvūs, nei spaudžiant atskirus mygtukus.

Pakaba yra statramstis priekyje, kelių svirtis gale, ir, skirtingai nei dauguma pastaraisiais metais mūsų gaminamų Hyundais, šis automobilis turi „globalų“ režimą, o ne vietinėmis sąlygomis.

Nors automatas veikia sklandžiai ir gerai perjungia, aš nesu konsolės elektroninių perjungimo mygtukų gerbėjas. (Nuotrauka: James Cleary)

Lygiu paviršiumi važiavimas yra gana minkštas, tačiau dažniausiai nelygūs priemiesčio keliai jaučiasi. Tačiau automobilis jaučiasi stabilus ir įveikiamas posūkiuose, nors vairavimas atrodo šiek tiek per lengvas, o kelio jausmas yra tiesiog geras. .

Šiam bandymui pasilikome bitumą, bet tie, kurie mėgsta lengvą darbą bekelėje, turės „Hyundai“ „Multi-terrain“ sistemą su siūlomais sniego, purvo ir smėlio nustatymais.

Matomumas iš visų pusių yra geras, sėdynės išlieka patogios ir palaiko didelius atstumus, o stabdžiai (305 mm ventiliuojami diskai priekyje ir 300 mm tvirti diskai gale) yra gražūs ir progresyvūs.

Didelis daugialypės terpės ekranas atrodo aptakus ir yra gerai pateiktas navigacijos požiūriu, nors aš norėčiau pasirinkti fizinius pagrindinius valdiklius, tokius kaip garso garsumas. Bet jūs galite jaustis kitaip.

Nuosprendis

Puikiai supakuotas ir itin praktiškas Hyundai Tucson dyzelinis variklis pasižymi dideliu našumu. Įsigykite puikų saugumą, tvirtą ekonomiškumą ir gerą nuosavybės paketą ir atrodysite dar geriau. Sąnaudų lygtis galėtų būti ryškesnė, o sudėtingumas – labiau nušlifuotas, todėl gali prireikti šiek tiek laiko, kol priprasite prie išskirtinio dizaino. Tačiau „Tucson“ dyzelinis variklis yra kokybiškas vidutinio dydžio visureigis.