30 m. Infiniti Q2019 apžvalga: Sportas

Sveiki atvykę į ateitį, kur jūsų „Mercedes-Benz“ yra „Nissan“, o „Nissan“ – „Mercedes-Benz“. 

Jau pamesta? Leisk man tave persekioti. „Infiniti“ yra „Nissan“ aukščiausios kokybės padalinys, panašiai kaip „Lexus“ yra „Toyota“ aukščiausios kokybės skyrius, o „Q30“ yra „Infiniti“ hečbekas. 

Dėl įvairių pasaulinių gamybos aljansų Q30 mechaniškai iš esmės yra ankstesnės kartos Mercedes-Benz A klasė su panašiu išdėstymu, kai naujoji Mercedes-Benz X klasė daugiausia sudaryta iš Nissan Navara laikiklių.

Neseniai Q30 parinkčių asortimentas buvo sumažintas nuo penkių iki dviejų, o čia bandome aukščiausios kokybės „Sport“.

Tai logiška? Tikiuosi. „Q30 Sport“ prisijungė prie manęs 800 km kelionėje rytine pakrante vasaros įkarštyje. Taigi, ar jis gali maksimaliai išnaudoti savo vokiečių ir japonų šaknis? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

„Infiniti Q30 2019“: sportas
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$34,200

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Jei perkate šiame segmente, yra didelė tikimybė, kad neieškote pigumo, tačiau Q30 šviečia kai kuriose srityse, kurių nemato jo konkurentai.

Daug žadanti pradžia yra visiškas ilgo ir brangaus variantų sąrašo su elementais, kurie turėtų būti standartiniai, nebuvimas. Tiesą sakant, neskaitant protingo priedų rinkinio ir 1200 USD vertės aukščiausios kokybės „Majestic White“ dažų, Q30 neturi jokių galimybių tradicine prasme.

Baziniame Q30 modelyje yra 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, LED priekiniai žibintai su tolimųjų šviesų funkcija, šildomos odinės sėdynės, plokščiadugnis odinis vairas, oda aptrauktos durys ir prietaisų skydelis, Alcantara (sintetinės zomšos) stogo pamušalas ir 7.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas. su DAB+ skaitmeninio radijo palaikymu ir integruota navigacija.

Automatiniai tolimųjų šviesų šviesos diodai yra naudingi ilgai važiuojant naktimis. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Mūsų „Sport“ prideda 10 garsiakalbių „Bose“ garso sistemą (kuri galėjo būti geresnė...), dviejų zonų klimato kontrolę, fiksuotą panoraminį stoglangį, visiškai elektrines priekines sėdynes ir „Nissan“ XNUMX laipsnių statymo pagalbą.

Jis gali turėti aukščiausios kokybės siekių, tačiau pagal vertę Q30 vis tiek apibūdinamas kaip „Nissan“.

18 colių lengvojo lydinio ratlankiai puikiai atrodo su kontrastinga bronzine apdaila. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Įspūdingas ir standartinis saugos paketas, apie kurį daugiau galite pasiskaityti šios apžvalgos saugumo skiltyje.

Mūsų Q30 Sport iš viso kainuoja 46,888 120 USD (MSRP), o tai vis tiek yra aukščiausios kokybės suma. Kaina lyginama su BMW 46,990 200i M-Sport (aštuonių greičių automatas, 47,200 USD), Mercedes-Benz A200 (septynių greičių DCT, 50,400 XNUMX USD) ir aukščiausios kokybės japonų hečbeką – Lexus CTXNUMXh F-Sport (CVT, XNUMX XNUMX USD). . .

Tai yra didžiausia Q30 problema. Prekės ženklo atpažinimas. BMW ir Benz hečbekus visi žino tik dėl ženkliukų, o Lexus CT200h – tiems, kam tai rūpi.

Net ir neturint plataus pasirinkimų sąrašo, įėjimo kaina yra sunki, palyginti su tokia nusistovėjusia konkurencija. Nors galite pamatyti keletą jų Sidnėjuje, Q30 yra gana retas vaizdas, kuris sulaukė nemažai pašaipių žvilgsnių į vidurio šiaurės pakrantės Naujojo Pietų Velso miestus.

Standartinėje specifikacijoje taip pat trūksta svarbių „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ jungčių. Dėl to 7.0 colių medijos ekranas tapo nepatogus ir beveik nenaudingas, nors senamadiška integruota navigacija suteikia ramybę, kai esate už telefono diapazono ribų.

Pasenusi multimedijos sistema yra vienas didžiausių šio automobilio trūkumų. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Jei turite Apple telefoną, galite naudoti iPod muzikos atkūrimo funkciją per USB prievadą.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Q30 pritraukė ne tik savo ženklelį. Tai tikrai atrodo kaip koncepcinis automobilis iš automobilių prekybos stendo. Ne ankstyvojo papjė mašė roverio prototipo forma, o likus šešiems mėnesiams iki gamybos pradžios.

Viskas šaunu, kai kreivės nupjauna visas puses, o „Infiniti“ padarė gerą darbą užfiksuodama išskirtines prekės ženklo dizaino linijas, tokias kaip chromuotos grotelės ir raižytas C statramsčio vaizdas iš priekio ir galo trijų ketvirčių.

Q30 koncepcinio automobilio dizainas atrodė geriau ar blogiau. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Tikrai sunku pasakyti, kad išorėje jo pagrindiniai komponentai dalijasi su naujausios kartos (W176) A klase, o bendrą vaizdą skirčiau kažkur tarp „Mazda“ ir „Lexus“ dizaino kalbų, geriau ar blogiau.

Nors priekinė dalis yra aštri ir ryžtinga, galinė dalis yra šiek tiek užimta linijomis ir chromo bei juodos spalvos apdaila. Smailėjanti stogo linija ir aukšti buferiai išskiria jį iš įprasto hečbeko. 

Tai gali pritraukti dėmesį dėl netinkamų priežasčių, tačiau dėl to Q30 tikrai atrodo gražiai žiūrint iš profilio. Nepavadinčiau jo prastai atrodančiu automobiliu, bet jis skaldo ir patiks tik tam tikram skoniui.

Profilio vaizdas yra vienas geriausių šio automobilio vaizdų. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Viduje viskas paprasta ir elegantiška. Galbūt per daug paprasta, palyginti su naująja (W177) A klase su visiškai skaitmeniniu prietaisų skydeliu arba 1 serija su M bitais. Galima net ginčytis, kad Audi A3 su „paprastumu“ pasielgė geriau.

Sėdynės yra gražios dviejų atspalvių baltos ir juodos spalvos, o „Alcantara“ stogas yra aukščiausios kokybės, tačiau likusi prietaisų skydelio dalis yra per paprasta ir pasenusi. Centriniame skydelyje yra nedaug mygtukų, kuriuos daugumoje konkurentų pakeitė intuityvesnės jutiklinio ekrano funkcijos, o 7.0 colių jutiklinis ekranas atrodo mažas, nuotoliniu būdu įtaisytas prietaisų skydelyje.

Interjeras per paprastas 2019 m. aukščiausios kokybės pasiūlymui, be skaitmeninio prietaisų skydelio ar pažangesnių medijos valdiklių. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Visos medžiagos yra malonios liesti, svarbiausi lietimo taškai aptraukti oda, tačiau taip pat jaučiasi klaustrofobiška dėl tamsios apdailos gausos, storų stogo stulpų ir žemos stogo linijos, ypač ant galinės sėdynės. Skirstomoji įranga, kuri iš esmės iškrito tiesiai iš „Benz A“ klasės, jaučiasi gerai.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

„Infiniti“ Q30 vadina „krosoveriu“, o ne hečbeku, ir tai geriausiai atspindi padidintas važiavimo aukštis. Užuot prisiglaudęs prie žemės kaip A klasė ar 1 serija, Q30 sėdi pakeltas, beveik kaip mažas visureigis.

Taip pat yra QX30, kuris yra dar labiau patobulinta šio automobilio versija su „Subaru XV“ įkvėptomis plastikinėmis apsaugomis. QX30 taip pat yra jūsų vienintelis kelias į visų varančiųjų ratų pavarą dabar, kai Q30 varomas tik priekiniais ratais. 

Nors papildomas važiavimo aukštis reiškia, kad nereikės jaudintis dėl brangių kėbulo plokščių braižymo greičio kalneliuose ar stačiose rampose, nenorėsite būti per daug drąsūs ant asfalto.

Vidinės erdvės pakanka priekiniams keleiviams, turintiems daug erdvės rankoms ir kojoms, tačiau keleiviams galinėse sėdynėse paliekama šiek tiek tamsios erdvės, kuri jaučiasi ypač klaustrofobiška. Vieta galvai nėra didelė, kad ir kokioje vietoje sėdėtumėte. Priekinėje sėdynėje galėjau beveik padėti galvą ant skydelio nuo saulės (esu 182 cm), o galinė sėdynė buvo ne ką geresnė.

Galinės sėdynės geros, bet vietos maža. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Tačiau galiniai keleiviai gavo gerą sėdynių apdailą ir dvi oro kondicionavimo angas, todėl jie nebuvo visiškai pamiršti.

Priekyje ir gale yra nedidelis kiekis saugyklos: maži butelių laikikliai kiekvienoje iš keturių durelių, du – transmisijos tunelyje ir mažytė įduba – galbūt naudinga raktams – prieš oro kondicionieriaus valdiklius.

Net centrinėje konsolėje esanti dėžutė yra negili, nepaisant didelės angos. Kai į kelionę susikroviau pakankamai palaidų daiktų, salone pradėjau trūkti vietos daiktams.

Ant priekinių sėdynių atlošų yra tinkleliai, o transmisijos tunelio keleivio pusėje yra papildomas tinklas.

Kištukiniai lizdai pateikiami kaip vienas USB prievadas prietaisų skydelyje ir 12 voltų lizdas centrinėje dėžutėje.

Nepaisant įsipareigojimo kurti dizainą, Q30 turi didžiulę bagažinę. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Bagažinė yra daug geresnė istorija, nepaisant stačios stogo linijos su 430 litrų laisvos vietos. Tai daugiau nei A klasės (370 l), 1 serijos (360 l), A3 (380 l) ir CT200h (375 l). Nereikia nė sakyti, kad jis suvalgė du didelius krepšius ir kai kuriuos papildomus daiktus, kuriuos atsivežėme į savaitės kelionę.

Sėdynės nuleistos, erdvė masyvi ir beveik plokščia, nors oficialus dydis nenurodytas. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Taip yra dėl įspūdingo gylio, tačiau tai kainuoja. Q30 turi tik garso sistemos pagrindą ir pripūtimo komplektą po grindimis. Ilgoms kelionėms atsargų nėra.

Vienas erzina, kurį turiu paminėti, yra pavarų perjungimo svirtis, kuri erzino dirbant su liesumu ir perjungimu. Dažnai bandydamas perjungti atbuline eiga ar atvirkščiai, jis įstrigdavo neutralioje padėtyje. Kartais susimąstau, kas negerai su jungikliu, kuris užsifiksuoja...

Maža pavarų svirtis šiek tiek erzino savo veikimu. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

2019 metais Q30 variklių sąrašas buvo sumažintas nuo trijų iki vieno. Buvo atsisakyta mažesnių dyzelinių ir 1.6 l benzininių variklių, liko 2.0 l benzininis variklis.

Laimei, tai galingas įrenginys, išvystantis 6 kW / 155 Nm galią plačiame diapazone nuo 350 iki 1200 aps./min.

Variklis sukuria pakankamai galios 2.0 litrų keturių cilindrų varikliui su turbokompresoriumi. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Jis reaguoja, o sklandžiai perjungiamas septynių greičių dvigubos sankabos automatas jo nenuvilia.

Naujos kartos A klasės ekvivalentas, net ir 2.0 litrų A250 modeliu, sukuria mažiau sukimo momento, o jo galia yra 165 kW/250 Nm, todėl „Infiniti“ už pinigus gauna didelę papildomos galios dalį.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

Per mano savaitinį testą Q30 parodė 9.0 l / 100 km. Buvau šiek tiek nusivylęs šiuo skaičiumi, nes didžioji atstumo dalis buvo įveikta kreiseriniu greičiu. 

Dar blogiau būna, kai supriešini su deklaruojamu/kombinuotu 6.3 l/100 km (nežinau, kaip galima tai pasiekti...) ir tuo, kad didžiąją laiko dalį palikau erzinančią start-stop sistemą.

Kuro sąnaudos svyravo tarp 8.0 - 9.5 l / 100 km. Galutinis rodiklis buvo 9.0 l / 100 km. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Savo klasėje pirmaujančiam prabangiam hečbekui apsvarstykite Lexus CT200h, kuris visiškai išnaudoja Toyota hibridinę pavarą ir sunaudoja 4.4 l/100 km.

Q30 turi 56 litrų degalų baką ir naudoja aukščiausios kokybės bešvinį benziną, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Dėl bendros bazės su A klase Q30 Sport važiuoja taip, kaip tikitės iš aukščiausios kokybės hečbeko. Tik charakterio šiek tiek trūksta.

Variklis reaguoja, pavarų dėžė yra greita, o esant maksimaliam sukimo momentui jau esant 1200 aps./min., priekiniai ratai pradės suktis, jei neatsargiai. Galia nėra tikroji problema.

Nors Infiniti teigia, kad sureguliavo Q30 Japonijoje ir Europoje, šis važiavimas neabejotinai turi vokišką skonį. Jis nėra toks tankus kaip A klasės ar 1 serijos, bet taip pat nėra toks minkštas kaip CT200h, todėl jis puikiai subalansuoja.

Q30 priekyje naudojama „MacPherson“ statramsčio pakaba, o gale – kelių svirtis, kuri labiau tinka aukščiausios klasės automobiliams nei naujojo „Benz A 200“ galinė sukimo sija.

Vairavimas turi gerus atsiliepimus ir, laimei, nenaudojamas keistas didesnio Q50 „tiesioginis adaptyvus vairavimas“, neturintis mechaninio ryšio tarp vairuotojo ir kelio.

Jei jau vairavote tinkamai veikiančią A klasę, vairavimo patirtis bus pažįstama. Tačiau atrodo, kad padidintas važiavimo aukštis šiek tiek slopina posūkių pojūtį.

Taip pat yra trys važiavimo režimai – ekonomiškas, sportinis ir mechaninis. Atrodo, kad ekonominis režimas yra numatytasis, o „Sport“ pavaras tiesiog palaiko ilgiau. Ant vairo sumontuotais perjungimo svirtimis buvo galima perjungti septynias pavaras „rankiniu“ režimu, nors tai patirties nepridėjo.

Papildoma aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir prisitaikančios tolimosios šviesos pasirodė esąs puikus būdas sumažinti nuovargį ilgose kelionėse greitkeliu naktį, tačiau minkštos dangos trūkumas transmisijos tunelio viduje pasirodė nepatogus vairuotojui ilgose kelionėse.

Aš primygtinai reikalavau sustabdyti ir paleisti sistemą, kad ją išbandyčiau, bet ji pasirodė lėta ir erzina. Įprastomis aplinkybėmis tai būtų pirmas dalykas, kurį išjungčiau.

Matomumas taip pat buvo šiek tiek apribotas dėl žemų C statramsčių.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

4 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Kartu su įprastais atnaujinimais, Q30 turi keletą neblogų aktyvios saugos pranašumų. Aktyvios saugos funkcijos apima automatinį avarinį stabdymą (AEB) su įspėjimu apie susidūrimą, aklosios zonos stebėjimą (BSM), įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW) ir aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą.

Taip pat yra „Nissan“ 360 laipsnių „Aplinkinio vaizdo monitoriaus“ galinio vaizdo kamera, kuri atrodo naudingesnė, nei yra iš tikrųjų. Laimei, yra ir standartinė galinio vaizdo kamera.

Q30 turi aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą 2015 m., tačiau jis nebuvo išbandytas pagal griežtesnius 2019 m. standartus.

Galinėse sėdynėse taip pat yra du ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškų rinkiniai. 

Kaip minėta anksčiau, Q30 Sport neturi atsarginės padangos, todėl sėkmės su pripūtimo komplektu, jei galų gale sugestumėte užmiestyje.

Atsarginio rato čia nėra, tik pagrindas garso sistemai. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Kaip ir visiems „Infiniti“ gaminiams, „Q30“ suteikiama ketverių metų arba 100,000 2019 km garantija, o kartu su automobiliu galima įsigyti ir trejų metų priežiūros programą. Rašymo metu 30 modelio metų Q2.0 kainos buvo neįperkamos, tačiau jo pirmtakas su turbokompresoriumi 540 litrų darbinio tūrio kainavo vidutiniškai 25,000 XNUMX USD už techninę priežiūrą kartą per metus arba kas XNUMX XNUMX mylių.

Didžiausia šio automobilio problema gali būti ženklelio atpažinimas. (Vaizdo kreditas: Tomas White'as)

Tiesą sakant, Q30 lenkia Europos konkurentus su vienerių metų garantija ir bendromis priežiūros išlaidomis. Šis rinkos segmentas vis dar atviras gamintojams, kurie gali pirmauti suteikdami penkerių ar daugiau metų garantiją.

Nuosprendis

Q30 Sport yra naudingas aukščiausios klasės hečbekų segmente. Tiems, kuriems nerūpi ženklelių lygybė ir kurie ieško kažko kito, Q30 suteikia galbūt 70 procentų savo nusistovėjusio varžovo jausmo, siūlydamas tinkamą vertę su standartine apsauga ir įtrauktomis specifikacijomis.

Didžiausias nusivylimas – kiek geriau galėtų būti, jei kiekviename skyriuje jų būtų šiek tiek daugiau. Net ir naudojant šią aukščiausią specifikaciją, disko patirtis yra šiek tiek bendra ir jai trūksta modernių daugialypės terpės galimybių, todėl jos patrauklumas jaunesnei auditorijai.

Net ir turėdamas daug žadantį mišrų paveldą, Q30 vos jaučiasi kaip daugiau nei jo dalių suma.

Ar Q30 Sport yra pakankamai kitoks, kad norėtumėte jį teikti pirmenybę aukščiausios kokybės konkurentams? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.