60 m. Infiniti Q2017 Red Sport apžvalga: savaitgalio testas

Infiniti yra šiek tiek panašūs į politikus. Ne visiems jie patinka, daugelis žmonių nėra visiškai tikri, ką jie turėtų reikšti, ir nors žinote, kad jie egzistuoja, jūs ne taip dažnai matote juos kūne.

Ankstyvosios bangos „Infinitis“ (na, ne tiek „banga“, kiek dribsniai) taip pat buvo negailestingos pajuokos objektas dėl neįprastos, amerikonizuotos išvaizdos, ypač „Bullwinkle“ tipo QX visureigio. Tačiau šis Q60, ypač su aukščiausia „Red Sport“ apdaila (virš GT ir „Sport Premium“ specifikacijų), atrodo kaip tikrai gražus automobilis. Bet tada taip turi būti, nes jis konkuruoja su kai kuriais labai gražiais aukščiausios klasės konkurentais Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 ir Mercedes-Benz C43.

„Red Sport“ kainuoja 88,900 620 USD, tai yra tik 350 USD daugiau nei RC18, bet 105,800 5 USD daugiau nei „Sport Premium“. Jis taip pat yra žymiai pigesnis nei 99,900 440 USD kainuojantis „Audi SXNUMX Coupe“ ir XNUMX USD kainuojantis „BMWi“ – šis skaičius atrodo dar patrauklesnis pažvelgus į „Infiniti“ standartinių funkcijų sąrašą. Kainos ir kokybės santykis iš esmės yra „Infiniti“ pranašumas, nes prekės ženklo vertė ir paveldas neegzistuoja arba bent jau ne JAV (rinkoje, kuriai „Nissan“ išrado savo „Lexus“ tipo aukščiausios kokybės prekės ženklą).

Vienintelė išorės stiliaus ypatybė, skirianti „Red Sport“ nuo „Sport Premium“, yra du išmetimo vamzdžiai su matiniu paviršiumi. Laimei, pavadinimas ir agresyvus sportinis stilius yra ne tik paviršinė oda, nes šis Q60 yra varomas nauju 3.0 litrų V6 varikliu su dviem turbokompresoriais ir septynių greičių automatine pavarų dėže, varančia galinius ratus.

Kai grįžtu namo penktadienio vakarą, galvoju, ar Q60 važiuoja taip gerai, kaip atrodo?

Šeštadienio kruizas

Tai dailus, prikaustantis dėmesį („kas tai per velnias?“) automobilis, pasižymintis išskirtiniu patrauklumu, ką liudija daugybė žmonių, kurie lenkdami sprandą pasižiūri man važiuojant pro šalį. Panašiai aš kiekviena proga sėlinau žvilgtelėti į automobilį.

Priekyje yra kampinės grotelės su mažesniais, aptakesniais priekiniais žibintais, kurie traukia akį į priekyje važiuojančių automobilių galinio vaizdo veidrodėlius. Dar vienas išskirtinis dizaino bruožas yra 19 x 9.0 colių tamsaus chromo lydinio ratlankiai su 245/40 R19 94W „run-flat“ padangomis. Jūs tikrai neprarasite savo Infiniti minioje.

Priekinė dalis atkreipia dėmesį.

Įdomu tai, kad 22 puslapių ilgio automobilio pranešime spaudai žodis „praktiškas“ pasitaiko ne vieną kartą. Ir neturėtų būti šioje apžvalgoje.

Turėkite omenyje, kad naudoju šį automobilį kaip šeimos savaitgalio pabėgimą. Q60 dizainas neabejotinai orientuotas į vairuotoją, ir nors jame yra keturios sėdynės, suprantu, kad keleivių suolai yra tik simboliniai pasiūlymai.

Priekinės sėdynės yra itin patogios ir užtikrina atramą visose tinkamose vietose. Galinės sėdynės su dviem puodelių laikikliais centriniame porankyje yra jaukios, bet ne malonios virš 5 pėdų ūgio žmogui. Kad būtų pakankamai vietos kojoms, mano vairuotojo sėdynė turėjo būti arčiau vairo nei įprastai, kai keliai aukštai.

Tačiau vaikų įlaipinimas ir išlaipinimas ant galinės sėdynės buvo stebėtinai sklandus, nes ant kiekvienos priekinės sėdynės esantis elektroninis sėdynės reguliavimo mygtukas buvo lengvai pasiekiamas.

Skelbiama, kad bagažinės tūris yra 341 litras, o nors ir mažesnis nei konkurentų (350 litrai) RC423, jis tilpo mūsų nedidelių savaitgalio krepšių bagažui, bet ne daugiau.

Ką tik pavyko sutalpinti savo bagažą į 341 litro bagažinę.

Grįžus į kabiną, saugojimo vieta apsiriboja maža dėžute po centriniu porankiu ir paslėpta anga priešais pavarų perjungiklį, taip pat nedidelio dydžio pirštinių skyrelį. Du puodelių laikikliai centrinėje konsolėje patogiai laiko jūsų mobilųjį telefoną, akinius nuo saulės ir raktus. Kol nenorėjau ko nors gerti.

Interjero dizainas daro neblogą pirmąjį įspūdį – skoningos oda aptrauktos patogios sėdynės ir durys bei puikiai atrodanti 13 garsiakalbių Bose erdvinio garso sistema (labai panaši į Audi). Kabina puikiai sumažina variklio ir kelio triukšmą iki beveik negirdimo ūžimo.

Tačiau tolesnis patikrinimas atskleidžia keletą abejotinų dizaino pasirinkimų. Ypatingas dėmesys skiriamas anglies pluošto stiliaus plastiko sidabro apdailai ir pigiems plastikiniams žiedams aplink spidometrą ir tachometrą. Dvigubi jutikliniai ekranai, vienas šiek tiek didesnis už kitą, yra dar vienas neabejotinai keistas prabangaus sportinio automobilio akcentas.

Virš žemiau esančio medijos ekrano yra specialus palydovinės navigacijos jutiklinis ekranas.

Q60 buvo palaimintas plačiu standartinių funkcijų sąrašu, įskaitant automatinius LED priekinius žibintus ir DRL, elektrinį stoglangį, dvigubus jutiklinius ekranus (8.0 colių ir 7.0 colių ekranus), palydovinę navigaciją ir erdvinio vaizdo kamerą. 

Taip pat yra bekontaktinis atrakinimas, elektra reguliuojamas vairas, dviejų zonų klimato kontrolė, elektra reguliuojamos ir šildomos vairuotojo ir keleivio sėdynės, aliuminio pedalai ir oda aptrauktas vairas.

Sekmadienio sportas

Popieriuje Q60 Red Sport 298kW/475Nm galia iš 3.0 l V6 variklio su dviem turbinomis suteikia jam reikšmingą pranašumą prieš 350kW/233Nm V378 RC6 variklį ir žada rimtų pramogų. „Sport Plus“ buvo pasirinktas iš šešių važiavimo režimų ir yra patraukliausias našumo ir valdymo požiūriu. Lenkimas šiuo automobiliu yra labai priklausomas ir skausmingai lengvas.

Q60 komplektuojamas su 3.0 litrų V6 varikliu su dviem turbokompresoriais, kuris išvysto 298 kW/475 Nm galią.

Tačiau, nepaisant staigaus pagreičio, jaučiausi kiek apgautas. Nepaisant savo inžinerinio gudrumo, „Red Sport“ nesugebėjo iš tikrųjų sujaudinti ar sukelti tos idiotiškos šypsenos, kurios tikėjausi.

Pajutau, kad grynas vairavimo malonumas užleido vietą prabangesnei sąrankai, ypač išmetimo sistemai. Vairavimas „Sport Plus“ režimu nuleidus langą klausa buvo mažiau nei patenkinama. Lojimas ir jaudinantis C43 nėra.

Mano Q60 Red Sport buvo (pasirenkamas) tiesioginis prisitaikantis vairavimas (DAS), naudojant elektroninę valdymo technologiją. Imituotas grįžtamasis ryšys sukurtas taip, kad būtų akimirksniu reaguoti į veiksmus ir geriausiai veikia Sport Plus režimu, kur didesnis vairavimo pojūtis ir reakcija yra labiau pastebima. Tačiau jam trūksta ryšio ir mechaninio nustatymo jausmo, kad jis būtų geresnis už vokiškus EPS įrenginius, todėl reikia šiek tiek priprasti. 

Q60 Red Sport dar negavo ANCAP avarijos įvertinimo, tačiau Q50 gavo aukščiausias įmanomas penkias žvaigždutes. Jame yra išskirtinio lygio pažangi saugos įranga, įskaitant AEB, aklosios zonos įspėjimą ir nukrypimo nuo eismo juostos sistemą. Galinėje pusėje yra du ISOFIX tvirtinimo įtaisai ir du viršutiniai kabelio tvirtinimo taškai.

Galinė sėdynė patogi vaikams, bet ne suaugusiems.

Per dvi dienas atviru keliu, mieste ir mieste nuvažiavus apie 300 km, automobilio borto kompiuteris rodė 11.4 l/100 km vidutines sąnaudas. Šiek tiek didesnis nei „Infiniti“ skelbiamas 8.9 l/100 km (vairuojant kombinuotai). 

Šis automobilis turi gražiai išpuoselėtą profilį, kuris šaukia sportišką veikimą, aiškiai norėdamas būti naujovišku ir traukiančiu akį. Nors įsibėgėjimas sklandus ir be galo jaudinantis, bendra vairavimo patirtis nesukelia jaudinančio atsako. Tai ne vokiškas sportinis automobilis. Kita vertus, dėl ne tokio lankstaus važiavimo jį sunku pavadinti prabangiu kupė, todėl tai nėra „Lexus“.

Jei sportinės charakteristikos nepriverčia smogti stipriau, išskirtinė ir akį rėžianti Q60 išvaizda gali padėti. Šia kaina jis atitinka daugumą aukščiausios klasės dviejų durų kupė, bet ne visus.

Ar S5 tinka jūsų šeimai? Jei ne, ar tau tai rūpėtų? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.