2021 m. Isuzu D-Max apžvalga: X-Terrain

2021 m. Isuzu D-Max yra ne tik visiškai naujas D-Max, bet ir pirmas kartas, kai prekės ženklas siūlo šį konkretų variantą bet kurioje pasaulio vietoje. Tai naujasis Isuzu D-Max X-Terrain, pavyzdinis modelis, nukreiptas tiesiai į Ford Ranger Wildtrak.

Bet tai už mažiau pinigų ir su geresne įranga. Ar tai naujas aukštos kokybės dvigubų kabinų karalius? 

Pirmiausia tai išbandome kaip gyvenimo būdą, nes būtent tokį pirkėją veislė turėtų patraukti, kad pamatytų, kaip su ja gyventi.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4x4)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	8l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$51,400

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 9/10

Galbūt manote, kad 62,900 54,800 USD „D-Max“ kaina yra per didelė. Sulauksime. Tai gana brangu, nes senas modelis LS-T kainuoja XNUMX USD. 

Tačiau tai yra MSRP / RRP kainos, o ne pasiūlymai, kuriuos žinome, kad Isuzu tai padarys ir jau daro su X-Terrain dviguba kabina. Tiesą sakant, pristatymo metu bendrovė parduoda naują pavyzdinį variantą už 59,990 XNUMX USD. Iš tikrųjų tai yra dešimties dalių nuolaida tiesiai iš salono!

Ir tai kenkia dabartiniams (rašymo metu) pasiūlymams dėl automobilio Toyota HiLux SR5 (apie 65,400 3.2 USD) ir „Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMX L“ automobilio (apie XNUMX USD). 

Galbūt manote, kad 62,900 XNUMX USD „D-Max“ kaina yra per didelė. Sulauksime.

Nenuostabu, kad sulaukėme šimtų Facebook komentarų iš nekantriai laukiančių klientų, laukiančių, kol pasirodys jų pačių X-Terrain. Tai ilgai lauktas prekės ženklo modelis.

O už savo šešiasdešimt tūkstančių (duok arba imk) gauni gana daug įrangos. Atminkite, kad tai dviguba kabina, visų varančiųjų ratų pavara, automatinė versija – čia nėra rankinio modelio ir 2WD X-Terrain versijos, nes, na, niekas nepirks. 

Negalime svarstyti „X-Terrain“, neatsižvelgdami į visus atliktus dizaino pakeitimus, tačiau pakanka pasakyti, kad jis labiau panašus į „Wildtrak“, o ne į LS-U. Toliau pažvelgsime į vizualinius pakeitimus, tačiau, kalbant apie atsarginę įrangą, jų yra daug.

Už savo šešiasdešimt tūkstančių (duok arba imk) gausi nemažai įrangos.

„X-Terrain“ komplektuojamas su 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais, dviejų zonų klimato kontrole, elektra reguliuojamu sėdynės reguliavimu su elektriniu vairuotojo sėdynės juosmens reguliavimu, kilimine danga, 9.0 colių daugialypės terpės ekranu su palydovine navigacija ir aštuonių garsiakalbių stereofonine sistema ir oda aptrauktas vairas. ratas.

„X-Terrain“ taip pat turi beraktį įėjimą, paleidimą mygtuku, oda aptrauktas sėdynes ir išmanias priedus, pvz., šoninius laiptelius, vonios įdėklą ir užverčiamą kietą vonios dangtį. 

Aukščiausios klasės „D-Max“ neturi automatiškai pritemdančio galinio vaizdo veidrodėlio (kuris yra standartinis daugelyje kitų žemesnių klasių modelių), taip pat nėra šildomų ar vėsinamų sėdynių, šildomo vairo ar elektra valdomos keleivio sėdynės. . korekcija. 

D-Max standartinis 9.0 colių daugialypės terpės ekranas.

Jei perkate X-Terrain, bet norite pridėti daugiau priedų, kad jis išsiskirtų, Isuzu Ute Australia siūlo daugiau nei 50 variantų. Papildomos parinktys: riedėjimo ir stūmimo parinktys, sukurtos dirbti su techninėmis saugos sistemomis (išsamiau aprašyta toliau), stogo bagažinė, stogo dėžė, stogelis, priekinių žibintų apsauga, gaubto apsauga, vamzdelis ir grindų kilimėliai. 

„X-Terrain“ pasirenkama konkretaus modelio „Volcanic Amber“ metalo spalva, kuri kainą papildo 500 USD. Kiti variantai yra marmurinis baltas perlas, magnetinis raudonasis žėrutis, mineralinis baltas, kobalto mėlynas žėrutis (kaip parodyta čia), bazalto juodasis žėrutis, sidabrinis gyvsidabrio metalas ir obsidiano pilkasis žėrutis.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Jei man pasakytumėte, kad Isuzu kalbėjosi su jų dizainerių komanda ir pavedė jiems „sukurti savo Wildtrak“, nenustebčiau. Tai labai panaši formulė ir „Ford“ ją laimėjo – kodėl gi ne?

Nenuostabu, kad sumontuoti papildomi sportiški aksesuarai, įskaitant daugybę tamsiai pilkų apdailų, tokių kaip 18 colių ratai, aerodinaminis sportinis svirtis, šoniniai laipteliai, grotelės, durų rankenos ir bagažinės durų rankenos, šoninių veidrodėlių gaubtai, priekinis ir galinis aptakas. spoileris (apačios apdaila). Praktiški dizaino elementai yra ritininis bagažinės dangtis ir stogo bėgių pamušalas, taip pat stogo bėgiai.

Ir kad ir ką sakytumėte apie tai, kad jis atrodo labai išskirtinai kaip Isuzu, manau, kad prekės ženklas padarė puikų darbą juodajame puslapyje, visiškai pergalvodamas savo modelį. Taip, jis skiriasi daugeliu atžvilgių – trumpesnė nosis iki uodegos, bet su ilgesne ratų baze, o toliau pažvelgsime į kai kuriuos dydžio duomenis. 

Praktiški dizaino elementai yra statinės dangtis ant ritinėlių ir bėginis vonios įdėklas.

Čia yra lentelė su visa reikalinga matavimo informacija.

Ilgis	5280mm
ratų bazė	3125mm
Plotis	1880mm
Aukštis	1810mm
Krovinio grindų ilgis	1570mm
Krovinio plotis/plotis tarp ratų arkų	1530mm / 1122mm
Pakrovimo gylis	490mm

Kaip ir daugumoje šio segmento dviviečių kabinų (išskyrus VW Amarok), australiško padėklo (1165 mm x 1165 mm) negalima dėti tarp arkų. 

Taigi dabar pažvelkime į kai kuriuos svarbius svorio ir talpos aspektus, nes ute nėra labai geras, jei negali atlikti to, kam buvo sukurtas.

Keliamoji galia	970kg
Bendra transporto priemonės masė (GVM)	3100kg
Bendra traukinio masė (GCM)	5950kg
vilkimo galia	750 kg be stabdžių / 3500 kg su stabdžiais
Vilkimo rutulio apkrovos riba	350 kg (su Isuzu vilkimo komplektu)

Kaip ir daugumoje šio segmento dviviečių kabinų, australiško padėklo negalima dėti tarp arkų. 

Tiesa, o kaip dėl visureigių?

Na, o nepaisant pavadinimo X-Terrain, šioje apžvalgoje neketinome daryti bekelės apžvalgų. Bent jau ne šį kartą. Vietoj to turėsite peržiūrėti mūsų LS-U nuotykių apžvalgą arba palyginimo testą, kuriame palyginome LS-U su naujuoju HiLux.

Bet kokiu atveju, čia yra keletas dalykų, kuriuos jums gali būti įdomu sužinoti apie X-Terrain 4 × 4:

prošvaisa mm	240mm
Priėjimo kampas	30.5 laipsniai
Pereikite / pakreipkite kampą	23.8 laipsniai
Išvykimo kampas	24.2 laipsniai
Ford gylis	800mm

Atsiprašome už skaitmeninę perkrovą. Toliau pažvelkime į salono vidų.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Jaučiate, kad sėdite aukščiausios klasės konfigūracijoje. Svarbu.

Tiesą sakant, čia ir pritrūko paskutinio D-Max. Lyginant su konkurentais, kabina tiesiog nebuvo ypatinga. Tiesą sakant, tai buvo gana nemalonu, neapdorota ir nė kiek nesiskiria nuo to, ką siūlo naujos kartos modelis.

Tačiau dabar jūs sėdite X-Terrain odinėse sėdynėse, pasiimate gražų odinį vairą ir žiūrite į naujas technologijas, naujas medžiagas ir naują kokybės suvokimą iš prekės ženklo, kurio dar nebuvo. matytas anksčiau. 

Jaučiate, kad sėdite aukščiausios klasės konfigūracijoje. Svarbu.

X-Terrain (ir LS-U žemiau) turi 9.0 colių medijos ekraną, didžiausią segmente su belaidžiu Apple CarPlay (dar vienas pirmasis segmentas) ir Android Auto su USB jungtimi. Jei nenorite naudoti telefono palydovinei navigacijai, yra GPS navigacija, o lubose, kaip ir ankstesniame modelyje, yra aštuonių garsiakalbių garso sistema su mažais erdvinio garso įrenginiais.

Tai puiku, tačiau medijos sistemos naudojimas galėtų būti geresnis. Nėra garsumo valdiklių ar nustatymų, jie valdomi mygtukais. Negerai, kai esate ne kelyje arba kai mūvite darbo pirštines. 

Tačiau tokie gražūs elementai, kaip minkštas plastikinis durelių ir prietaisų skydelio apdaila, suteikia gražaus posūkio, o tai papildo praktiškumas: dviguba pirštinių dėžė, du ištraukiami puodelių laikikliai ant prietaisų skydelio, du puodelių laikikliai tarp sėdynių. , ir padori lentyna daiktams laikyti priešais pavarų perjungiklį, taip pat rakinama lentyna prietaisų skydelyje (kuri iš tikrųjų veikia, skirtingai nei senasis modelis!).

Nugaroje yra daug vietos galvai, keliams ir pečiams.

Priekyje yra neblogos durelių kišenės su butelių laikikliais, o X-Terrain galinėje sėdynėje taip pat yra butelių laikikliai, kortelių kišenės, nulenkiamas porankis su puodelių laikikliais ir nedidelė daiktadėžė šalia galinio USB prievado ( yra vienas gale, kitas priekyje).

Priekinės sėdynės yra patogios, o vairuotojas gali tinkamai sureguliuoti sėdynę ir vairą, o dabar reguliuojamas pakreipimas ir pasiekiamumas. Yra malonus prietaisų skydelio dizainas su 4.2 colio vairuotojo informacijos ekranu, įskaitant skaitmeninį spidometrą. Gali prireikti valandų, kol susitvarkysite su šio mažo ekrano valdikliais, be to, jis valdo eismo juostos laikymosi ir kitas saugos sistemas, jei esate toks vairuotojas, kuris nenori, kad vairavimas trukdytų.

Kryptinės ventiliacijos angos galinėje sėdynėje yra papildomas sėdintiems gale.

Galinės sėdynės patogumas taip pat yra geras, o aš (182 cm / 6 pėdos 0 colių) turiu pakankamai vietos, kad galėčiau lengvai įsėsti į vairuotojo sėdynę. Galvos, kelių ir pečių erdvė yra gera, o vietos kojoms galėtų būti šiek tiek daugiau, o jūs turite šiek tiek plokščią sėdynės pagrindą, kad galėtumėte kovoti su aukštesniais keleiviais, kurie gali jaustis kaip šiek tiek pakelti keliai. padėtis. 

Kryptinės ventiliacijos angos galinėje sėdynėje yra papildoma sėdintiems gale, tačiau nemanykite, kad galinėje eilėje tilps trys vaikiškos kėdutės – daugiau informacijos apie vaikiškas kėdutes rasite saugos skyriuje.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Tai momentas, kai galbūt norėsite šiek tiek daugiau. 

Turiu galvoje, kad visiškai naujas variklis ir transmisija yra didelis žingsnis į priekį, tačiau naujasis jėgos agregatas po D-Max gaubtu išlieka toks pat, nesvarbu, kokią komplektaciją perkate. Taigi šis pavyzdinis modelis nesiskiria.

Taip, jūs vis tiek gaunate tą patį 4JJ3-TCX 3.0 litrų keturių cilindrų turbodyzelinį variklį šioje klasėje, kaip ir bazinėje komplektacijoje už pusę kainos.

Naujoji jėgainė po D-Max gaubtu nepriklauso nuo to, kurią klasę perkate.

O lyginant su ankstesniu modeliu, galia padidėjo vos 10 kW ir 20 Nm, iki 140 kW (esant 3600 aps./min.) ir 450 Nm (nuo 1600-2600 aps./min.).

Tai daug mažiau nei 157 kW/500 Nm, kurį rasite Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Ar net HiLux Rogue su 150 kW/500 Nm automatiniu režimu. 

Ši apdaila standartiškai komplektuojama su šešių greičių automatine pavarų dėže su visų varančiųjų ratų (4WD/4×4) pasirinkimu aukštoje (2H ir 4H) ir žemoje diapazone (4L). 

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Oficialios kombinuotos degalų sąnaudos X-Terrain 4WD Double Cab yra 8.0 litrai 100 kilometrų.

Bandymo metu pamačiau 8.9 l / 100 km, ir šis skaičius buvo nuimtas prie siurblio. Tai man tinka, atsižvelgiant į tai, kaip vairavau automobilį.

„X-Terrain“ (ir visų „D-Max“ modelių) degalų bako talpa yra 76 litrai, tolimųjų reisų degalų bakas nenumatytas.

Naujos kartos D-Max atitinka Euro 5 emisijos standartą, kurio oficiali CO207 emisija yra 2 g/km. Ir nors yra dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF, kurį Isuzu vadina dyzelino kietųjų dalelių difuzoriumi arba DPD), jame nenaudojamas Adblue karbamido apdorojimas – todėl jis neatitinka Euro 6 specifikacijos ir neturi variklio užvedimo funkcijos. arba sustoti.

Galbūt jūs tikėjotės pažangesnės jėgos agregato aukščiausios klasės X-Terrain – gal hibridinio, įkraunamo hibrido ar elektrinio? – tačiau prekės ženklas teigia, kad kol kas nėra apie ką kalbėti apie elektrifikavimą. 

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 10/10

Atnaujinta 17-09-2020: Isuzu D-Max gavo pirmąjį penkių žvaigždučių ANCAP komercinės transporto priemonės susidūrimo testo įvertinimą pagal griežtus naujus 2020 m. Tai didžiulis pliusas klientams. 

Paprastai dėl to klystame atsargiai, kai kalbama apie 10/10 saugos technologijų balų, tačiau D-Max yra pažangios pagalbos vairuotojui technologijos etalonas ir turi tai, ko reikia. gauti maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą. 

Kiekviena D-Max versija turi automatines tolimąsias šviesas ir automatinius priekinius žibintus.

„X-Terrain“ komplektuojamas su atbulinės eigos kamera, priekiniais ir galiniais parkavimo davikliais, automatiniu avariniu stabdymu (AEB), kuris veikia važiuojant didesniu nei 10 km/val. greičiu, ir turi netinkamą pagreičio valdymą, kad būtų išvengta greičio mažinimo važiuojant mažesniu greičiu. Pridėkite pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimą bet kokiu greičiu, įspėjimą apie susidūrimą į priekį, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, aktyvią pagalbinę eismo juostos laikymosi pagalbą (nuo 60 km/h iki 130 km/h), posūkio pagalbinę sistemą, kuri gali trukdyti sukti priešais artėjantis eismas. (veikia 5–18 km/h greičiu), aklųjų zonų stebėjimas, perspėjimas gale ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, o jūsų kontrolinis sąrašas tikriausiai yra daugiau nei baigtas.

Tačiau ši klasė ir visos D-Max versijos taip pat turi automatines tolimąsias šviesas, taip pat automatinius priekinius žibintus, automatinius valytuvus, greičio ženklų atpažinimą ir įspėjimą, vairuotojo nuovargio aptikimą ir aštuonias oro pagalves, įskaitant priekinę centrinę oro pagalvę. apsaugoti priekinėse sėdynėse sėdinčius keleivius šoninio smūgio atveju (be vairuotojo kelių, dvigubos priekinės, priekinės šoninės ir viso ilgio užuolaidinės oro pagalvės).

Kaip ir daugumoje dviviečių kabinų, rasite porą ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškų ir dvi viršutines kabelio kilpas, skirtas nutiesti diržus iki centrinės vaikiškos kėdutės tvirtinimo įtaiso.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

6 metai / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

„Isuzu Ute Australia“ turi tvirtą reputaciją, nes savo gaminiams suteikia šešerių metų 150,000 XNUMX km garantiją – vieną geriausių savo klasėje. 

„Isuzu“ taip pat siūlo fiksuotos kainos septynerių metų techninės priežiūros planą, kurio priežiūros intervalai nustatomi kas 12 mėnesių arba 15,000 105,000 mylių, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Techninės priežiūros išlaidos yra tinkamos, o vidutinės priežiūros išlaidos per septynerius metus / 481.85 km yra XNUMX USD.

„Isuzu Ute Australia“ turi tvirtą reputaciją.

Norite sumažinti intervalo kainą? Mes tai padarėme!: 15,000 389 km – 30,000 409 USD; 45,000 609 60,000 km – 509 USD; 75,000 299 km – 90,000 749 dolerių; 105,000 409 XNUMX km – XNUMX USD; XNUMX XNUMX km – XNUMX USD; XNUMX km – XNUMX USD; XNUMX XNUMX km – XNUMX USD. 

Savininkai taip pat septynerius metus gauna nemokamą pagalbą kelyje.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Variklių skiltyje minėjau, kad šioje kainų skalės pabaigoje už savo pinigus galbūt norėsite daugiau, ir aš prie to laikausi, bet tai visai neblogas variklis. Tikrai, neblogai.

Pavyzdžiui, tai nėra greita ar per skubu. Jei norite galingesnio variklio, tikriausiai galėtumėte išbandyti Ford Ranger 2.0 litrų biturbo variklį, kuris yra pažangesnė jėgainė.

Tačiau esmė ta, kad D-Max malūnas nedaro nieko blogo. Žinoma, jis yra šiek tiek triukšmingesnis, nei norėtumėte, bet jis sąžiningai traukiasi iš sustojimo, sukasi tiesiškai ir niekada nesijaučia silpnas ūžesdamas. 

Didžiausia staigmena man buvo D-Max vairas.

Iš tiesų, daug kas priklauso nuo to, kaip veikia naujasis šešių greičių automatas. Tai greitesnis pavarų perjungimas, labiau norima įjungti tinkamą pavarą, kad variklis išlaikytų malonų sukimo momentą. Jis yra aktyvesnis nei ankstesnio modelio tingus senas automatas, tačiau tame nėra nieko blogo – turint omenyje, kad jis užtikrina geresnę pavarų reakciją ir lengvesnį lenkimą, mano knygoje tai yra laimėjimas. 

Tačiau didžiausias netikėtumas man buvo D-Max vairas. Tai yra labai gerai. Panašiai, beveik „Ford Ranger“ yra geras – jam nereikia rankų, tokių kaip „PopEye“, kad pastatytų automobilį, jį lengva išlaikyti savo eismo juostoje esant bet kokiam greičiui, o jei kelias įdomus, vairavimas iš tikrųjų jaučiasi įtrauktas. 

Vairo stiprintuvas vairuotojui yra daug patogesnis nei ankstesnio modelio, ir nors posūkio spindulys vis dar yra 12.5 metro, manevruoti daugumoje situacijų lengva.

Iš pirmo žvilgsnio D-Max malūnas nedaro nieko blogo.

Taip pat labai patobulinta pakaba. Su nepriklausoma priekine pakaba ir lakštinėmis spyruoklėmis gale ir beveik tonos naudingoji apkrova, o maksimali vilkimo galia yra trys su puse tonos, tai gana įspūdinga, kaip pakaba susidoroja su nelygumais ir nelygumais.

Galima sakyti, kad jis vis dar neblogas, kartais su pastebimu slydimu užpakalinėje dalyje, bet nors neišbandėme X-Terrain su apkrova, galbūt geriau susikrauti savaitės stovyklavimo reikmenų nei pusę tonos smėlio. , nes tikriausiai dauguma pirkėjų jį naudos.

Norite apžvalgos bekelėje? Išbandykite Crafty D-Max LS-U bekelės testą.

Nuosprendis

„Toyota“ svetainėje nustatykite „HiLux SR5“ kainą ir būsite pasveikinti su 65 tūkst. USD sandoriu (rašymo metu). Atlikite tą patį „Ford“ svetainėje ir už 65,490 USD kainuojančią „Ranger Wildtrak“ versiją kainuos 3.2 XNUMX USD.

Taigi, jei žiūrite tik į kainą, už 58,990 XNUMX USD kainuojančią „Isuzu D-Max X-Terrain“ reklaminę kainą kelyje tai atrodo kaip palyginimas. Ir, tiesą pasakius, tikrai taip.

Bet dar daugiau, tai taip pat patrauklus ir visapusiškas pasiūlymas, pasižymintis išskirtiniu saugumu ir rafinuotumo lygiu, kuris priartėja prie „Ranger“, visiškai neužtemdydamas jo vairavimo dinamikos.

Ar tai svarbu? Tu pasakyk mums! Praneškite mums, ką manote toliau pateiktame komentarų skyriuje. Tačiau X-Terrain parinktį pavadinau galbūt geriausiu variantu visiškai naujoje 2021 m. D-Max linijoje, o praleidus su juo daugiau laiko, jis tikrai atrodo geriau.