„Jaguar E-Pace 2019“ apžvalga: R-Dynamic D180

Daugelį metų, jei norėjote elegantiško britiško visureigio, turėjote paprastą pasirinkimą: vieną automobilį; Range Rover Ewok. Tai puikus automobilis ir viskas (ir jis ką tik perkeltas į antrąją kartą), bet jei jūsų nedomina joks augantis vokiečių skaičius ir norite būtent šio „Rangie“, esate įstrigę.

Jaguaras taip pat įstrigo. Kai visureigiuose buvo sukurtas giminingas prekės ženklas, kol jie taip pat nebuvo vadinami, Jag atrodė, kad tai yra nevažiuojama zona, ir tik po F-Pace šokinėjanti katė galėjo net pradėti įsiveržti į augančią rinką. . gili meilė automobiliams ant polių.

Prieš aštuoniolika mėnesių E-Pace pagaliau pasirodė kelyje. Sukurtas ant itin sėkmingos „Evoque“ platformos, aptakus ir kompaktiškas automobilis pagaliau pateko į „Jaguar“ asortimentą, suteikdamas pirkėjams antrą, labai britišką pasirinkimą.

Tačiau tai pasirinkimas, kuris dar nesužavėjo per daug žmonių, ir mes norėjome išsiaiškinti, kodėl ir kodėl ne.

Mūsų automobilis turėjo pasirenkamus 20 colių ratus, apvyniotus „Pirelli P-Zeros“, taip pat „Performance“ paketą, kuriame yra dideli stabdžiai su raudonomis stabdžių apkabomis.

„Jaguar E-Pace 2019“: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kg)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	6l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$53,800

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

„E-Pace“ tapo nepaprastai sudėtingos „Jaguar“ asortimento struktūros auka, o bendrovė pažadėjo išspręsti šią problemą po to, kai naujasis vietinis generalinis direktorius suprantamai paklausė, kodėl mums reikia daugybės skirtingų variantų.

Galite rinktis iš šešių variklio variantų ir keturių apdailos lygių bei pridėti R Dynamic stiliaus paketą. Mano Jag šią savaitę buvo E-Pace D180 SE R-Dynamic, kurio kaina prasideda nuo 65,590 XNUMX USD.

Mūsų automobilis turėjo pasirenkamus 20 colių ratus, apvyniotus „Pirelli P-Zeros“, taip pat „Performance“ paketą, kuriame yra dideli stabdžiai su raudonomis stabdžių apkabomis. (Nuotrauka: Peteris Andersonas)

Už tai gausite 11 garsiakalbių stereo sistemą, 19 colių lengvojo lydinio ratlankius, dviejų zonų klimato kontrolę, galinio vaizdo kamerą, beraktį įėjimą, priekinius, galinius ir šoninius parkavimo jutiklius, pastovaus greičio palaikymo sistemą, elektra valdomas priekines sėdynes, palydovinę navigaciją, LED priekinius žibintus, odines sėdynes. , automatinis parkingas, elektrinis bagažinės dangtis, maitinimas viskam, automatiniai žibintai ir valytuvai bei atsarginė dalis taupant vietą.

„Meridian“ prekės ženklo stereo aparate yra 10.0 colių „Jaguar-Land Rover TouchPro“ jutiklinis ekranas. Tai gana gera sistema 2019 m. po blogos pradžios prieš kelerius metus. Įėjimas į palydovinę navigaciją vis dar yra galvos skausmas (ne tiesiogine prasme, jis tiesiog lėtas), tačiau jis yra aiškus, paprastas naudoti ir apima Apple CarPlay ir Android Auto.

Jis tiekiamas su LED priekiniais žibintais ir automatiniais priekiniais žibintais. (Nuotrauka: Peteris Andersonas)

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Mažesnį nei „F-Pace“ automobilį „Jaguar“ vadina „kubiu“. Nes tai mažas Jaguaras. Imk?

Įdomu tai, kad tai ne tik susitraukęs F-Pace, bet ir sportiškas F-Type žiūrint iš priekio. Priekiniai žibintai yra panašūs į F tipo visureigius, turinčius J formą. Šalia didelių, drąsių grotelių ir didelių stabdžių kanalų atrodo, kad „Jaguar“ siekė pabrėžti S SUV visureigyje. Ši tema tęsiasi profilyje, o įspūdingai atrodanti stogo linija susilieja su tvirta galine dalimi, kuri trimis ketvirčiais atrodo blizganti. Manau, kad jis atrodo geriau nei gražus „F-Pace“.

Susidaro įspūdis, kad „Jaguar“ visureigyje siekė pabrėžti S raidę. ši tema tęsiasi profilyje, o stogo linija susilieja su raumeninga galine dalimi. (Nuotrauka: Peteris Andersonas)

„R Dynamic Pack“ tamsina didžiąją dalį chromo ir prideda juodų ratų.

Viduje viskas šiuolaikiška, bet ne per daug jaudinanti, nors verta atkreipti dėmesį į F-Type įtaką visame pasaulyje, įskaitant labiau įprastą pavarų perjungiklį, priešingai nei vaizdingas, kylantis sukamasis kitų Jags. Viskas aišku ir paprasta naudoti, nors pilkas prietaisų skydelio plastikas gali būti šiek tiek pribloškiantis be jokių medžio ar aliuminio dėmių, galinčių jį sugadinti.

Vidus modernus, bet ne per daug jaudinantis. (Nuotrauka: Peteris Andersonas)

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Kadangi jis sukurtas remiantis „Evoque“, nenuostabu, kad galinės sėdynės nėra visiškai nuostabios, tačiau jos atliks tą patį darbą kaip, tarkime, „Mazda CX-5“. Taigi erdvė yra solidi, jei ne įspūdinga, su gera erdve kojoms ir galvai žmonėms iki 185 cm ūgio (taip, sūnus numeris vienas). Galinėse sėdynėse yra atskiros oro kondicionavimo angos, keturi USB prievadai ir trys 12 V lizdai įkrovimui.

Priekinėje ir galinėje sėdynėse yra po keturis puodelių laikiklius, o į dureles tilps padoraus dydžio butelis. Bagažinės tūris prasideda nuo 577 litrų, kai sėdynės sulankstytos (manoma, kad tai yra stogo figūra), o nulenkus sėdynes šis skaičius padidėja iki 1234 XNUMX litrų. Bagažinė geros formos, vertikaliomis sienelėmis iš abiejų pusių, be ratų arkų išsikišimų.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

D180 yra antrasis iš trijų Ingenium dyzelinių variklių. Visų jų tūris yra 2.0 litro, o D150 ir D180 turi vieną turbiną. D180 išvysto 132 kW ir 430 Nm sukimo momentą ir perduoda jį per devynių greičių ZF automatinę pavarų dėžę.

Visi Australijoje parduodami „E-Paces“ yra varomi visais ratais ir tokiu pavidalu nuo 100 iki 1800 mylių per valandą įsibėgėja per devynias sekundes, o tai nėra blogai XNUMX kg sveriančiam automobiliui.

D180 išvysto 132 kW ir 430 Nm sukimo momentą ir perduoda jį per devynių greičių ZF automatinę pavarų dėžę. (Nuotrauka: Peteris Andersonas)

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Ant ADR patvirtinto degalų lipduko rašoma, kad kartu sunaudosite 6 l/100 km, o išmetamųjų teršalų kiekis – 158 g/km. Savaitę važinėjant priemiestyje ir vidutiniu greitkeliu, nustatyta 8.0 l/100 km, o tai nenuostabu, atsižvelgiant į automobilio svorį.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„E-Pace“ palieka Austrijos „Magna-Steyr“ gamyklą su šešiomis oro pagalvėmis (kita po gaubtu skirta pėstiesiems), galinio vaizdo kamera, priekiniu AEB, traukos ir stabilumo kontrole, stabdymo jėgos paskirstymu, įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, judėjimo juostoje palaikymo ir atbulinės eigos pagalba. – įspėjimas apie eismą.

Tai neblogas „Jaguar“ rezultatas, net ir su SE ženkleliu.

Į šį sąrašą galite įtraukti tris viršutinio kabelio taškus ir du ISOFIX tvirtinimo įtaisus.

2017 m. E-Pace gavo penkias ANCAP žvaigždutes.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Kaip ir kitų aukščiausios kokybės gamintojų atveju, „Jaguar“ galioja trejų metų 100,000 XNUMX km garantija su atitinkama pagalbos kelyje sistema. Atrodo keista, kad per penkerius metus dar niekas nepasiekė šio aukščiausios kokybės lygio, tačiau tik laiko klausimas, kada tai pavyks.

Pirkdami automobilį galite nusipirkti dar vienerių ar dvejų metų garantiją.

Taip pat galite įsigyti paslaugų planą, apimantį penkerius tarnybos metus. Dyzeliniams automobiliams tai taip pat apima 102,000 1500 km ir kainuoja 130,000 12 USD (benzino kaina ta pati, bet penkeriems metams / 26,000 24 34,000 km). „Jaguar“ mėgsta jus matyti kas XNUMX mėnesius arba XNUMX XNUMX km (benzinas yra nuostabus XNUMX mėn. / XNUMX XNUMX km).

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Norėjau važiuoti „E-Pace“ Australijos keliais, taip pat norėjau važiuoti dyzelinu. Vienintelis „E-Pace“, kuriuo važiavau, buvo nuostabiai siaurais ir vingiuotais Korsikos keliais, ir tai buvo visas P300. Australijos keliai yra visai kas kita – lyginant su Korsikos keliais, dažniausiai puikiai prižiūrimi, ir, žinoma, mažo galingumo dyzelinas gali gerai atskleisti galimus masyvios važiuoklės trūkumus.

Vos tik sėdau prie „E-Pace“ vairo, prisiminiau, kaip gera vairuoti. Gerai pasvertas vairo mechanizmas, geras matomumas daugeliu krypčių, patogi sėdėjimas ir patogus važiavimas. Vėlgi, tai labiau atrodo kaip F-Type nei F-Pace, išskyrus tai, kad nematysite E-Pace priekabos apačios.

D180 startas buvo šiek tiek didesnis nei tikėjausi, atsižvelgiant į jo kuklią 132 kW galią. Padeda turėti devynias pavaras, kad išnaudočiau visas galimybes, o ZF devynių greičių pavara nebuvo ta nelaimė, kurią radau keliuose kituose automobiliuose. Buvau atsargus optimistas, kad jis buvo geresnis E-Pace, ir savaitė su juo įrodė, kad tai buvo žingsnis į priekį. „Ingenium“ dyzelinis variklis yra sklandus ir tylus, o kai užsidegsite, turėsite pakankamai pakankamai galios lenkti ar piko valandų akrobatikai.

Erdvė yra solidi, jei ne įspūdinga, su daug vietos kojoms ir galvai žmonėms iki 185 cm ūgio (taip, sūnus numeris vienas). (Nuotrauka: Peteris Andersonas)

Taip pat malonu buvo tai, kad važiavimas perėjo į Australijos kelius. Net ant 20 colių lengvojo lydinio ratlankių jis puikiai įveikė Sidnėjaus kelių duobes ir provėžas. Jis tvirtas – tikrai nesitikėkite švelnaus važiavimo iš bet kokio Jago – bet ne avarinis ar purvinas.

Akivaizdu, kad dyzelinas nelabai džiugina ausis, ir nors devynių greičių yra geras, jis vis tiek nėra toks geras kaip aštuonių greičių ZF. Ir, žinoma, jei tikrai stumiate E-Pace, pradedate jausti svorį, bet tai tikrai neįvyksta tol, kol nepataikote.

Vis dar labiau mėgstu benzinu varomą „E-Pace“, bet jei man įteiktų dyzelinį variklį, nenusiminčiau.

E-Pace yra tikrai sportiškas, nors ir ne itin greitas D180 pavidalu. (Nuotrauka: Peteris Andersonas)

Nuosprendis

E-Pace yra puiki alternatyva bet kuriam panašios kainos konkurentui iš JK ir Vokietijos. Nieko kito net iš tolo neatrodo, o tik keli ženkleliai yra tokie įspūdingi kaip ta katė, šokinėjanti pro galines duris. „Jaguar“ gamina geriausius kada nors pagamintus automobilius, o „E-Pace“ taip pat yra vienas geriausių automobilių.

Jis tikrai sportiškas, nors ir ne itin greitas D180 pavidalu. SE specifikacijos yra gana geros, net jei pažymėjus langelį trūksta kelių akivaizdžių dalykų, kuriuos pridėti brangu (pvz., aklosios zonos stebėjimas).

Vienintelis „E-Pace“ gėdingas dalykas yra tai, kad aš jų nematau kelyje taip dažnai.

Ar E-Pace toks įtikinamas, kaip mano Peteris? Ar net žinai, kad jis egzistuoja? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.