2020 m. Jaguar F-Pace SVR apžvalga

Nesu tikras, kad man net leista tai pasakyti, bet sklando gandai, kad priežastis, dėl kurios Jaguar beprotiškas F-Pace SVR nepasirodė taip ilgai – net kai kiti prekės ženklai išleido savo didelio našumo visureigius – yra ta. nes buvo priimtas sprendimas jį nokautuoti jam net neišvydus dienos šviesos.

Taip, maždaug prieš 12 mėnesių „Jaguar Land Rover“ reikalai atrodė tokie neaiškūs, kad su „Brexit“ ir mažėjančiais pardavimais šis žodis reiškia, kad britų prekės ženklo bosai per „F-Pace SVR“ nubrėžė didelę ribą, kad padėtų sumažinti išlaidas.

Laimei, sprendimas buvo atšauktas ir „F-Pace SVR“ nuėjo į priekį. Ir aš ką tik paėmiau pirmuosius automobilius, kurie šią savaitę atkeliavo į Australiją.

Taigi, kas yra šis „Jaguar“ hi-po visureigis, kuris beveik nemėgo vairuoti? O kaip jį palyginti su tokiais varžovais kaip „Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio“, „Mercedes-AMG GLC 63 S“ ar „Porsche Macan Turbo“?  

Pirmasis F-Pace SVR ką tik nusileido.

2020 m. Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMX kW)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	5.0L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	11.7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$117,000

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Dėl 140,262 20 USD mažmeninės kainos SVR yra brangiausias „F-Pace“ serijoje. Tai beveik dvigubai daugiau nei pradinio lygio „F-Pace R-Sport 32d“ ir maždaug 6 tūkst. USD daugiau nei žemiau jo esantis V35t F-Pace S XNUMXt su kompresoriumi.

Jei manote, kad tai per daug, pagalvokite dar kartą. Palyginti su 149,900 165,037 USD kainuojančiu „Alfa Romeo Stelvio Q“ ir 63 133,100 USD kainuojančiu „Mercedes-AMG GLC 146,600 S“, tai gana gera kaina. SVR lenkia tik „Porsche Macan Turbo“, kurio mažmeninė kaina yra XNUMX XNUMX USD, tačiau vokiškas visureigis yra daug mažiau galingas. „Macan Turbo“ su spektaklio paketu padidina bilieto kainą iki XNUMX XNUMX USD.  

Taip pat nepamirškite, kad „Range Rover Sport SVR“ turi tą patį variklį kaip ir „F-Pace SVR“ (tačiau sureguliuotas papildomai 18 kW ir 20 Nm) ir daug tos pačios įrangos už maždaug 100 XNUMX USD daugiau.  

F-Pace SVR standartiškai komplektuojamas su 10 colių ekranu su Apple CarPlay ir Android Auto, 380 vatų Meridian garso sistema, dviejų zonų klimato kontrole, prisitaikančiais LED priekiniais žibintais, 21 colio lengvojo lydinio ratlankiais, artumo atrakinimo funkcija, odiniais apmušalais, šildymas. ir 14 krypčių elektra aušinamos sportinės sėdynės su šildomomis priekinėmis ir galinėmis sėdynėmis. 

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Kai 2016 metais peržiūrėjau F-Pace, pavadinau jį gražiausiu visureigiu pasaulyje. Vis dar manau, kad jis yra juokingai išvaizdus, ​​bet laikai įgauna pagreitį stiliaus požiūriu, o tokių visureigių kaip „Range Rover Velar“ atsiradimas priverčia akis klysti.

SVR galite atskirti pagal jo išmetimo vamzdį ir buferį su didžiulėmis oro įleidimo angomis, taip pat ventiliuojamą gaubtą ir ventiliacines angas priekinių ratų gaubtuose. Tai griežta, bet santūri išvaizda.

Standartinė SVR kabina yra prabangi vieta. Šios plonos dygsniuotos odinės sportinės sėdynės yra rafinuotos, patogios ir palaiko. Yra SVR vairas, kuris, mano manymu, kiek per daug apkrautas mygtukais, bet gražiau, kad niekur nesimato rotacinio perjungiklio, o vietoj jo centrinėje konsolėje yra vertikalus perjungiklis.

Standartinė SVR kabina yra prabangi vieta.

Taip pat standartiniai yra SVR prabangūs grindų kilimėliai, aliuminio tinklelio apdaila ant prietaisų skydelio, juodmedžio zomšos galvos apmušalai ir aplinkos apšvietimas. 

SVR matmenys yra tokie patys kaip įprasto F-Pace, išskyrus aukštį. Ilgis – 4746 mm, plotis su atlenktais veidrodėliais – 2175 mm, tai yra 23 mm mažiau nei kitų 1670 mm aukščio F-Pace. Tai reiškia, kad SVR svorio centras yra žemesnis, todėl jį lengviau valdyti.

Dėl šių matmenų „F-Pace SVR“ yra vidutinio dydžio visureigis, tačiau šiek tiek didesnis nei kai kurie.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

„F-Pace SVR“ yra praktiškesnis nei jūs manote. Aš esu 191 cm ūgio, mano sparnų plotis apie 2.0 m, o priekyje turiu pakankamai vietos alkūnėms ir pečiams.

Dar įspūdingiau yra tai, kad galiu sėdėti savo vairuotojo sėdynėje, kai tarp kelių ir sėdynės atlošo lieka apie 100 mm oro. Galvos erdvė taip pat gera, net ir automobilyje, kurį išbandžiau su pasirenkamu stoglangiu, kuris sumažina erdvę.

F-Pace SVR turi 508 litrus (VDA), kai sumontuota antra eilė.

Kalbant apie krovinio talpą, „F-Pace SVR“ turi 508 litrus (VDA), kai sumontuota antra eilė. Tai gerai, bet ne geriau, nes konkurentai, tokie kaip Stelvio ir GLC, gali pasigirti šiek tiek daugiau bagažinės vietos.

Sandėliavimas salone neblogas. Centrinėje konsolėje po porankiu yra didelė šiukšlių dėžė, taip pat du puodelių laikikliai priekyje ir du gale, tačiau durelių kišenės yra pakankamai didelės piniginėms ir telefonams.

Sandėliavimas salone neblogas.

Įkrovimui ir laikmenai rasite du USB prievadus kartu su 12 V lizdu antroje eilėje ir kitą USB prievadą bei 12 V lizdą priekyje. Taip pat krovinių skyriuje yra 12V lizdas.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

„Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations“ aprūpino F-Type R su kompresoriniu 405 litrų V680 varikliu, išvystančiu 5.0 kW/8 Nm F-Pace SVR. Ir nors SVR yra daug didesnis ir storesnis nei kupė, visureigio variklio trauka yra puiki.

Sustokite ir paspauskite akceleratoriaus pedalą ir iki 100 km/h įsibėgėsite per 4.3 sekundės (tik 0.2 sekundės atsiliksite nuo F tipo). Aš tai padariau ir vis dar nerimauju, kad galėjau susilaužyti šonkaulį. Žinoma, jis yra šiek tiek lėtesnis nei konkurentai, tokie kaip „Stelvio Quadrifoglio“ ir „GLC 63 S“ (abu tai atlieka per 3.8 sekundės), bet vis tiek turi daug galios.

Nesiruošite visą laiką taip kandžioti „F-Pace“, o net važiuojant mažu greičiu galite mėgautis piktu „Jaguar“ išmetimo garsu, kuris taip pat traška ir trankosi esant apkrovai važiuojant žemesne pavara. Vienintelis būdas pasiekti, kad „Stelvio Quadrifoglio“ būtų toks vokalas, yra jį stipriai paspausti arba „Track“ režimu. F-Pace SVR skamba grėsmingai net komforto režimu, bet dar labiau dinaminiu režimu, o garsas tuščiąja eiga man svaigina.

405 kW galios F-Pace nusileidžia nuo 375 kW, esančio Alfa ir Merc-AMG, o „Porsche Macan“ – net ir su našumo paketu – išvysto 294 kW.

Pavaras perjungia aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri nėra tokia greita kaip dvigubos sankabos transmisija, tačiau vis tiek jaučiasi sklandžiai ir ryžtingai.

„F-Pace“ varomas visais ratais, tačiau didžioji galios dalis perduodama galiniams ratams, nebent sistema aptiktų slydimą.  

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Jaguar“ teigia, kad galite tikėtis, kad jo „F-Pace SVR“ sunaudos 11.1 l/100 km bešvinės energijos tiek atviruose, tiek miesto keliuose. Važiuojant greitkeliais ir vingiuotais atbuliniais keliais borto kompiuteris pranešė apie 11.5 l/100 km vidutines sąnaudas. Tai nėra toli nuo numatomo tiekimo pasiūlymo. 5.0 litrų V8 su kompresoriumi rida yra gera, tačiau tai nėra pats ekonomiškiausias būdas keliauti. 

5.0 litrų V8 su kompresoriumi rida yra gera, tačiau tai nėra pats ekonomiškiausias būdas keliauti.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

2017 metais „F Pace“ gavo aukščiausią ANCAP penkių žvaigždučių įvertinimą.

Į standartinę pažangią saugos įrangą įeina AEB, galintis aptikti pėsčiuosius, taip pat aklosios zonos ir nukrypimo nuo eismo juostos įspėjimo.

Turėsite pasirinkti prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir eismo juostos palaikymo pagalbą. 

„F-Pace SVR“ šiek tiek atsilieka nuo to, ką matome net ir pigiuose visureigiuose, kai kalbama apie standartinį išplėstinį saugumą, todėl čia jis buvo mažesnis.

Vaikiškos kėdutės turi tris viršutinius diržo tvirtinimo elementus ir du ISOFIX taškus. Kompaktiškas atsarginis ratas yra po bagažinės grindimis.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

Jaguar F Pace SVR suteikiama trejų metų 100,000 130,000 km garantija. Aptarnavimas priklauso nuo būklės (jūsų F-pace jums praneš, kai reikės atlikti patikrą), ir yra penkerių metų / 3550 km priežiūros planas, kuris kainuoja XNUMX XNUMX USD.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Jau trejus metus laukiau, kad galėčiau vairuoti F-Pace SVR nuo pirmojo pasirodymo R Sport 20d. Tuo metu vienas iš mano kritikų šiai žemesnei klasei buvo toks: „Toks visureigis turi turėti reikiamą galią“.

Na, galiu pasakyti, kad F-Pace SVR visiškai atitinka savo išvaizdą ir paskirtį. Šis V8 su kompresoriumi išvysto visą savo 680 Nm sukimo momentą esant 2500 aps./min., o apsisukimų diapazone jis yra pakankamai žemas, kad jaustųsi, jog jis beveik visada pasiruošęs greitai pakeisti eismo juostą ir greitai įsibėgėti, kai to norisi.

Galimybė judėti greitai, beveik akimirksniu, sukuria kontrolės jausmą, tačiau nepainiokite to su tuo, kad šį automobilį lengva vairuoti. Vingiuotuose kalnų keliuose, kuriuose išbandžiau SVR, pastebėjau, kad reikia būti atsargiems.

Per greitai įjunkite dujas, kai išvažiuojate iš posūkio, ir SVR gali būti šiek tiek negailestingas, o galinė dalis išsiskleis ir staigiai grįš. Per stipriai stumkite jį į posūkį ir jis taps nepakankamai valdomas.

Galimybė judėti greitai, beveik akimirksniu, sukuria kontrolės jausmą.

Šios žinutės, atsiųstos man iš „F-Pace“ tuo vingiuotu keliu, priminė, kad tai aukštas ir sunkus, bet labai galingas automobilis, ir viskas, ko jums reikia, yra važiuoti juo jautriau ir labiau įsitraukti, o ne jėga. daryti tai, ką fizika draudžia.

Netrukus geras SVR balansas, tikslus posūkis ir galia veikė darniai.

Kartu su didesniu varikliu ir didesne galia „Special Vehicle Operations“ suteikė SVR stipresnius stabdžius, standesnę pakabą, elektroninį aktyvų diferencialą ir didesnius lengvojo lydinio ratlankius.

Buvo ir tokių, kurie skundėsi, kad SVR važiavimas per kietas, bet net toks kaip aš, mėgstantis skųstis, kaip žemo profilio padangos ir kieta pakaba gali būti skausmingi, čia nieko blogo nerado. Žinoma, važiavimas yra sunkus, tačiau jis yra daug patogesnis ir tylesnis nei „Stelvio“.

Be to, jei norite, kad visureigis susitvarkytų taip pat, kaip ir SVR, pakaba turi būti standi. „Jaguar“ atliko puikų darbą ieškodamas optimalaus šio „F-Pace“ važiavimo ir valdymo.

Jei turiu priekaištų, tai tai, kad vairavimas yra šiek tiek greitas ir lengvas. Tai tinka prekybos centrams ir vairavimui mieste, bet dinaminiu režimu, važiuojant atgal, aš jaučiausi laimingesnis, jei vairavimas yra sunkesnis.  

„Jaguar“ atliko puikų darbą ieškodamas optimalaus šio „F-Pace“ važiavimo ir valdymo.

Nuosprendis

SVR gali būti pats antisocialiausias F-Pace šeimos narys su traškančiu išmetimo garsu ir gaubto šnervėmis, tačiau jį taip pat verta įdėti į savo važiuojamąją dalį.

F-Pace SVR puikiai atlieka savo darbą kaip galingas visureigis, išlikdamas patogus ir praktiškas geriau nei daugelis prestižinių šio segmento visureigių.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio nėra taip lengva vairuoti, o Merc-AMG reikalauja daug daugiau savo GLC 63 S.

F-Pace SVR užtikrina neprilygstamą pagreitį, praktiškumą ir gerą kainos ir kokybės santykį, palyginti su jo broliu Range Rover Sport pusbroliu.

Pastaba. „CarsGuide“ šiame renginyje dalyvavo kaip gamintojo svečias, parūpinęs transportą ir maistą.