2020 m. „Jeep Cherokee“ apžvalga: „Trailhawk“.

Taigi, jūs matėte pagrindinius vidutinio dydžio visureigių žaidėjus ir ieškote kažko... šiek tiek kitokio.

Galbūt jūs netgi ieškote kažko, turinčio galimybę važiuoti bekelėje, ir tai galėjo priversti jus likti nuošalyje nuo segmento sunkiasvorių, tokių kaip „Hyundai Tucson“, „Toyota RAV4“ ar „Mazda CX-5“.

Ar aš teisus iki šiol? Galbūt jums tiesiog įdomu sužinoti, ką vienas pagrindinių „Jeep“ modelių pasiūlys 2020 m. Bet kokiu atveju, savaitę praleidau šiame aukščiausios klasės „Trailhawk“, kad išsiaiškinčiau, ar tai atrodo pusiau visureigis, ar jis turi šansų prieš pagrindinius žaidėjus.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.2L
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	10.2l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$36,900

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 9/10

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Žodžiu: Taip.

Pažiūrėkime. „Trailhawk“ yra brangiausias „Cherokee“, kurį galite nusipirkti, tačiau už 48.450 XNUMX USD gausite daugybę įrangos. Tiesą sakant, gausite daugiau funkcijų nei dauguma pagrindinių vidutinių ir aukštų specifikacijų konkurentų.

Kyla klausimas, ar tu to nori. Taip yra todėl, kad nors „Cherokee“ gali pažymėti pagrindines vidutinio dydžio specifikacijas, tikrasis jo pranašumas slypi apačioje esančioje visureigėje.

„Trailhawk“ yra brangiausias „Cherokee“, kurį galite nusipirkti.

Tai vienas iš nedaugelio priekiniais ratais varomų, skersiniu varikliu varomų visureigių, turinčių fiksuojamą galinį diferencialą, žemai nuleistą pavarų dėžę ir gana rimtus kompiuteriu valdomus bekelės režimus.

Įspūdingas kūrinys, jei kada nors ketinate jį pasiimti su savimi ant smėlio ar lipti ant žvyro, galbūt mažai vertingas, jei nėra jokios galimybės tai padaryti.

Į standartinį kelionių rinkinį įeina 8.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas.

Nepaisant to, standartinis kelių rinkinys yra puikus. Į komplektą įeina LED priekiniai žibintai, odinės sėdynės, beraktis įėjimas ir paleidimas, 8.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay, Android Auto, palydovinė navigacija ir DAB+ skaitmeninis radijas, automatiniai valytuvai, galinio vaizdo veidrodėlis ir 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai. .

Šie ratai gali atrodyti šiek tiek maži pagal aukščiausios klasės bekelės standartus, tačiau jie labiau orientuoti į bekelę.

Mūsų automobilyje taip pat buvo „Premium Package“ (2950 XNUMX USD), kuris prideda prabangos, pavyzdžiui, šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės su atmintimi, kiliminė danga išklotos bagažinės grindys, nuotolinio valdymo pultas aktyviam kruizui (daugiau apie tai saugumo skiltyje apžvalga) ir juodai dažyti ratai.

Į aukščiausios kokybės paketą įeina juodai dažyti ratai.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Dalis manęs nori mylėti Cherokee. Tai gaivus šiuolaikinis Jeep vidutinio dydžio formulės vaizdas. Yra dar viena mano dalis, kuri mano, kad jis yra šiek tiek švelnus aplink kraštus ir per daug įtakoja, pavyzdžiui, naujausios kartos RAV4, ypač gale. Mažesnė, labiau savimi pasitikinti mano dalis sako, kad tai tarsi automobilis, kuris vairuotų mėsainį.

Tačiau negalite paneigti, kad juodi dažai su juodais ir pilkais akcentais atrodo kieti. Pakelti plastikiniai bamperiai, nedideli ratai ir raudoni milteliniu būdu padengti pabėgimo kabliukai byloja apie visureigio ambicijas bekelėje. Paketą gražiai užbaigia priekiniai ir galiniai LED žibintai, kurie sumažina šio automobilio kampus.

Paketą gražiai papildo LED žibintai priekyje ir gale.

Viduje jis vis dar labai… amerikietiškas, tačiau jis buvo gerokai sumažintas nuo ankstesnių „Jeep“ pasiūlymų. Dabar beveik nėra tikrai baisių plastikų, turinčių daugybę minkštų paviršių ir malonių sąveikos taškų.

Vairas vis dar yra stambus ir aptrauktas oda, o daugialypės terpės ekranas yra įspūdingas ir įspūdingas įrenginys, kuris prietaisų skydelyje užima pagrindinę vietą.

Mano pagrindinis trūkumas dėl kabinos yra stambus A statramstis, kuris šiek tiek paliečia jūsų periferinį regėjimą, bet šiaip tai prašmatnus dizainas.

„Cherokee“ yra šiuolaikiška „Jeep“ vidutinio dydžio formulė.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Pliušumas sukuria patogią aplinką, ypač priekiniams keleiviams, kuriems (šiuo atveju) elektra reguliuojamos sėdynės, teleskopiškai reguliuojama vairo kolonėlė ir dirbtine oda aptraukti minkšti paviršiai beveik visur.

Minkštumas sukuria patogią aplinką.

Yra maži butelių laikikliai durelėse, dideli butelių laikikliai centrinėje konsolėje, didelė dėžė porankyje ir mažas latakas priešais pavarų svirtį. Deja, „Cherokee“ neturi paslėpto po sėdyne esančio skyriaus, esančio mažesniame „Compass“.

Galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai turi pakankamai vietos, bet ne įspūdingai. Aš esu 182 cm ūgio ir mažai vietos keliams ir galvai. Durelėse yra nedideli butelių laikikliai, abiejų priekinių sėdynių nugarėlėse yra kišenės, centrinės konsolės gale yra kilnojamų orlaidės ir USB prievadų rinkinys, o nulenkiamame porankyje – dideli butelių laikikliai.

Galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai turi pakankamai vietos, bet ne įspūdingai.

Sėdynės aplinkui reikia pagirti už itin minkštą ir patogią, nors ir nelabai palaikančią.

Antroji eilė yra ant bėgių, todėl prireikus galima maksimaliai išnaudoti pakrovimo erdvę.

Kalbant apie bagažinę, sunku palyginti su kitais modeliais, nes Jeep reikalauja naudoti SAE standartą, o ne VDA standartą (nes vienas yra daugiau ar mažiau skysčio matavimas, o kitas susideda iš kubelių, jų negalima konvertuoti) . Kad ir kaip būtų, „Cherokee“ nesunkiai sutalpino visus tris mūsų bagažo rinkinius, todėl turi bent jau konkurencingą standartinę bagažinės talpą.

„Cherokee“ turi bent jau konkurencingą standartinę bagažinės erdvę.

Mūsų Trailhawk grindys buvo išklotos kilimine danga, o bagažinės dangtis yra standartinė. Verta atkreipti dėmesį į tai, kaip aukštai yra bagažinės grindys nuo žemės. Tai riboja laisvą erdvę, tačiau to reikia viso dydžio atsarginei padangai, paslėptai po grindimis, kuri yra būtina vairuotojams, keliaujantiems ilgus atstumus.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Čia Cherokee demonstruoja savo žvaigždžių paveldą su gana senos mokyklos jėgos agregatu.

Po gaubtu yra 3.2 l Pentastar atmosferinis V6. Jis išvysto 200 kW/315 Nm, o tai, kaip jau pastebėjote, nėra daug daugiau nei daugelis šių dienų turbokompresorių 2.0 litrų.

Jei tikėjotės dyzelino kaip patrauklesnio tolimųjų reisų pasirinkimo, nepasisekė, „Trailhawk“ yra tik V6 benzininis.

Po gaubtu yra 3.2 l Pentastar atmosferinis V6.

Variklis gali neprieštarauti moderniai devynių greičių sukimo momento keitiklio automatinei transmisijai, o „Trailhawk“ yra vienas iš nedaugelio priekyje varomų automobilių be kopėčių, turinčių vikšrinę pavarą ir galinį diferencialo užraktą.

„Trailhawk“ varo visus keturis ratus.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 5/10

Siekdamas išlaikyti sunkiai iškovotus degalų konglomeratus versle, šis V6 yra toks nepadorus, kaip skamba. Tai dar labiau apsunkina tai, kad „Trailhawk“ sveria apie dvi tonas.

Oficialus deklaruotas / bendras skaičius jau yra žemas – 10.2 l/100 km, tačiau mūsų savaitinis bandymas parodė 12.0 l/100 km. Blogai atrodo, kai daugelis vidutinio dydžio „Cherokee“ konkurentų net atliekant tikrus bandymus rodo bent vienaženklį diapazoną.

Dėl nedidelės nuolaidos galėsite (erzinančiai dažnai) įsipilti pradinio lygio 91RON bešvinio benzino. Cherokee turi 60 litrų kuro baką.

Mūsų savaitinis testas parodė 12.0 l/100 km degalų sąnaudas.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Paskutiniame atnaujinime „Cherokee“ gavo aktyvios saugos paketą, kurį sudaro automatinis avarinis stabdymas (AEB) su pėsčiųjų aptikimu, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimas, perspėjimas apie galinį kryžminį eismą ir aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema.

„Trailhawk Premium Pack“ papildo nuotolinio valdymo pultą (naudojant mygtuką ant vairo).

Naujausiame atnaujinime „Cherokee“ gavo aktyvų saugos paketą.

„Cherokee“ taip pat turi šešias oro pagalves, atbulinės eigos kamerą ir parkavimosi jutiklius. Ant išorinių galinių sėdynių yra du ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškai.

Tik keturių cilindrų „Cherokee“ modeliai išlaikė ANCAP saugos testą (2015 m. gavo daugiausia penkių žvaigždučių). Ši šešių cilindrų versija neturi dabartinio ANCAP saugos įvertinimo.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Per pastaruosius kelerius metus „Jeep“ sustiprino savo įsipareigojimus dėl automobilių nuosavybės su tuo, ką jis vadina pirmyn ir atgal garantija. Tai apima penkerių metų / 100,000 XNUMX km garantiją ir susijusią ribotos kainos aptarnavimo programą.

Gaila, kad garantija ribota atstumu, bet laiko atžvilgiu prilygsta Japonijos gamintojams. Nors ribotos kainos priežiūros programa yra sveikintina, ji yra beveik dvigubai brangesnė nei lygiavertis RAV4.

„Jeep“ padidino savo pažadą dėl „garantinės kelionės pirmyn ir atgal“ nuosavybės.

Remiantis „Jeep“ internetiniu skaičiuotuvu, šios konkrečios parinkties aptarnavimo mokesčiai svyravo nuo 495 USD iki 620 USD.

Pagalba kelyje siūloma pasibaigus garantiniam laikotarpiui, jei ir toliau prižiūrėsite savo automobilį įgaliotame Jeep atstovybėje.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

„Cherokee“ važiuoja beveik taip, kaip atrodo, minkštas ir murikaniškas.

Kad ir kaip būtų ištroškęs išgerti V6, smagu važiuoti retro stiliumi. Jis skleidžia daug piktų garsų ir per lengvai pakyla sūkių diapazone (į kurą), nors nepaisant to, galite pastebėti, kad visą laiką važiuojate ne itin greitai.

Daug kas yra susiję su didžiuliu čerokių svoriu. Netinka degalų taupymui, o patogumui ir rafinuotumui.

Kad ir kaip būtų ištroškęs išgerti V6, smagu važiuoti retro stiliumi.

Ant šaligatvio ir net ant žvyro dangos salonas yra įspūdingai tylus. Kelio triukšmas ar pakabos ūžesys vos girdimas, net V6 siautėjimas panašesnis į tolimą dūzgimą.

Gravitacija daro savo poveikį posūkiuose, kur Cherokee vargu ar jaučiasi savimi pasitikintis motociklininkas. Tačiau vairas yra lengvas, o ilgos eigos pakaba yra minkšta ir atlaidi. Tai sukuria gaivią bekelės patirtį, kurioje pagrindinis dėmesys skiriamas komfortui, o ne sportiškumui.

Tai taip pat puikus kontrastas su daugeliu pagrindinių konkurentų, kurie atrodo apsėsti, kad vidutinio dydžio šeimos visureigiai būtų valdomi kaip sportiniai sedanai ar hečbekai.

Eksploatacinių savybių bekelėje testas šiek tiek skiriasi nuo mūsų įprasto kassavaitinio testo, nors keli važiavimai žvyru tik patvirtino mano pasitikėjimą patogia pakabos sąranka ir standartinio XNUMXWD stabilumu trasoje. pasiūlymas.

Eksploatacinių savybių bekelėje testas šiek tiek viršijo mūsų įprastą savaitinį testą.

Nuosprendis

„Cherokee“ tikriausiai nesuvilios nė vieno, kuris vairuoja įprastą vidutinio dydžio šeimos visureigį. Tačiau tiems, kurie gyvena pakraščiuose, kurie tikrai ieško kažko kito, čia yra ką pasiūlyti.

Šį pasiūlymą papildo unikali „Cherokee“ visureigio įranga ir patraukli kaina, tačiau atminkite, kad jis pasenęs daugiau nei vienu aspektu...