2014 m. „Lamborghini Huracan“ apžvalga: bandymas kelyje
Lamborghini Huracan yra česnakinė duona ir žolelių sviestas Italijos superautomobilių gamintojo asortimente. Nuo 14,000 2003 „Gallardo“ pirmtako egzempliorių buvo parduota daugiau nei XNUMX XNUMX egzempliorių visame pasaulyje, o tai padėjo įmonei pereiti nuo išnykimo slenksčio prie grubios sveikatos.
Puristai nerimavo dėl to, kas gali nutikti „Lamborghini“, kai Vokietijos milžinės „Volkswagen“ prabangos „Audi“ padalinys 1999 metais įsigijo įmonę. Tačiau istorija jį įvertins kaip vieną ryškiausių superautomobilių istorijos vingių. „Lamborghini“ per pirmuosius 10,000 40 gyvavimo metų pardavė 20,000 11 automobilių. XNUMX XNUMX automobiliai buvo parduoti per pastaruosius XNUMX metų.
Kaip ir visi ankstesni „Lamborghini“ modeliai, „Huracan“ pavadintas garsiojo ispanų kovos buliaus vardu, tačiau norint neatsilikti nuo šiandienos konkurencijos, jam prireiks ne tik kovinės dvasios.
Daug kas priklauso nuo aštrių raukšlių „Huracan“ šonuose, tačiau jo reputacija yra prieš tai. Nors jis buvo pristatytas tik prieš kelis mėnesius, jis jau gavo 1500 užsakymų visame pasaulyje, o tai reiškia, kad jei užsisakysite šiandien, jis bus pristatytas per 12 mėnesių. Mes stojome į eilę, kad sėstume prie vairo Ispanijoje, kol jis rugpjūtį nepasieks vietinių atstovybių.
Vertė
„Huracan“ yra pigesnis nei „Gallardo“, kurį jis pakeičia, ir kainuoja 465,000 XNUMX USD už kelionę, įskaitant prekių ir paslaugų mokestį, prabangių automobilių mokestį, žyminį mokestį ir kelionės išlaidas.
Į standartinę kainą įeina „Bluetooth“ telefono jungtis, navigacija, elektra šildomos sėdynės, priekinės pakabos pakėlimo komplektas (norint pakelti nosį nuo kelio vienu mygtuko paspaudimu), magnetiniu būdu valdoma pakaba (pasirenkama kitose rinkose) ir anglies keramikos stabdžiai. Jų nebuvimas pastebimas iš priekinių ir galinių parkavimosi jutiklių arba atbulinės eigos kameros, kurios parduodamos 5900 USD pakuotėje. Ach.
Technologija
„Huracan“ rėmas ir kėbulas daugiausia pagaminti iš aliuminio, tačiau stuburas grindų viduryje ir priešgaisrinė sienelė tarp gale sumontuoto variklio ir kabinos yra pagaminti iš didelio stiprumo anglies pluošto. Rezultatas – 10 procentų sutaupytas kūno svoris.
Tačiau „Lamborghini“ patogiai pamiršo paminėti, kad bendras „Huracan“ svoris išaugo 12 kg – nuo 1410 kg sauso „Gallardo“ iki 1422 kg sauso „Huracan“; sausas matavimas, kai nėra skysčių.
Pavaros svoris - su alyva, vandeniu ir degalų baku - 1532 kg. 12 kg grynasis prieaugis, nepaisant 10 procentų kėbulo rėmo apdailos, atsirado dėl naujos septynių greičių dvigubos sankabos transmisijos ir papildomos automobilių technologijos įdiegimo. Vienas iš būdų sutaupyti svorio buvo nuimti indikatoriaus stiebus.
„Lamborghini“ pasekė „Ferrari“ pavyzdžiu ir vairą aprūpino posūkio signalo bei valytuvų mygtukais. Tačiau reikia pasakyti, kad Lamborghini jungikliai yra intuityvesni nei Ferrari.
Kairės rankos nykštis atsakingas už posūkio signalus, dešinės – už valytuvus. Abi gali būti greitai atšauktos paspaudus skirtuką į vidų, o ne į kairę ar dešinę. 12.3 colio skaitmeninis ekranas, kuris atrodo kaip kažkas iš naikintuvo, pakeičia analoginius ciferblatus ir gali būti konfigūruojamas keturiais skirtingais rodymo režimais.
Vairo mygtukas su „strada“, „sport“ ir „corsa“ nustatymais reguliuoja vairo, droselio, transmisijos, pakabos ir stabilumo kontrolės atsaką.
Pridėta sustabdymo-užvedimo sistema sumažina degalų sąnaudas ir padeda varikliui atitikti Euro VI emisijos reikalavimus.
Dizainas
Net kompiuterių amžiuje dauguma automobilių yra gaminami kaip pilno dydžio molio modeliai, skirti galutiniam bandymui, kol įmonė giliai įkvėpia ir įsipareigoja išleisti šimtus milijonų naujam modeliui.
Štai kodėl svarbu, kad „Lamborghini“ Huracan 100 procentų sukūrė kompiuteryje. Vieninteliai fiziniai modeliai, kuriuos jis gamino, buvo tik tokie: sumažinti modeliai, pakankamai maži, kad tilptų ant stalo.
Rezultatas ne mažiau įspūdingas. Ilgesnis ir platesnis nei jo pirmtakas, o turintis daugiau pėdsakų, Huracan šonuose turi Lamborghini Murcielago V12 užuominų.
Aiškios linijos ir elegantiškas šešiakampių formų panaudojimas nepaliks abejingų. „Mums patinka šešiakampiai“, – sako Filippo Perini, „Lamborghini“ dizaino vadovas, labai nusiteikęs.
Beveik kiekvieną kartą, kai žiūrite į „Huracan“, randate naują kampą ar dizaino temą, kurios anksčiau nepastebėjote.
Tai gali skambėti nešvankiai, bet taip nėra. Tai drąsu ir nuostabu. Nuo dantytų galinių ventiliacijos angų (variklio aušinimui) iki lėktuvo tipo kabinos valdiklių iki brangių Huracan priekinių žibintų detalių – tai koncepcinis automobilis, prikeltas gyvybės.
„Huracan“ buvo patobulintas paleidimo mygtuko vožtuvas, įkvėptas karinio lėktuvo bombos gaiduko, kuris pirmą kartą pasirodė „Lamborghini V12 Aventador“.
Jis pagamintas iš metalo, o ne iš plastiko ir yra tikslesnis, kai veikia tinkamai. Deja, viename priešgaminiame automobilyje, kurį išbandėme, metalinis atvartas virš starterio mygtuko kabojo.
Atbulinės eigos svirtis pagaminta kaip orlaivio traukos akceleratorius. Tikiuosi, pilotas nesusipainios, juos ištiko šokas.
Saugumas
Dvi priekinės oro pagalvės (viena vaire, kita prietaisų skydelyje) ir dvi „užuolaidos“ stoge, apsaugančios nuo šoninių smūgių.
Tokie superautomobiliai sulaužytų nepriklausomų avarijų testavimo įstaigų, tokių kaip NCAP, biudžetą, todėl jie nėra testuojami, todėl jų rezultatai neskelbiami. Tačiau jie turi įrodyti valdžios institucijoms, kad automobiliai atitinka minimalius saugos standartus.
Neįtikėtina, kad galinio vaizdo kamera (tvarkingai įmontuota galiniame apatiniame skydelyje) ir priekiniai bei galiniai jutikliai kainuoja 5900 USD už šį 465,000 XNUMX USD kainuojantį automobilį. Ir manome, kad „Ford“ ir „Holden“ yra nepatenkinti, kad savo šeimos visureigiuose standartiškai neįdėjo kameros.
Vairavimas
Yra keletas šventų automobilių, kurių, matyt, nereikėtų kritikuoti, kad jų savininkai nesulaužytų jų žvaigždutės. „Leyland P76“, „Subaru WRX“ ir beveik bet kokie „Ferrari“ ar „Lamborghini“ automobiliai tariamai yra uždrausti, nebent norite pamatyti, kaip kas nors paspaudžia apsukų ribotuvą.
Taigi su dideliu nerimu, prieš papasakodamas viską, kas puiku apie naująjį Lamborghini Huracan, papasakosiu, kas nėra tobula.
Kad ir kaip fantastiškai atrodytų 465,000 XNUMX USD kainuojančio superautomobilio trūkumas, tai vis dėlto yra žmogaus sukurta mašina. Ir kartais vyrai gali būti per daug protingi savo labui.
Nepaisant visų pažadų, susijusių su pasirenkamu švilpuku (3700 USD kainuojantis variantas, reguliuojantis pavarų skaičių žemiau 50 km/h ir virš 100 km/h), kažkas apie „Huracan“ buvo ne taip.
Išbandėme tris skirtingus automobilius devynis ratus vingiuotoje lenktynių trasoje, o paskui nuvažiavome 60 km kitu. Išbandžius įvairius nustatymus, kaip mus paskatino, buvo sunku rasti tokį, kuris nenorėtų per mažai pasukti ar paleisti į posūkius. Tai nėra taip gerai, kaip prisimenu Gallardo.
Vienas automobilis, išbandytas viduryje iš trijų, jautėsi geriau nei kiti. Tačiau visą gyvenimą negaliu suprasti, kuo jis buvo kitoks. Viena galimybė – kai kurių automobilių padangos buvo susidėvėjusios, o „gerų“ – mažiau.
Taigi, su sąlyga, kad pasiliksime galutinį sprendimą dėl vairo (kuris šiuo metu nėra toks aštrus ar intuityvus, kaip „Ferrari 458 Italia“ ar „Porsche 911 Turbo“), leiskite man pranešti gerą naujieną.
Septynių greičių dvigubos sankabos transmisija perkelia „Huracan“ į kitą superautomobilio našumo lygį, puse sekundės sumažindama laiką nuo 0 iki 100 km/h. Tai nėra daug, kai bandote „Toyota Corolla“, bet patikėkite manimi, 0.5 sekundės sutrumpinimas nuo 3.7 iki 3.2 yra tarsi prisirišęs nosį prie žemai skrendančios raketos.
Kitas neįtikėtinas dalykas, kuris yra beveik neįtikėtinas, yra tai, kad pavaros perjungiamos visiškai sklandžiai. Galite išgirsti juos, kai 5.2 litro V10 kaukia iš vienos pavaros į kitą, tačiau tarp pavarų skaičiaus nebėra iškilimų.
Ironiška, bet pasiilgau žiauraus Gallardo poslinkio, bet nekeisčiau jo į Huracan pasirodymą. Arba garsas. Tai tikrai epiška.
5.2 litro V10 variklis buvo perdarytas; dabar jis sukuria 449 kW galią ir 560 Nm sukimo momentą, iš kurio 90 procentų pasiekiama šiek tiek virš tuščiosios eigos esant 1000 aps./min. Šventasis niekšas!
Kaip ir anksčiau, įprastu režimu visų varančiųjų ratų sistema 30% galios perduoda priekiniams ratams, o 70% – galiniams. Bet jei reikia, jis gali perduoti iki 50% galios pirmyn ir iki 100% atgal.
Tačiau geriausia, kad jums nereikia apie tai galvoti. Naujasis Huracan turi didesnę apdorojimo galią nei bet kada anksčiau ir nuolat analizuoja transporto priemonės (ir vairuotojo) elgseną, siekdamas užtikrinti, kad paprasti mirtingieji gautų kuo daugiau naudos iš savo automobilio. Tai „Photoshop“, skirta vairuotojams, išskyrus tai, kad ji akimirksniu ištaiso jūsų klaidas.
Nuosprendis
„Lamborghini Huracan“ yra vertas „Gallardo“ įpėdinis ir paprastiems mirtingiesiems suteikia naują superautomobilio veikimo lygį.
