„Lamborghini Huracan 2015“ apžvalga: bandymai kelyje

Pakelkite raudoną Huracan paleidimo mygtuko dangtelį ir pasiruoškite pakilti.

Jei Kalėdų Senelis skristų į mano namus kalėdiniu automobiliu, būčiau sukryžiavęs už Rolls-Royce Phantom. Juk jei ketinate svajoti, galite svajoti daug.

Daugeliui žmonių vidinis vaikas trokšta kažko daugiau... na... siaubingo. Kažkas panašaus į Lamborghini Huracan.

Tai automobilis, kuris rodomas plakate ant berniuko sienos, tęsiantis tradiciją, siekiančią Diablo ir Countach, ir baigiant septintojo dešimtmečio Miura bei scena svajonių gyvenimui.

Kai tokia mašina kaip Huracan nušoka nuo sienos į užpakalinį pasaulį, ji smogia žmonėms tiesiai į veidą. „Corollas“ ir „Camry“ pasaulyje jie nė iš tolo nėra pasiruošę tam, kas taip žiauriai neatitinka automobilių pramonės.

Beveik visi atsigręžia žiūrėti, spoksoti, šypsotis ir mojuoti.

Žinau, nes ką tik sėdau prie „Huracan“ vairo ir beveik visi sukasi, žvilgčioja, žvilgčioja, šypsosi ir mojuoja.

Vienas vaikinas vos nesudaužė savo HiLux, nes užuot važiavęs į priekį, sutelkė dėmesį į Huracan veidrodyje.

Tikriausiai padeda tai, kad „Tick“ automobilis yra matinės juodos spalvos, todėl jis yra labiau panašus į „Batmobile“.

Primename, kad „Huracan“ yra visiškai naujas „Gallardo“ pakaitalas, slystantis žemiau siautulio „Aventador“, bet vis dar turintis 428,000 5.2 USD pradinę kainą, staugiantį 10 kW 449 l VXNUMX variklį ir stulbinantį kėbulą, kuris yra tikrai futuristinis.

Sunku pastatyti automobilį, net ir naudojant pasirenkamą galinio vaizdo kamerą ir parkavimo jutiklius – ar galite patikėti, kad jie tikisi, kad sumokėsite papildomus 5700 USD už privilegiją? — o ten tik dvi sėdimos vietos ir nėra tikros vietos bagažui. Jis taip pat sunaudoja daug degalų, jo neįmanoma paslėpti, o šeimos pareigoms prireiks kažko protingo, pavyzdžiui, „Camry“ – o gal „Phantom“.

Tačiau įlipęs į „Huracan“ negalvoju apie jokius praktinius dalykus. Esu laimingas kaip šešiametis Kalėdų rytą, kai suprantu, kad iš tikrųjų valdysiu šį ginklą.

Panašiai jaučiuosi, kai pakeliu raudoną paleidimo mygtuko dangtelį – tą patį teatrą kaip ir „Aventador“ – ir paleidžiu V10. Tik tada galiu šiek tiek atsipalaiduoti ir atpažinti multimedijos ekraną, jungiklius ir kokybišką apdailą. Tai žymi Huracan kaip artimą Audi R8 giminaitį, tiekiantį bazinį italų eržilą.

Tai reiškia vidutinio variklio išdėstymą su daugybe aliuminio kėbule, LP 610-4 visų varančiųjų ratų pavarą, vokišką oro kondicionierių, kuris iš tikrųjų veikia, ir techninės priežiūros intervalus, nustatytus kas 12 mėnesių arba mažai tikėtinus 10,000 XNUMX km per tą laiką. .

Kai patenku į eismą, man primena, kad reikia paspausti mygtuką „nosis aukštyn“, kad automobilis netemptų važiuojamąja dalimi, ir palikti automobilį visiškai „automatiniu“ režimu, kol prisitaikysiu prie įvykio vietos.

Ankšta, nes automobilis labai platus ir žemas, o matomumas tiesiog baisus. Daug matau žemyn ir virš nosies, bet ne daug daugiau. Todėl pasitikiu aplinkinių žmonių geranoriškumu ir kantrybe.

Greitkelyje galiu padidinti apsukas iki 4000, gaudamas didžiulę galios pliūpsnį ir nuostabų variklio kaukimą, kuris jaučiasi laisvesnis nei prisimenu iš R8. Padeda tai, kad raudona linija yra 8500 aps./min., ir tada variklis tikrai cypia.

Vis dar esu „Strada“ nustatymuose, kad pakabos ir droselio atsakas būtų švelnesnis, tačiau 20 colių guma skleidžia daug padangų triukšmo, kuris laimi posūkiuose.

Šiek tiek vėliau, ir aš labiau spaudžiu, kai suprantu, kad tai nėra prasmės. Aš tiesiog turėsiu bėdų ir nėra jokio būdo ištirti tikrąjį „Huracan“ potencialą neįvažiavus į lenktynių trasą.

Tai kvailas, šlovingas, nuostabus raketinis laivas, bet kasdieniame pasaulyje jis naudingas kaip mankini.

Taigi man netenka kartkartėmis iškylančių smūgių iš lėtų posūkių, naudojant menteles, kad perjungtumėte žemesnę pavarą, nei manoma, kad su automobiliu tikrai smagu.

Manau, kad pakaba yra lankstesnė nei tikėjausi, odiniai kaušai yra tinkamos formos ir laikomi, vairas jaučiamas puikiai, o kiekviena kelionė užtrunka ilgiau nei tikėjausi, nes kažkas nori pakalbėti apie mano batmobilį.

Tai geros naujienos, be to, smagu pritraukti kelis žmones repuoti ir šėlti. Žinote, ne per daug triukšmo ar pykčio, bet galimybė pamatyti, kas yra Lamborghini.

Tada, po dienos, sužinojau, kad baigiau „Hurakaną“. Taip, iš tiesų.

Tai šlykštus, šlovingas, nuostabus raketinis automobilis, bet kasdieniame pasaulyje jis toks pat naudingas kaip ir siaubingas Ferrari F12 ar mankini.

Huracan skirtas žmogui, kuris savo garaže turi bent keturis automobilius ir išsirenka tą, kuris atitinka jo poreikius ar dienos nuotaiką. Tikėtina, kad bandomajam važiavimui jie turi kažką panašaus į didžiulį visureigį ir keturių durų šeimos automobilį, pavyzdžiui, „Benz S-Class“, o gal ir apdaužytą „Land Rover“ ar „HiLux“.

Vairuoti „Huracan“ – kaip ir kitus „Aventador“ ir „F12“ superautomobilius, o ypač važinėti per sniegą Italijoje su „Gallardo“ – yra norų sąrašo metas, tačiau tai nėra realu.

Ir tai yra „Huracan“ problema.

Tai labai smagu ir nuostabiai sukelia priklausomybę, tačiau tai nėra automobilis, kurį net iš tolo rekomenduotumėte draugui.

Bent jau ne mano draugai.

Net jei jie turėtų pinigų, verčiau juos nukreipčiau į „Mercedes C63 AMG“, „Ferrari 488“ arba „Audi R8“, kurie kainuoja daug pigiau ir siūlo daugiau praktiškumo bei linksmybių nei jo pusbrolis italas.

Puikiai suprantu, kas yra Huracanas, ir žinau, kad yra žmonių, kurie niekada nebūtų laimingesni, nei jei Kalėdų Senelis padovanotų jiems batmobilį, bet to neužtenka.

Taigi aš suprantu, kodėl žmonės mėgsta „Nissan GT-R“ ir svajoja apie „Huracan“, bet esu pririštas prie tikrojo pasaulio ir turiu galvoti ne tik apie laikiną aukštumą, kurią gali pasiekti gražus „Lamborghini“.

Kad ir kaip man skaudėtų, ir aš žinau, kaip bus perkrauta mano pašto dėžutė, negaliu duoti Varnelės Huracanui.