„Land Rover Discovery 2020“ versija: SD V6 HSE

Pasirodęs penktosios kartos „Discovery“ padarė didelį skirtumą, tačiau kažkodėl visi buvo per daug užsiėmę, kad pyktųsi dėl netinkamai išdėstyto galinio valstybinio numerio ženklo. Tai buvo viskas, ką gali ir turėtų būti „Discovery“, su nauju gražiu interjeru, gausiu komfortu, septynių vietų pasirinkimu ir daugybe puikių interjero technologijų.

Be to, jis atrodė daug mažiau panašus į „Lego“ automobilį, o tai buvo viena iš priežasčių, kodėl žmonės dėl to susierzino.

Nuo tada, kai jis pirmą kartą pasirodė pasaulyje, praėjo treji metai. Kaip bėga laikas, pandemija ar ne. „Discovery“, turintis daug bendro su prabangesniu „Range Rover“, išlieka automobiliu, kuris kelia pagarbą ir meilę ne tik kitų eismo dalyvių savininkams, ko negalima pasakyti apie brangesnį jo dvynį.

„Land Rover Discovery 2020“: SDV6 HSE (225 kW)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	7.7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$89,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

SE prasideda nuo 100,000 10 USD ir komplektuojamas su 19 garsiakalbių stereo, XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankiais, dviejų zonų klimato kontrole, galinio vaizdo kamera, priekiniais, šoniniais ir galiniais parkavimo jutikliais, pastovaus greičio palaikymo sistema, elektra valdomomis priekinėmis sėdynėmis, palydovine navigacija, auto . LED priekiniai žibintai su automatinėmis tolimosiomis šviesomis, odinė apdaila, automatinis parkavimas, elektra valdomi ir šildomi atlenkiami veidrodėliai, automatiniai valytuvai, pneumatinė pakaba ir pilno dydžio atsarginė padanga.

SE prasideda žemiau 100,000 XNUMX USD.

JLR InTouch medijos sistema toliau tobulinama kartu su Apple CarPlay ir Android Auto. Deja, palydovinė navigacija yra dar kvailesnė nei „Apple Maps“, kuri ilgą laiką buvo problema. Tačiau garsas tikrai geras, jį lengva valdyti per ekraną bei kontekstui jautrius mygtukus ant vairo.

Kadangi esate „Land Rover“, pasirinkimas yra beveik neišvengiamas. „Yulong White“ kainuoja 2060 22 USD, 6240 colių ratai – 4370 3470 USD blizgios sidabro spalvos, stoglangis – XNUMX XNUMX USD, o trečios eilės sėdynė – XNUMX XNUMX USD.

SE yra su 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais arba galite įsigyti 22 colių ratus už 6240 XNUMX USD.

HUD – 2420 USD, Driver Assist Pack (aklosios zonos stebėjimas, didelio greičio AEB, erdvinio vaizdo kamera ir prisitaikantis kruizas su vairu) – 2320 USD, dar dvi klimato zonos – 1820 USD, įėjimas be rakto – 1190 USD, šildomos priekinės sėdynės (850 USD). ), elektrinis bagažinės dangtis (790 USD) ir keletas kitų smulkmenų padidina kainą iki 127,319 XNUMX USD. Kai kurie iš šių dalykų turėtų būti standartiniai, kiti – taip, nesvarbu.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Kaip jau spėjote iš mano įžangos, man labai patinka naujasis „Discovery“. Senasis turėjo aštuonių bitų Minecraft žavesio, tačiau tai buvo daugiabutis ant ratų. Šis labiau „Range Rover“ panašus dizainas gali ištrinti linijas tarp prekių ženklų, tačiau panašu, kad žmonės skundžiasi, kad „Ford“ atrodo kaip „Aston“. Neblogai. Manau, kad nepriekaištingas išorinis dizainas, kuris negali paslėpti disko masyvumo, veikia tikrai gerai, o užtemdytas stogas puikiai atrodo Yulong White.

Išorinis dizainas veikia tikrai gerai, o užtamsintas stogas puikiai atrodo Yulong White.

Kabina tikrai gera. Paprastai aš nemėgstu tokių didelių automobilių, bet dizainerių komandos pagirtinas santūrumas sukuria nuostabią erdvę. Tai labai paprasta ir nesudėtinga (ir bus lengviau, jei kada nors atsiras išmanusis dviejų ekranų „InTouch Duo“), o vienintelis dalykas, kurio tikrai noriu, yra skirtingi garsiakalbių kotai. Manau, kad dabartiniai atrodo ir jaučiami šiek tiek menkai ir nedera prie masyvesnės estetikos – jie daug geriau tinka „Jaguar“. Medžiagos tikrai geros, viskas atrodo ir atrodo solidžiai.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

Didžiulis tokio milžiniško ploto kompromisas yra tai, kad viduje yra daug vietos. Aukštas stogas leidžia ištiesti rankas aukštyn ir beveik ištiesinti alkūnes, ypač gale. Tai tikras septynvietis, kuriam gali prilygti tik vienas ar du kiti automobiliai.

Bagažinės tūris prasideda nuo 258 litrų, tai yra maždaug tiek pat, kiek mažo hečbeko. Su vidurine eile gaunamas 1231 litras. Kai centrinis (40/20/40 padalintas) vienas šalia kito, jūs gaunate atvirai sakant, perteklinius 2068 litrus.

Vienoje eilėje gausite du puodelių laikiklius, iš viso šešis, butelių laikiklius kiekvienose durelėse, gilų, šaldomą priekinį centrinį stalčių ir masyvią pirštinių dėžę.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

JLR 3.0 litrų V6 dyzelinis variklis su dviem turbokompresoriais užtikrina 225 kW galią ir 700 Nm sukimo momentą su akivaizdžia visų varančiųjų ratų sistema. Aštuonių greičių ZF automatinė pavarų dėžė siunčia galią ratams. Net 2.1 tonos sveriantis V6 Disco iki 100 km/h įsibėgėja per 7.5 sekundės.

JLR 3.0 litrų V6 dyzelinis variklis su dviem turbokompresoriais išvysto 225 kW galią ir 700 Nm sukimo momentą.

Pneumatinė pakabos sistema reiškia, kad turite 900 mm bridimo gylį, 207 mm prošvaisą, 34 laipsnių artėjimo kampą, 24.8 arba 21.2 išvažiavimo kampą ir XNUMX rampos kampą.

Bendras automobilio svoris yra 3050 kg, o Disco gali vilkti 3500 kg su stabdžiais arba 750 kg be stabdžių.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Land Rover“ teigia, kad bendras tūris yra labai kuklus 7.5 l/100 km. 

Paskutinį kartą turėdamas „Discovery“ užfiksavau šiek tiek nuostabų 9.5 l/100 km. Susimąsčiau, ar tai buvo nukrypimas, ir galbūt praleidau daugiau laiko transmisijos sportiniu režimu, nei buvo būtina. Prieš ištiesdamas kojas tolimam atstumui, kad pamatyčiau, kaip „Discovery“ laikosi kruizo metu, kelionės kompiuteris rodė 9.8 l/100 km. Neblogai 2100 kg visureigiui, pramušančiam didžiulę skylę ore.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„Discovery SE“ turi šešias oro pagalves (vertėtų atkreipti dėmesį, kad užuolaidinės oro pagalvės nesiekia trečios eilės), ABS, stabilumo ir traukos kontrolę, priekinę (mažo greičio) AEB su pėsčiųjų aptikimu, įspėjimą apie susidūrimą į priekį, automatines tolimąsias šviesas, įspėjimą apie eismo juostą. įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymosi pagalba, greičio zonos atpažinimas ir priminimas bei perspėjimas apie eismą gale.

Kaip jau minėjau, aklosios zonos stebėjimas buvo pridėtas prie šio konkretaus automobilio ir jūs tikrai turėtumėte jį gauti kaip standartinį. Keista, bet nepageidautina, kad išvažiavimas iš eismo juostos yra standartinis, kaip ir aiškus įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, kad atidarę duris nepervažiuotumėte pravažiuojančių dviratininkų.

2017 m. birželį „Discovery“ gavo penkias ANCAP žvaigždes.

Vidurinėje eilėje taip pat yra trys viršutiniai kabelių laikikliai, taip pat du išoriniai ISOFIX taškai antroje ir trečioje eilėse.

2017 m. birželį „Discovery“ gavo penkias ANCAP žvaigždes.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Land Rover“ standartinė garantija vis dar yra treji metai 100,000 2020 km, o konkurentai „Volvo“ ir „Mercedes“ segmente jau pasiekė penkerius metus. Rašymo metu (gegužės XNUMX) „Land Rover“ pasiūlė penkerių metų garantiją, kad padėtų pakeisti metalą.

„Land Rover“ tikisi jūsų „Discovery“ pamatyti kartą per metus arba kas 26,000 2650 km. Galite įsigyti penkerių metų paslaugą (su papildoma pagalba kelyje) už 530 USD. Man tai atrodo gana padori kaina, XNUMX USD per metus.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Pastaruoju metu važinėjau keliais dideliais automobiliais – visureigiais ir visureigiais, daugiausia iš Japonijos – ir galima pastebėti, kad nebuvo įdėta daug pastangų, kad jie gerai vairuotų. Pakankamai teisinga, bet didelis visureigis visada turėtų važiuoti gerai. Nes, pripažinkime, jūs neketinate stebėti nė vieno iš jų, todėl galite tai padaryti patogiau.

Nepaisant savo svorio, atrodo, kad 3.0 Nm 6 l V700 turbodyzelinis variklis visada įjungtas.

Pneumatinė pakaba tikrai daro „Discovery“ tokį, koks jis yra. Jis ne tiek sugeria smūgius, kiek ignoruoja juos. Guzas turi būti labai didelis, kad jį pastebėtumėte. Vairavimas yra gana lėtas, o tai reiškia, kad vairuosite šiek tiek daugiau nei vokiečiai, tačiau tai turi akivaizdžių minusų, jei darote tai, kuo šis automobilis yra žinomas. Deja, nespėjau brastyti upės, nusišliaužti smėlio kopa ar nuriedėti nuo purvinos kalvos.

Tačiau galbūt sudėtingesnės yra Sidnėjaus gatvės, ir „Disco“ padarė puikų darbą. Žinoma, jūs turite turėti savo proto. Daugiau nei dviejų metrų pločio ir beveik penkių metrų ilgio valdote milijono dolerių kvadratinių pėdų Sidnėjaus turtą. Nepaisant savo svorio, atrodo, kad 3.0 Nm 6 l V700 turbodyzelinis variklis visada įjungtas. Aštuonių laipsnių ZF gražus ir pats savaime, o galbūt vienintelis dalykas, kurį norėčiau pakeisti, yra stabdžių pedalas. Noriu šiek tiek daugiau kąsnelio pedalo viršuje, bet tai yra nišinis verkšlenimas.

Vairavimas gana lėtas, vadinasi, vairuosite šiek tiek daugiau nei vokiečiai.

Ir per visa tai galite nešti septynis normalaus ūgio žmones. Nors galinė eilė patiks ne kiekvienam, keleiviai gali matyti pro langą ir turėti pakankamai vietos kojoms.

Nuosprendis

Kai vokiečiai savo didžiausius automobilius meta „Discovery“, atrodo, kad „Land Rover“ puikiai atlaiko didžiąją 4WD. Kaip jau sakiau praeitą kartą, šie vokiečiai gali turėti geresnį saloną arba daugiau galios, arba geresnį valdymą, jie niekada nėra tokie patogūs kelyje ar bekelėje.

Kai kurie žmonės jums pasakys, kad „Disco“ yra kietas visureigis, ir jie teisūs – šis daiktas pasieks beveik bet kur. Tačiau tai taip pat labai malonus pasivažinėjimas asfaltu, kuriame jis, be abejo, praleis didžiąją (jei ne visą) savo gyvenimo dalį.