300 m. „LandCruiser 2022“ serijos apžvalga: kuo naujasis „Toyota Land Cruiser LC300“ skiriasi nuo senosios 200 serijos?

Nauji modeliai nėra daug didesni. Tiesiogine, bet ir perkeltine prasme. Tiesą sakant, per pastarąjį dešimtmetį nemačiau nieko panašaus į ažiotažą apie naująją Toyota LandCruiser 300 seriją. 

Taip pat nedažnai matome naują dizainą su spaudimu gyventi pagal septyniasdešimties metų palikimą, tačiau šis taip pat neša ant pečių sėkmingiausio pasaulyje automobilių prekės ženklo reputaciją. 

Didelis LandCruiser universalas yra analogiškas Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R ar MX-5. Pavyzdinis modelis, kuris turėtų parodyti pagrindines prekės ženklo vertybes. 

Yra poezijos, kad didžiausias prekės ženklas turi didžiausią piktogramą, tačiau jo fizinis mastas yra daugiau plataus spektro galimybių šalutinis produktas. 

Ir skirtingai nuo šių kitų prekės ženklų vežėjų, naujasis LandCruiser LC300 nebus parduodamas pagrindinėse rinkose, tokiose kaip Kinija, JAV ar Europa. Vietoj to, Artimieji Rytai, Pietryčių Azija (įskaitant Australiją), Japonija, Afrika, Centrinė ir Pietų Amerika, kur jis puikuosis savo daiktais. 

Taip, mažoji senoji Australija, kuri parodė meilę LandCruiser ženkleliui, kuris 1959 m. tapo pirmuoju Toyota eksporto modeliu (kažkada ir bet kur) ir todėl atvėrė kelią Toyota dominavimui pasaulyje.

Ši romantika dar niekada nebuvo tokia akivaizdi, kaip didžiulis naujos LandCruiser 300 serijos laukimas su istorijomis, kuriomis pasidalinome Automobilių vadovas iki šiol muša vairavimo rekordus kairėje, dešinėje ir centre. 

Kodėl mums taip patinka didžioji „LandCruiser“ idėja? Dėl įrodyto tvirtumo atokiose vietovėse ir bekelėje, jis gali tempti didžiulius krovinius ir patogiai gabenti daug žmonių labai ilgais atstumais.

LC300 asortimentą sudaro GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport ir Sahara ZX modeliai.

Daugeliui, gyvenančių atokiose vietovėse, tai yra svarbios kasdienio gyvenimo stiprybės. Tiems iš mūsų, gyvenantiems labiau apgyvendintose Australijos vietose, tai yra puikūs pabėgimo vartai, norint mėgautis šia plačia ruda žeme.

Ir kiekvienam australui, norinčiam įsigyti naują, tikriausiai yra šimtai žmonių, svajojančių ateityje nusipirkti naudotą, tikėdamasi, kad jis bus patikimas, praėjus dešimtmečiams po pastatymo.

Didelis siužeto posūkis tarp viso to yra tas, kad nors „Toyota“ pagaliau parduodama, „Toyota“ vis dar negali pažadėti, kada galėsite ją pastatyti savo garaže dėl su pandemija susijusių dalių trūkumo. Dėl to gamyba buvo sustabdyta. Sekite naujienas šiame puslapyje.

Tačiau dabar, Australijos žiniasklaidoje pristatyto LandCruiser 300 serijos, pagaliau galiu pasakyti, koks yra galutinis produktas. 

Taip pat pagaliau galiu pažvelgti į visą Australijos rinkinį ir peržvelgti visas detales, kurių dar trūko, kai rugpjūčio mėn. paskelbėme Byrono Mathioudakio „LandCruiser 300“ prototipo apžvalgą.

„Toyota Land Cruiser 2022“: LC300 GX (4X4)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.3l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	8.9l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$89,990

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Jau porą mėnesių žinome, kad naujosios 300 serijos kainos šoktelėjo, kaip ir daugelis naujų modelių, tačiau 7–10,000 XNUMX USD kainų kilimas išplito į platesnį asortimentą nei anksčiau, ir vyksta daug dalykų. su nauju dizainu iš viršaus į apačią. 

Įdomu pastebėti, kad 300 serijos serija nėra įprastas modelis: kuo daugiau išleisite, tuo daugiau funkcijų, o kai kurie apdailos lygiai yra specialiai pritaikyti tam tikriems klientams ir naudojimo atvejams, todėl atidžiai peržiūrėkite detales.

Kaip ir anksčiau, galite pasirinkti pagrindinį GX (89,990 17 USD MRP) su XNUMX colių plieniniais ratais, kuriuose yra šešios smeigės, o ne penkios smeigės, naudotos per pastarąsias dvi kartas, ir didelis juodas vamzdis. Tai yra tas, kurį pamatysite su policijos ženklu už juodo kelmo.

Kaip minėjome anksčiau, jame nebėra galinių tvarto durų, o ant grindų ir bagažinėje vietoj kilimo vis tiek yra guma.

Įranga yra odinis vairas, patogi juodo audinio apdaila, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, tačiau jūs gaunate tik didžiąją dalį svarbios saugos įrangos. 

Bazinis medijos ekranas yra šiek tiek mažesnis – 9.0 colių, bet galiausiai jame yra „CarPlay“ ir „Android Auto“, vis dar prijungti per laidą, o ne belaidis ryšys, kuris pradeda atsirasti daugelyje naujesnių modelių. Vairuotojas prietaisų skydelyje gauna pagrindinį 4.2 colio ekraną. 

GXL (MSRP 101,790 18 USD) nuleidžia vamzdį, bet prideda svarbių detalių, tokių kaip XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankiai, stogo bėgiai ir lydinio šoniniai laipteliai. Tai taip pat pigiausias septynvietis automobilis su kiliminėmis grindimis, belaidžio telefono įkrovikliu, Multi-Terrain Select, kuris specialiai pritaiko pavarą prie jūsų važiuojamos vietovės, ir apima pagrindines saugos funkcijas, įskaitant priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, užuolaidas nuo saulės. - Taškų stebėjimas ir galinio kryžminio eismo įspėjimai.

VX (MSRP 113,990 200 USD) tapo populiariausiu XNUMX serijos apdailos lygiu, o dabar galite jį pasirinkti su blizgesniais ratais, sidabrinėmis grotelėmis ir labiau stilizuotais DRL priekiniais žibintais.

Viduje audinys pakeičiamas juodos arba smėlio spalvos sintetinės odos sėdynių apdaila ir prideda tokių akcentų kaip didesnis 12.3 colio daugialypės terpės ekranas ir 10 garsiakalbių garso su CD / DVD grotuvu (2021 m.!!!), didelis 7 colių ekranas priešais vairuotoją, keturių zonų klimato kontrolė, šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės, stoglangis ir keturių kamerų erdvinis vaizdas. Įdomu tai, kad tai pigiausias modelis su automatiniais valytuvais ir atbulinės eigos automatiniu stabdymu, apsaugančiu nuo susidūrimo su statiniais objektais.

Ieškokite chromuotų veidrodžių, kad pasirinktumėte Sahara (MSRP 131,190 130,000 USD), o ne VX, ir šiek tiek keista, kad turite išleisti daugiau nei XNUMX XNUMX USD, kad gautumėte odinę sėdynės apdailą su Sahara ir tai taip pat taikoma galvai. nuverčiamas ekranas ir elektra valdoma bagažinė. Tačiau ši oda gali būti juoda arba smėlio spalvos. 

Kiti prabangūs elementai – antrosios eilės pramoginiai ekranai ir 14 garsiakalbių garso sistema, elektra sulankstomos trečios eilės sėdynės, Sacharos įkvėptas centrinės konsolės šaldytuvas, šildomas vairas, antros eilės sėdynės taip pat šildomos ir vėdinamos.

Kitas kainoraštyje yra GR Sport, kurio MSRP yra 137,790 XNUMX USD, tačiau jis perkelia savo filosofiją iš Sacharos prabangos į sportiškesnį ar nuotykių skonį.  

Tai reiškia, kad juodos dalys ir klasikinis didžiosios raidės TOYOTA ženklelis ant grotelių, keli GR ženkleliai ir krūva nedažyto plastiko, kad būtų patvaresnis važiuojant bekele. 

Jame taip pat yra tik penkios sėdynės – apdailintos juoda arba juoda ir raudona oda – ir netenka galinių sėdynių ekranų, todėl puikiai tinka montuoti šaldytuvą ir stalčių komplektą bagažinėje kelionėms. 

Priekinis ir galinis diferencialo užraktai yra dar vienas šios idėjos įrodymas, be to, tai vienintelis modelis, turintis išmaniąją e-KDSS aktyviąją apsaugos nuo svirties sistemą, leidžiančią daugiau judėti nelygioje vietovėje. 

Aukščiausios klasės „Sahara ZX“ (MSRP 138,790 20 USD) kainuoja maždaug tiek pat, kiek „GR Sport“, bet yra blizgesnė, su didesniais XNUMX colių ratais ir juodos, smėlio arba juodos ir raudonos odos pasirinkimu. Ironiška, bet Sahara ZX yra LandCruiser, kurį verta įsigyti, jei daug laiko praleidžiate mieste.

Iš viso LC10 serijoje yra 300 spalvų variantų, tačiau visose yra tik aukščiausios klasės „Sahara ZX“, todėl visą aprašymą rasite brošiūroje.

Spalvų parinktys apima baltą ledyną, krištolo perlą, arktinę baltą, sidabrinį perlą, grafitą (metališkai pilką), juodmedį, raudoną merlotą, mėlyną mėlyną, dulkėtą bronzą ir juodą užtemimą.

Vienas iš naujausių 300 serijos pranešimų buvo gamyklinių priedų asortimentas, kurį galima naudoti su naujų ir patobulintų skersinių ir nuožulnių strypų, gervės, pabėgimo taškais, stogo tvirtinimo sistemomis, be įprastų papildomų galimybių.

LC300 gali būti komplektuojamas su įvairiais gamykliniais priedais, tokiais kaip lankas. (nuotraukoje GXL versija)

Kaip visada, šie gamykliniai priedai yra geriausia galimybė išlaikyti visas saugos ir mechanines savybes, jau nekalbant apie garantiją.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Bendros naujosios 300 serijos proporcijos yra labai panašios į 14 metų senumo 200 seriją, kurią ji pakeičia, tačiau „Toyota“ tvirtina, kad jos dizainas yra švarus nuo viršaus iki apačios.

Bendri matmenys, mm)	Ilgis	Plotis	Aukštis	ratų bazė
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sportas	4995	1990	1950	2850
Сахара	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Tiesą sakant, jaučiu, kad gaubto atleidimas yra perkėlimas, bet aš to dar neišbandžiau ir atrodo, kad visa kita žengė žingsnį į priekį, kad pakeltų jo universalų statusą į daugiau nei bet kada anksčiau.

Australija vėl vaidino pagrindinį vaidmenį kuriant ją, o pirmasis prototipas buvo išleistas 2015 m. „Toyota“ teigia, kad be to, kad Australija yra pagrindinė 300 serijos rinka, mes siūlome inžinieriams prieigą prie 80 procentų pasaulio vairavimo sąlygų. .

Naujoji 300 serija atrodo labai panaši į 14 metų senumo 200 seriją.

Naujasis kėbulas yra tvirtesnis ir lengvesnis nei anksčiau, nes stogui ir atidaromoms plokštėms naudojamas aliuminis, taip pat didelio tempimo plienas, jis važiuoja ant naujos atskiros važiuoklės su pertvarkytais mechaniniais elementais, kurie buvo perkelti, kad būtų žemesnis svorio centras. siūlo didesnę prošvaisą. Ratų vėžės taip pat buvo praplatintos, siekiant pagerinti stabilumą.

Visa tai dera su TNGA platformos filosofija, kuri šviečia visuose naujuose Toyotuose nuo pat ketvirtos kartos Prius pristatymo, o specifinė atskiros LC300 važiuoklės iteracija pavadinta TNGA-F. Jis taip pat yra naujojo „Tundra“ sunkvežimio pagrindas JAV ir taip pat taps kitu „Prado“ ir, tikėtina, kitais.

Naujasis korpusas yra tvirtesnis ir lengvesnis nei anksčiau. (nuotraukoje GXL versija)

Nepaisant naujo dizaino, tai vis dar yra didelis automobilis, o kartu su jo stiprumo reikalavimais jis visada buvo skirtas kaip sunkus, nes visos versijos svėrė apie 2.5 tonos. Dėl to tai yra viena sunkiausių transporto priemonių rinkoje.

	Šalutinis svoris
Sahara ZX	2610kg
GR Sportas	2630kg
VX / Sachara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Viduje naujasis LandCruiser atrodo labai moderniai. Netgi bazinis GX atrodo gražiai ir šviežiai dėl aukščiausios kokybės medžiagų, kurių tikėjotės, o ergonomikai buvo skiriamas didelis dėmesys. Akivaizdu, kad funkcija yra svarbesnė už formą, kitaip nei daugelis kitų visureigių, kurie tai daro atvirkščiai, pakenkdami keleiviams.

Taip pat yra daug valdymo mygtukų, kurių valdiklius norėčiau paslėpti už jutiklinio ekrano submeniu.

300 serijoje yra daug mygtukų. (nuotraukoje Sacharos variantas)

Dėl šios priežasties nuostabu matyti analoginius matuoklius visame diapazone, kai pastaruoju metu tiek daug naujų modelių pereina prie visiškai skaitmeninių matuoklių.

Kitas dalykas, kurio netikėtai trūksta naujajam 2021 m. modeliui, yra belaidis „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“, nors visi, išskyrus pagrindinį GX, turi belaidį telefono įkroviklį. Visame diapazone gausite laidinį „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“, bet be belaidžio ryšio, net jei išleidžiate šiek tiek mažiau nei 140 tūkst.

LC300 turi daugialypės terpės ekraną, kurio įstrižainė yra nuo 9.0 iki 12.3 colio. (nuotraukoje GXL versija)

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

Kadangi yra didelis visureigis, praktiškumas yra labai svarbus, ir vėlgi, tik GXL, VX ir Sahara turi septynias sėdynes, o bazinis GX ir aukščiausio lygio GR Sport ir Sahara ZX turi tik penkias.

Aplink yra pakankamai vietos daiktams laikyti su mažiausiai šešiais puodelių laikikliais, o kiekvienose duryse yra butelių laikikliai. 

Visi, išskyrus pagrindinį GX, turi didelę USB aprėptį, priekyje ir antroje eilėje yra 12 V interneto prieigos taškas, o visų apdailos lygių krovinių skyriuje yra patogus 220 V/100 W keitiklis.

	USB-A (garsas)	USB-C (kraunamas)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sportas	1	3	2	1
Сахара	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Antroje eilėje reikalai tampa protingesni. Nors naujojo modelio ratų bazė yra tokia pati kaip ir 200 serijos, antrą eilę pavyko perkelti atgal, kad būtų suteikta papildoma 92 mm erdvės kojoms. Visada buvo pakankamai vietos mano 172 cm ūgiui, tačiau aukštesni keleiviai greičiausiai bus dideli naujosios 300 serijos gerbėjai, o tiems, kurie turi vaikų, yra standartiniai vaikiškų kėdučių laikikliai su dviem ISOFIX tvirtinimo detalėmis ir trimis viršutiniais diržais. Antros eilės sėdynės taip pat turi atlošus atlošus, tačiau pagrindas neslysta pirmyn ir atgal. Atkreipkite dėmesį, kad antroji GX ir GXL eilė yra padalinta 60:40, o VX, Sahara, GR Sport ir Sahara ZX – 40:20:40.

Galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai gauna klimato kontrolę, USB prievadus ir 12 V lizdą. (Pavaizduotas Sahara ZX variantas)

Įlipti į trečią eilę niekada nėra lengva, turint omenyje, kaip toli esate nuo žemės, bet gana gerai, kai antroji eilė stumiama į priekį ir, laimei, keleivio pusėje jos yra mažiau. 

Grįžus ten yra padori sėdynė vidutinio ūgio suaugusiems, pro langus matosi gana lengvai, o tai ne visada. Gera veido, galvos ir kojų ventiliacija. 

Trečios eilės sėdynės galiausiai nusilenkia iki grindų. (nuotraukoje Sacharos variantas)

Kiekvienas atlošas atloštas (elektroniškai Sacharoje), kiekvienam keleiviui yra puodelių laikiklis, tačiau trečioje eilėje nėra vaikų kėdučių tvirtinimo įtaisų, kitaip nei daugelyje kitų naujų septynių vietų automobilių.

Kalbant apie 300 serijos galinę dalį, vis dar yra keletas didelių pakeitimų, palyginti su senais LandCruiser universalais. 

Pirma, tai vientisas bagažinės dangtis, todėl nebereikia padalintų ar tvarto durų. Yra daug argumentų dėl visų trijų tipų bagažinės dangčių, tačiau du dideli naujo dizaino pliusai yra tai, kad dėl paprastesnės konstrukcijos daug lengviau užsandarinti dulkes nuo patekimo į vidų, o atidarius – patogi pastogė.

Antras didelis pokytis yra tai, kad trečios eilės sėdynės pagaliau nusilenkia iki grindų vietoj nepatogaus praeityje buvusio požiūrio „aukštyn ir iškelti“.

Vienas kompromisas, kuris greičiausiai yra antrosios eilės perkėlimas arčiau galo rezultatas, yra reikšmingas bendros bagažinės erdvės sumažėjimas: sulankstyto VDA sumažėjo 272 litrais iki 1004, tačiau tai vis tiek yra didelė, didelė erdvė ir faktas. kad trečioji eilė dabar susilanksto prie grindų ir atlaisvina dar 250 mm bagažinės pločio.

Penkių vietų modelių bagažinės tūris yra 1131 litras. (nuotraukoje GX variantas)

bagažinės erdvė	5 vieta	7 vieta
Sėdynės aukštyn (L VDA)	1131	175
Trečia eilė sulankstyta (L VDA)	n /	1004
Viskas sukrauta (L VDA)	2052	1967
*Visi skaičiai matuojami iki stogo linijos

Pagal tikrą „LandCruiser“ tradiciją po bagažinės grindimis vis tiek rasite pilno dydžio atsarginę padangą, pasiekiamą iš apačios. Gali atrodyti, kad tai nešvarus darbas, bet daug lengviau, nei nukrauti ant žemės esantį bagažinę, prieiti prie jo iš vidaus.

Naudingosios apkrovos rodikliai nebuvo stiprioji 200 serijos pusė, todėl smagu, kad visame diapazone jie pagerėjo 40–90 kg. 

	naudingoji apkrova
Sahara ZX	670 kg
VX / Sachara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Atminkite, kad skaičiai vis tiek skiriasi iki 135 kg, priklausomai nuo apdailos lygio, todėl būkite atsargūs, jei planuojate vežti sunkius krovinius.

Kalbant apie didelius krovinius, didžiausia leistina stabdžių apkrova vis dar yra 3.5 tonos, o visuose apdailos lygiuose yra integruotas vilkimo imtuvas. Nors bendra suma nepasikeitė, „Toyota“ gali pasigirti, kad 300 serija geriau velka per šią ribą.

Didžiausia LC300 su stabdžiais vilkimo jėga yra 3.5 tonos. (nuotraukoje Sacharos variantas)

Visų LC300 versijų bendroji transporto priemonės masė (GCM) yra 6750 kg, o bendroji transporto priemonės masė (GVM) - 3280 kg. Maksimali priekinės ašies apkrova yra 1630 kg, o galinė - 1930 kg. Stogo apkrovos riba yra 100 kg.

Prošvaisa šiek tiek padidinta iki 235 mm, o gręžimo gylis yra standartinis Toyota 700 mm.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Naujoji 300 serija dar negavo ANCAP saugos įvertinimo, tačiau štai visas sėdynių eiles dengiančios užuolaidinės oro pagalvės tinkamai uždengia trečios eilės keleivius. 

Taip pat už normos ribų yra šoninės oro pagalvės priekyje ir antroje eilėje, taip pat kelių priekinių keleivių oro pagalvės. 

Centrinės oro pagalvės priekyje nėra, tačiau tokio pločio automobiliui jos nebūtinai reikia surinkti aukščiausius ANCAP įvertinimus. Stebėkite šią erdvę.

Aktyvaus saugumo priekyje visų modelių akcentai apima priekinį automatinį avarinį stabdymą, kuris turi visas reikiamas savybes ir yra įspūdingai aktyvus 10–180 km/val. Taigi teisinga jį apibūdinti kaip miesto ir greitkelio AEB.

Atkreipkite dėmesį, kad baziniame GX trūksta pagrindinių saugos funkcijų, įskaitant priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, aklųjų zonų stebėjimą ir galinio kryžminio eismo įspėjimą, todėl jis gali būti vienintelis LC300, negavęs aukščiausio saugumo įvertinimo.

Tik iš VX modelio jūs gaunate automatinį galinį stabdymą statiniams objektams ir galiu patvirtinti, kad jis veikia.

	GX	GXL	VX	Сахара	GR Sportas	Sahara VX
JAV	miestas, greitkelis	miestas, greitkelis	Miestas, greitkelis, galas	Miestas, greitkelis, galas	Miestas, greitkelis, galas	Miestas, greitkelis, galas
Galinis kryžiaus signalizavimas	N	Y	Y	Y	Y	Y
Parkavimo jutikliai	N	priekinė galinė	priekinė galinė	priekinė galinė	priekinė galinė	priekinė galinė
Priekinės eilės oro pagalvės	Vairuotojas, kelias, pravažiavimas, šonas, uždanga	Vairuotojas, kelias, pravažiavimas, šonas, uždanga	Vairuotojas, kelias, pravažiavimas, šonas, uždanga	Vairuotojas, kelias, pravažiavimas, šonas, uždanga	Vairuotojas, kelias, pravažiavimas, šonas, uždanga	Vairuotojas, kelias, pravažiavimas, šonas, uždanga
Antros eilės oro pagalvės	Užuolaida, šonas	Užuolaida, šonas	Užuolaida, šonas	Užuolaida, šonas	Užuolaida, šonas	Užuolaida, šonas
Trečios eilės oro pagalvės	n /	Užuolaida	Užuolaida	Užuolaida	n /	n /
Adaptyvi greičio kontrolė	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Mirties centro stebėjimas	N	Y	Y	Y	Y	Y
Įspėjimas apie išvažiavimą iš juostos	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Juostos pagalba	N	N	Y	Y	Y	Y

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Taip, V8 yra miręs, bent jau 300 serijoje, bet nepamirškite, kad vis tiek galite gauti vieną turbo versiją 70 serijoje. 

Tačiau naujasis 300 litrų (3.3 cm3346) V6 F33A-FTV LC10 dyzelinis variklis su dviem turbinomis žada būti visais atžvilgiais geresnis, o kartu su nauju XNUMX greičių sukimo momento keitikliu jie žada didesnį našumą, efektyvumą ir rafinuotumą. 

Su 227 kW ir 700 Nm tiesūs skaičiai yra 27 kW ir 50 Nm, palyginti su 200 serijos dyzelinu, tačiau įdomu tai, kad maksimalus sukimo momento diapazonas išlieka toks pat esant 1600–2600 aps./min.

Naujojo variklio perėjimas prie „karšto V“ dizaino, kai tiek turbinos sumontuotos variklio viršuje, tiek tarpiniai aušintuvai perkeliami už buferio, yra sunkesnis nei anksčiau, ypač norint išlaikyti vėsą, kai galima šliaužti per begalę smėlio kopų. tarkime, Australijos užmiestis. 

3.3 litro V6 dyzelinis variklis su dviem turbokompresoriais išvysto 227 kW galią ir 700 Nm galią. (nuotraukoje yra GR Sport variantas)

Tačiau „Toyota“ inžinieriai įsitikinę, kad jis pateisins visus lūkesčius dėl patikimumo, o visų pirma man patinka tai, kad šiam automobiliui buvo sukurtas naujas variklis. Neatrodo, kad „Toyota“ pasistengtų pritaikant variklį iš „Prado“ ar „Kluger“, ir šiais laikais tai daug ką pasako. 

Jame taip pat yra paskirstymo grandinė, o ne paskirstymo diržas, o kad atitiktų naujojo variklio Euro 5 emisijos reikalavimus, jame taip pat yra dyzelino kietųjų dalelių filtras. 

Nustebau, kai tris kartus patyriau „DPF regen“ procesą trijuose iš keturių automobilių, kuriuos vairavau per LC300 paleidimo programą, bet jei ne vairuotojo ekrano įspėjimas, nebūčiau žinojęs, kad tai vyksta. Visų automobilių odometruose buvo nuvažiuota mažiau nei 1000 km, o procesas vyko tiek užmiestyje, tiek važiuojant mažu greičiu bekelėje. 

Prieš klausdami, ne, dar nėra hibridinės 300 serijos versijos, tačiau ji yra kuriama.

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

„Toyota“ atkreipė dėmesį į efektyvumą kiekviename šio naujo dizaino lygyje, tačiau net ir su lengvesniu kėbulu, mažesniu varikliu, didesniu perdavimo skaičiumi ir daug daugiau technologijų jūs vis tiek varote 2.5 tonos aukščio automobilį su didelėmis, stambiomis visureigių padangomis. 

Taigi naujas oficialus 8.9 l/100 km kombinuotų sąnaudų rodiklis yra tik 0.6 l geresnis už senąjį 8 serijos V200 dyzelinį variklį, tačiau jis gali būti ir daug blogesnis. 

300 serijos 110 litrų degalų bakas taip pat yra 28 litrais mažesnis nei anksčiau, tačiau šis bendras skaičius vis tiek rodo labai garbingą 1236 km atstumą tarp pildymo kartų.

Bandymo metu borto kompiuteryje pamačiau 11.1 l/100 km po 150 km greitkelio ruožo važiuojant 110 km/h greičiu, todėl nesitikėkite, kad tarp papildymų nuolat nuvažiuosite 1200 km.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Kaip ir visoms naujoms Toyotoms, naujajam LC300 suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija, kuri šiuo metu yra status quo tarp pagrindinių markių, tačiau variklio ir transmisijos eksploatavimo laikas pailgėja iki septynerių metų, jei laikotės techninės priežiūros grafiko. Tačiau pagalba kelyje jums kainuos papildomai.

Techninės priežiūros intervalai vis dar yra gana trumpi šeši mėnesiai arba 10,000 100,000 km, tačiau ribotos kainos techninės priežiūros planas buvo išplėstas ir apima pirmuosius penkerius metus arba XNUMX XNUMX km. 

Taigi už padorų 375 USD už paslaugą taip pat gausite 3750 USD už pirmąsias dešimt paslaugų.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Kai Byronas šių metų pradžioje vairavo 300 serijos prototipą, jam liko tik geri įspūdžiai. 

Dabar, kai pagaliau nuvažiavau gatavą automobilį kelyje ir bekele, tikrai atrodo, kad Toyota įveikė viską. 

LC300 susitraukia aplink jus, kai atliekate sunkias užduotis. (nuotraukoje yra GR Sport variantas)

Greitkeliu Sacharoje ir Sahara ZX įveikiau apie 450 km, ir tai dar labiau nei anksčiau kaip poilsio kambarys ant ratų. Jis tylus, patogus ir stabilesnis, nei prisimenu 200 serijos jausmą, o tai yra didelis klausimas, atsižvelgiant į tai, kokia tvirta yra važiuoklė ir tiek daug galimybių važiuoti bekelėje. 

Kai tik aš esu, naujasis V6 pasiekia tik 1600 aps./min 9-ąja pavara esant 110 km/h greičiui, o tai yra didžiausias sukimo momento pradžios taškas, todėl jį reikia gerokai pakelti, kad jis nukristų į 8 pavarą. Net įjungus 8 pavarą jis išvysto tik 1800 aps./min., važiuojant 110 km/h greičiu. 

LC300 yra tylesnis, patogesnis ir stabilesnis nei 200 serija. (GR Sport variantas nuotraukoje)

Klausiate, ką reiškia 10-oji pavara? Geras klausimas, nes aš jį naudoju tik ranka, o apsisukimai nukrenta iki 1400 aps./min., esant 110 km/h. Galiu tik įsivaizduoti, kad 10-asis bus naudingas, kai Šiaurės Teritorijoje valandų valandas sėdite 130 km/h greičiu. Tikiuosi, kad netrukus galėsime išbandyti šią teoriją, bet jūs gerai suprasite galimybes, kurios yra daug daugiau nei reikia.

Tą patį galima pasakyti apie jo gebėjimą važiuoti bekelėje, nes jis yra gana nuostabus, atsižvelgiant į tai, koks patogus jis yra kelyje. 

GR Sport bus geriausia visureigių 300 serija. (GR Sport variantas nuotraukoje)

Važiuojant Toyota žinomu visureigiu, tai buvo apie 5 km mažai pasiekiamos, siauros, dažniausiai laisvos, uolėtos vietovės su pakilimais ir nuosmukiais, kuriuos sunku įveikti pėsčiomis. Taip pat buvo daugybė kliūčių, kurios gražiai ir tikrai pakėlė ratus į orą, nepaisant puikaus 300 važiavimo ir artikuliacijos. 

Esant tokiam dideliam svoriui, galima tikėtis, kad jis bus gana stabilus tokioje vietovėje, tačiau 2.5 tonos sveriančiam daiktui taip gerai valdyti svorį ir tiesiog apeiti trasą yra didelis pasiekimas. Jei tarpas nėra per siauras, didelė tikimybė, kad atsidursite kitoje pusėje.

Tvirta važiuoklė turi tiek daug bekelės galimybių. (nuotraukoje yra GR Sport variantas)

Man pavyko įveikti visus aukščiau išvardintus dalykus, nesuglamžęs lydinio šoninių laiptelių – tai tradicinė „LandCruiser“ silpnybė – tačiau įprasti mūšio randai tą dieną buvo matomi ant daugelio kitų automobilių. Jie vis dar yra geras buferis prieš nuimant slenkstį, bet stipresni žingsniai arba antrinės rinkos slankikliai būtų geras žingsnis, jei planuojate išnaudoti visas LC300 bekelėje galimybes.

Viską dariau su padangomis be jokių modifikacijų, tiesiai iš dėžės, su 2.5 tonos automobiliu, kuris kažkaip sugeba susitraukti aplink jus, kai ištinkate sunkumus.

Didelį vaidmenį čia vaidina smulkmenos, pvz., pavarų perjungimas žemyn, kai tik spustelite jungiklį, taip pat vairuotojo pagalbinės priemonės, pvz., tikrai efektyvi pagalbinė nusileidimo į kalną sistema ir naujos kartos važiavimo valdymo sistema, kuri iš padangų išspaudžia kiekvieną sankabos unciją. dramatiškesnis nei anksčiau.

Tikrai atrodo, kad „Toyota“ įveikė LC300. (nuotraukoje yra GR Sport variantas)

Dabar, atsižvelgiant į tai, kad GR Sport galėjau vairuoti tik bekelėje, todėl jo e-KDSS aktyvūs siūbavimo strypai rodo, kad tai būtų tobula 300 serija tokiems dalykams, todėl pabandysime tai padaryti. bandymai bekelėje. kitus užsiėmimus kuo greičiau.

Taip pat trumpai vilkiau nuotraukoje pavaizduotą 2.9 t priekabą ir, nors nekantraujame atlikti jums tinkamus tolimųjų atstumų vilkimo bandymus, jo našumas su tokiu dideliu furgonu tikrai pabrėžia, kad naujasis modelis yra dar geresnis nei bet kada. 

LC300 puikiai pasirodė tempiant 2.9 tonos priekabą. (nuotraukoje GXL versija)

Sėdėdamas pastoviu 110 km/h greičiu pastebėjau, kad variklio dangtis plevėsuoja į priekį, o tai kai kurių vairuotojų dėmesį gali blaškyti, ypač esant tamsesnėms spalvoms. 

Neatsimenu, kad tai pastebėjau 200 serijoje ir greičiausiai tai yra perėjimo prie aliuminio konstrukcijos šalutinis produktas, taip pat atsižvelgiant į pėsčiųjų smūgių absorbciją.

Kalbant apie teigiamą knygos pusę, naujosios LC300 sėdynės yra vienos iš patogiausių versle, matomumas yra gana geras, todėl manau, kad vienintelis dalykas, kurio man nepavyko išbandyti, yra priekiniai žibintai. Stebėkite šią erdvę.

Nuosprendis

Daugiau tikrai nėra ką pasakyti. Naujoji Land Cruiser 300 serija atrodo kaip geriausias visų laikų universalus automobilis ir puikiai tinka įvairioms vairavimo sąlygoms Australijoje.  

Neįmanoma išskirti geriausio tarp šešių siūlomų apdailos lygių, nes jie visi yra skirti konkrečiam naudojimo atvejui ir pirkėjui. Ar galiu pakartoti; prieš pasirinkdami sau tinkamą modelį patikrinkite visas detales.

Tai nėra pigu, bet pabandykite rasti ką nors, kas būtų tinkama bet kokia kaina.