90 m. LDV D2020 apžvalga: vykdomasis dyzelinas

Gana sunku nepastebėti LDV D90.

Daugiausia todėl, kad jis milžiniškas; tai vienas didžiausių visureigių, kokį tik galite nusipirkti. Tiesą sakant, sakyčiau, kad ši apžvalga jus sužavėjo, nes galbūt matėte vieną iš šių begemotų, važiuojančius pro šalį ir susimąstėte, ką reiškia LDV ženklelis ir kaip šis palyginti nežinomas visureigis atsilaiko prieš populiarius konkurentus ir kitus žymius naujokus.

Kad būtų pašalintas vienas painus dalykas, LDV kažkada reiškė Leyland DAF Vans, dabar jau nebeegzistuojančią britų įmonę, kurią atgaivino ne kas kitas, o Kinijos SAIC Motor – taip, ta pati, kuri prikėlė ir MG.

Taigi, ar verta stebėti šį MG didįjį brolį? Neseniai išleistą dyzelinę D90 versiją išbandėme savaitę, kad sužinotume atsakymus...

LDV D90 2020: vykdomoji (4WD) D20
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	9.1l / 100km
Nusileidimas	7 sėdynės
Kaina	$36,200

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Ant popieriaus septynvietis D90 iš karto atrodo labai patraukliai. 47,990 XNUMX USD, tai tiesiogine prasme yra daug automobilių už pinigus. Šią naujausią kartojimą, dviejų turbinų dyzelinį variklį, už tokią kainą galima įsigyti tik „Executive“ komplektacijoje, tačiau jūs galite sutaupyti dar vieną centą pasirinkę vieną iš mažesnių benzininių turbinų variantų.

47,990 XNUMX USD, tai tiesiogine prasme yra daug automobilių už pinigus.

Nepaisant to, kaip ir jo seserinis prekės ženklas MG, LDV puikiai stengiasi užtikrinti, kad būtų pastebėtos pagrindinės savybės.

Tai apima daugybę Kinijos rinkoje populiarių ekranų, įskaitant didžiulį 12 colių daugialypės terpės ekraną ir 8.0 colių skaitmeninį prietaisų skydelį.

Ekranas yra toks pat geras, kaip ir jame veikianti programinė įranga, ir leiskite man pasakyti, kad D90 programinė įranga nėra puiki. Greitai pažvelgus į keistą mažą meniu, atsiskleidžia primityvios funkcijos, siaubinga skiriamoji geba ir reakcijos laikas bei galbūt prasčiausias „Apple CarPlay“ našumas, kokį tik esu matęs.

Aš turiu galvoje, kad jis net nenaudoja viso to ekrano nekilnojamojo turto! Negana to, naujausioje „CarPlay“ versijoje „Apple“ išleido programinę įrangą, skirtą naudoti platesnius ekranus, todėl paties automobilio programinė įranga jos tiesiog negali palaikyti. Įvestis taip pat vėlavo, todėl turėjau kelis kartus pakartoti savo veiksmus, kad gaučiau kokios nors naudos iš „Siri“. Skirtingai nuo bet kurio kito mano naudoto įrenginio, D90 programinė įranga negrįžo į radiją, kai padėjote ragelį arba nustojote kalbėtis su Siri. erzina.

Yra daugybė ekranų, įskaitant didžiulį 12 colių daugialypės terpės ekraną ir 8.0 colių skaitmeninį prietaisų skydelį.

Norėčiau turėti daug mažesnį ekraną, kuris veikė tikrai gerai. Pusiau skaitmeninis prietaisų skydelis buvo funkcionalus, nors jis nieko nepadarė, ko negalėjo padaryti mažas taškinės matricos ekranas, ir turėjo vieną ekraną su užrašu „kraunama“ visą mano savaitę. Aš vis dar nesu tikras, ką tai turėjo padaryti...

Bent jau jis išvis palaiko Apple CarPlay, ko nebūtų galima pasakyti apie segmento herojų Toyota LandCruiser.

LED priekiniai žibintai yra standartiniai D90 modeliuose.

D90 pažymi kai kuriuos esminius elementus, kurie yra gana geri. LED priekiniai žibintai yra standartiniai, kaip ir odinės aštuonių krypčių elektra valdomos vairuotojo sėdynės, šildomas daugiafunkcis vairas, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai (kurie šiaip šitam didžiuliam daiktui yra šiek tiek maži), trijų zonų klimato kontrolė, garso sistema su aštuoniais garsiakalbiais. , elektrinis bagažinės dangtis, beraktis įėjimas su uždegimu, atbulinės eigos kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, padangų slėgio stebėjimas ir gana didelis saugos komplektas, kurį aptarsime vėliau šioje apžvalgoje.

Puikus ant popieriaus, dviejų turbinų dyzelinis variklis yra palaima, kaip ir tai, kad D90 važiuoja ant elektroniniu būdu valdomų visureigių kopėčių, skirtų jėgos pavarai.

Tikėtumėte mokėti daugiau – net iš Korėjos ir Japonijos konkurentų už tokią specifikaciją. Nesvarbu, kaip tai darote, D90 kainos ir kokybės santykis yra geras.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 6/10

Kai kuriems kolegoms, su kuriais kalbėjausi, patinka D90 išvaizda. Man atrodo, kad kažkas laboratorijoje sujungė „Hyundai Tucson“ su „SsangYong Rexton“, o paskui išaugino juos peptidų mišinyje, ir taip atsitiko.

Tai, ko negalima perteikti vaizdais, yra tai, koks masyvus yra D90. Daugiau nei penkių metrų ilgio, dviejų metrų pločio ir beveik dviejų metrų aukščio D90 yra tikrai milžiniškas. Turint galvoje, kad taip yra, beveik žavu, tiesa, kad vien dėl šoninio profilio šis dalykas yra šiek tiek kvailas.

Tai, ko negalima perteikti vaizdais, yra tai, koks masyvus yra D90.

Manau, kad LDV atliko gana gerą darbą priekyje, o galas yra paprastas, bet gerai atliktas automobiliui, kuris važiuoja ant kopėčių važiuoklės (tiesiog pažiūrėkite į Pajero Sport, kad pamatytumėte, koks gali būti kopėčių važiuoklės dizainas. .kontroversiškas) . ...).

Ratai, dekoracijos ir LED žibintai skoningi. Tai negražu... tik kontrastas... dydžio.

Viduje yra keletas pažįstamų ženklų iš seserinio prekės ženklo MG. Pažiūrėk iš tolo ir visai neblogai, privažiuok per arti ir pamatysi, kur nupjauti kampai.

Pirmas dalykas, kuris man nepatinka salone, yra medžiagos. Išskyrus ratą, jie visi yra gana pigūs ir bjaurūs. Tai tuščiavidurio plastiko ir mišrios apdailos jūra. Dirbtinės medienos raštas, kuris aiškiai yra plastikinės dervos atspaudas, atrodo ypač niūriai. Primena kai kuriuos japoniškus automobilius prieš 20 metų. Tai gali būti naudinga Kinijos auditorijai, bet ne Australijos rinkai.

D90 Executive sumontuoti 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Kita vertus, galite pasakyti: „Na, ko tikitės už tokią kainą? ir tai tiesa. Viskas čia veikia, tik nesitikėkite, kad D90 prilygs žinomiems žaidėjams, kai kalbama apie pritaikymą, apdailą ar medžiagų kokybę.

Didžiulis ekranas užbaigia eilutę, tačiau ši prakeikta programinė įranga yra tokia bjauri, kad norėsite, kad taip nebūtų. Bent jau visi pagrindiniai prisilietimo taškai yra ergonomiškai pasiekiami.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

D90 yra toks pat masyvus viduje, kaip ir išorėje. Aš kalbu apie geresnę erdvę nei mikroautobusas, ir niekas to nepasako geriau nei humaniška trečia eilė. Dėl savo 182 cm ūgio ne tik telpau dviejose galinėse sėdynėse, bet galiu tai padaryti taip pat patogiai, kaip ir bet kurioje kitoje eilėje. Tai stulbina. Mano keliams ir galvai yra tikra oro erdvė.

Trečioji eilė neįtikėtinai erdvi.

Antroji eilė yra masyvi, taip pat ant bėgių, todėl galite padidinti trečios eilės keleiviams skirtą erdvę, o antroje eilėje yra tiek daug vietos, kad jūs vis tiek turėsite vietos net pakėlus sėdynes į priekį.

Vienintelė mano kritika yra ta, kad milžiniškos bagažinės durys yra pakankamai toli į priekį, kad pakilti į trečią eilę yra šiek tiek sudėtinga. Kai būsite ten, tikrai nėra jokių skundų.

Bagažinė gali būti naudojama net su trečia eile, kurios deklaruojamas tūris yra 343 litrai. Jis turėtų būti hečbeko dydžio, tačiau matmenys šiek tiek apgaudinėja, nes erdvė aukšta, bet sekli, vadinasi, mažesnius krepšius (kelis, jei galite sulankstyti) galėsite sutalpinti tik likus laisvos vietos.

Bagažinė gali būti naudojama net su trečia eile, kurios deklaruojamas tūris yra 343 litrai.

Kitu atveju bagažinė yra erdvi: laukiniai 1350 litrų gali būti sulankstyti trečią eilę arba 2382 litrus, kai antra eilė nulenkta. Šioje konfigūracijoje, kai priekinė keleivio sėdynė buvo perkelta į tolimiausią padėtį, galėjau net 2.4 m stalviršį. Tikrai įspūdinga.

Jei neįsigysite tikro komercinio furgono, tai gali būti pigiausias būdas patekti į tokią vietą, ypač naudojant bi-turbo dyzelinį 4 × 4 visureigį. Jūs negalite su tuo ginčytis.

Antros eilės keleiviai gauna savo klimato kontrolės modulį, USB prievadus ir net viso dydžio buitinį maitinimo lizdą.

Antros eilės keleiviai gauna savo klimato kontrolės modulį, USB prievadus ir net viso dydžio buitinį maitinimo lizdą su daugiau vietos kojoms, nei jums gali prireikti. Vienintelis mano skundas buvo tas, kad sėdynės apmušalai atrodė šiek tiek lygūs ir pigūs.

Priekiniai keleiviai gauna didelius puodelių laikiklius centrinėje konsolėje, gilų porankį (jokio ryšio su juo, tik atsitiktinai išdėstytą DPF ciklo jungiklį), durų kišenes ir nepatogią klimato valdomą jungtį, kurioje yra vienintelis galimas USB prievadas. . Mano telefonas netiko.

Tačiau taip pat nėra skundų dėl vietos kojoms ir galvai priekyje, nes bagažinę galima reguliuoti daug. Vairuotojo sėdynė užtikrina puikų kelio matomumą, nors posūkiuose būti taip toli nuo žemės gali būti apmaudu...daugiau apie tai vairavimo skyriuje.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Iš pradžių Australijoje D90 buvo siūlomas su 2.0 l keturių cilindrų turbobenzininiu varikliu, tačiau šis 2.0 l bi-turbo dyzelinis variklis kur kas geriau tinka tiek vilkimui, tiek ilgoms kelionėms.

Tai keturių cilindrų variklis, kurio galia siekia 160 kW/480 Nm. Pastebėsite, kad jis yra gana panašus į panašų 2.0 l Ford biturbo dyzelinį variklį, šiuo metu siūlomą Evereste...

Tai keturių cilindrų variklis, kurio galia siekia 160 kW/480 Nm.

Dyzelinas taip pat gauna savo transmisiją – aštuonių greičių kompiuteriu valdomą „Terrain Selection 4WD“ sukimo momento keitiklį.

Dėl to dyzelinio D90 maksimali vilkimo galia yra 3100 kg stabdomai (arba 750 kg be stabdžių), o maksimali naudingoji apkrova – 730 kg.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

Teigiama, kad D90 dyzelinas mišriu ciklu sunaudoja 9.1 l/100 km dyzelinio kuro, tačiau mūsiškis po savaitės atliktų, pavadinčiau „kombinuotų“ bandymų, nepriartėjo prie šio rodiklio su 12.9 l/100 km.

D90 yra didelis agregatas, todėl šis skaičius neatrodo siaubingas, tik toli gražu ne tai, ką teigia... Visi D90 turi 75 litrų kuro bakus.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

LDV D90 turi aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą nuo 2017 m. ir turi gana išsamų aktyviosios saugos paketą.

Dyzelinas apima automatinį avarinį stabdymą (AEB) su įspėjimu apie susidūrimą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimą, įspėjimą apie vairuotojo dėmesį, kelio ženklų atpažinimą ir prisitaikančią greičio palaikymo sistemą.

Nebloga kaina, ir malonu, kad nieko neprivalomo. Tikimasi, kad bus elektroninė traukos, stabilumo ir stabdžių kontrolė, taip pat šešios oro pagalvės.

Užuolaidinės oro pagalvės tęsiasi iki trečios eilės, o kaip premija yra atbulinės eigos kamera ir padangų slėgio stebėjimo sistema.

Po bagažinės grindimis yra viso dydžio plieninė atsarginė dalis, o D90 taip pat turi ISOFIX dvigubą isofiksą ir trijų taškų viršutinį diržą vaikišką kėdutę.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / 130,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

LDV suteikia D90 penkerių metų / 130,000 XNUMX km garantiją, kuri nėra bloga, bet prastesnė už giminingą prekės ženklą MG, kuris siūlo septynerius metus / neribotą ridą. Būtų bent jau neribotos ridos pažadas.

Pagalba kelyje yra įtraukta šios garantijos galiojimo laikotarpiu, tačiau LDV nesiūlo ribotos kainos. Prekės ženklas mums pateikė apskaičiuotas 513.74 USD, 667.15 USD ir 652.64 USD kainas už pirmąsias tris metines paslaugas. Pirminė šešių mėnesių 5000 km apžiūra yra nemokama.

Visus D90 reikia prižiūrėti kas 12 mėnesių arba kas 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Ką reiškia vairuoti? 6/10

D90 vairuoti lengviau nei atrodo... tam tikra prasme...

Jam trūksta labiau nusistovėjusių konkurentų blizgesio, todėl vairavimo patirtis nėra bloga, bet kartais nuvilianti.

Važiavimas kažkaip sugeba būti minkštas ir kietas vienu metu. Jis kliba virš didesnių nelygumų ir perkeldamas blogiausias mažesnių, aštresnių iškilimų dalis į kabiną. Tai rodo, kad tarp pakabos ir amortizatorių nėra kalibravimo.

Tai darydamas, D90 puikiai užmaskuoja savo kopėčių važiuoklės dizainą, su mažais arba visai be tipiško kėbulo ant rėmo svyravimo, su kuriuo vis dar kovoja kai kurie konkurentai.

D90 puikiai užmaskuoja savo kopėčių važiuoklės pagrindą, beveik be to tipiško kėbulo ant rėmo virpėjimo, su kuriuo vis dar kovoja kai kurie konkurentai.

Transmisija gera, bet šiek tiek nevaldoma. Kaip galite atspėti iš skaičių, galios yra daugiau nei pakankamai, tačiau transmisija paprastai turi savo nuomonę.

Kartais jis trūkčioja tarp pavarų, pasirenka netinkamą pavarą, o atsijungimas nuo linijos kartais užtrunka, kol D90 staigiu kalnų sukimo momentu trinkteli į priekį. Skamba irgi neblogai, nes dyzelinas sūkių diapazone sukasi pramoniniu šiurkštumu.

Kai D90 pasiekia kreiserinį greitį, tikrai nėra kuo skųstis, nes D90 veikia kartu su didele aplenkimo galia. Kelio vaizdas yra puikus, tačiau posūkiuose ir stipriai stabdant tikrai jaučiate aukštą D90 svorio centrą. Tokio didelio objekto fizika yra neginčijama.

LDV atliko fantastišką darbą vairuodamas D90 – greitai ir lengvai jaučiasi, ką išduoda visureigio dydis.

Turiu pasakyti, kad LDV atliko fantastišką darbą vairuodamas D90, greitai ir lengvai jaučiamas visureigio dydis. Tačiau jis sugeba pasukti į dešinę lengvumo pusę taip neatsijungęs, kad neprarastumėte pojūčio, kur nukreipti ratai. Tokios formos žygdarbis nėra mažas.

Apskritai, D90 valdomas gerai ir turi tikrai puikų našumą, tačiau jis taip pat turi daug mažų problemų, dėl kurių jis tikrai negali konkuruoti su segmento lyderiais.

Nuosprendis

Ieškote pigaus, galingo dyzelinio visureigio su didžiuliu salonu ir humaniška trečia eile suaugusiems? D90 yra tikrai geras pasiūlymas, ypač turint omenyje šio aukščiausios klasės dyzelinio variklio pradinę kainą, kuri australams turėtų patikti šiek tiek geriau nei benzininė versija.

Jame yra daug problemų, kurias būtų galima išspręsti, tačiau jos visos tokios mažos ir netrukdo pardavimui, kad beveik erzina, koks geresnis D90 gali būti šiek tiek padirbėjus. Oponentai turėtų žiūrėti per petį, kas bus toliau.