„Lotus Elise 2007“ apžvalga

Pagal naujausią mėnesinį rinkos biuletenį lengvųjų automobilių pardavimas sparčiai išaugo ir 40 m. kai kuriose kategorijose išaugo daugiau nei 2006 % per metus.

Būtų malonu manyti, kad komercinė automobilių, skirtų patogumui ir komfortui, bet kokio vairavimo malonumo, bet kokio pojūčio sąskaita, sėkmė buvo laikina aberacija.

Tai, kad negalime atsigerti šių švelnių, raminančių, futbolo stiliaus mobiliųjų telefonų, rodo, kad esame apsėsti savimi, patenkinti savimi ir iš esmės nesidomime vairavimu.

Mes turėjome priežasčių išsiaiškinti šį niūrų šiuolaikinio gyvenimo faktą daugiau nei vieną kartą per paskutinę savaitę; kai priartėjome prie užmaršties dar vieno barininko, automatiškai vairuojančio miesto apsipirkimo transporto priemonę, rankos.

SUV savininkui (priešingai nei „vairuotojui“), kuris nematė mūsų per mažo dydžio ir mažo dydžio Lotus Elise S, gali būti nedidelis pasiteisinimas.

Tačiau daugumos tų, kuriems buvome priversti priekaištauti, ciferblatai rodo, kad jie nežinojo apie tanką „Abrams“.

Vis dažniau manoma, kad šoniniai veidrodėliai pirmiausia yra naudingi važiuojant atbuline eiga.

Jei didžiausias įspėjimas norint turėti „Lotus“ automobilių didmiesčio „Sleepy Hollow“ yra labai realus pavojus tapti visureigiu greičio mažinimo kalneliu, tai yra didžiulis pasitenkinimas, kai atsisakoma vyraujančios nuosmukio.

Lotus, ypač pradinio lygio itin lengvasis Elise S, išlieka vienu švariausių ir švariausių bendrai naudojamų kelių automobilių. Jei užuodžiate nors menkiausią benzino kvapą, esate skolingas sau, kad bent kartą vairuotumėte „Lotus“.

Net jei nesate toks nusiteikęs, galbūt, ypač jei nesate toks nusiteikęs, tuomet turėtumėte bent galvą kišti į vieną. Tada pamatysite, kad galima ne tik išgyventi be daugybės pašalinių ir dėmesį blaškančių patogumų, kuriuos apgaubia dauguma šiuolaikinių lengvųjų automobilių, bet ir tikrai klestėti taip, kaip tikriausiai net neįsivaizdavote.

Eliza neapsieina be subtilybių. Skirtingai nuo kieto Exige S, galinio vaizdo veidrodis yra naudingas dėl to, kad turi galinį langą, iš kurio matosi. Taip pat yra stereo sistema, dvigubos Probax sėdynės ir net elektra valdomi langai. Pavojaus saloną supainioti su Mercedes-Benz SLK tiesiog nėra. Ar net „Mazda MX-5“. Skirtingai nei jie, nėra mygtuko stogui sulankstyti, jį reikia išardyti ir nuimti rankiniu būdu. Ir, kaip ir su tobuliausiu „Lotus“, peržengiate slenkstį į tai, kas yra kabina, o ne kabina.

Spartietiško funkcionalumo atmosferą sušvelnina tik tokios interjero medžiagos durims ir prietaisų skydeliui, kurios neprideda svorio. Turite palaikyti gerus santykius su savo keleiviu, kuris, jei jis ar ji aukštas, turės stebėti savo kelius ir alkūnes, kad galėtumėte laisvai valdyti pavarų svirtį.

Iš pažiūros Eliza yra beviltiškai miela smulkmena. Iš tiesų, blizgančio lydinio automobiliuose, apvyniotuose 16 colių „Yokohama Advan Neon“ padangomis priekyje ir 17 colių gale, jis yra toks pat mielas kaip ir bet koks mygtukų skaičius.

Jei Eliza jūsų neapgaudinėja, tikriausiai nekenčiate ir šuniukų. Pasukite raktelį, išjunkite imobilaizerį ir paspauskite užvedimo mygtuką ir pastebėsite, kad ne tik nėra daug garso slopinančių, kad užmaskuotų variklio triukšmą, bet ir variklis sumontuotas viduryje tiesiai už galvos. Panašu, kad tai bus važiavimas, kurio metu jūsų įprasta kasdienė transporto priemonė atrodys kaip Jason Recliner Rocker.

Stebėtina, kad šiai palyginti nebrangiai egzotikai pasirinktas variklis iš tikrųjų yra pasiskolintas iš tokio kuklumo kaip „Toyota Celica“. 1.8 l VVT agregatas išvysto vos 100 kW/172 Nm, tačiau to pakanka, kad „Elise“ automobilis „Porsche Boxster S“ stovint iki 100 km/h įsibėgėtų per 6.1 sekundės. Ir paskutinis kainuoja 140,000 XNUMX USD…

Štai kas nutinka, kai pašalinami objektai išmetami, kad Australijos keliuose būtų pasiekta mažiausia masė.

Elisa sveria tik 860 kg ir serga anoreksija. Tačiau tai beveik nuobodus dienos pasiūlymas.

Retą nagrinėjamo žvėries prigimtį įkvėpė Eibach spyruoklių ir Bilstein teleskopinių amortizatorių derinys.

„Elise“ važiuoja blogiausiai, kai kelias gali jam mesti iššūkį jei ne lengvai, tai disciplinuotai, nepakenkiant tokioms svarbioms „Lotus“ vertybėms kaip tikslus kėbulo valdymas ir visiškai intuityvus valdymas.

Tvirtai sumontuotas krumpliastiebo ir krumpliaračio vairo mechanizmas, žinoma, yra be pagalbos, todėl turi grįžtamąjį ryšį.

2.8 apsisukimų nuo užrakto iki užrakto, jis taip pat reaguoja akimirksniu ir yra kryptingas, todėl kai dirbate teisingai, krypties keitimas jaučiasi kaip osmosas. Nors didžiausia galia pasiekiama esant aukščiausiems apsisukimams esant 6200 4200 aps./min., visas sukimo momentas pasiekiamas esant XNUMX XNUMX aps./min.

Šeštosios pavaros nėra, bet poreikio jai nepajusite.

Tačiau „Elise“ stumdymas per 5000 aps./min., kaip Dievas numatė, reiškia stiprų pagreičio sūkurį ir girgždantį išmetimo garsą, kol šalia raudonos linijos užsidega įspėjamoji lemputė.

Šis per didelis smūgis virsta stabdymo pedalu, kuriame įtaisytas reikiamas lėtėjimas prieš pažeidžiant ABS slenkstį. Elise patirtis yra viscerališka ta prasme, kad automobiliai, kuriuos pasirinkome kaip įsivaizduojamus „varžovus“, buvo paimti iš oro. Kiekvienas iš jų dosniai apdovanoja savaip, tačiau nė vienas nemėgdžioja spontaniškumo ir grubumo. Retai kada buvo taip šaunu būti tokiam „ne australiečiui“.