Peržiūrėkite „Lotus Elise 2008“.

Derekas Ogdenas jau savaitę vairavo dviese.

ELISE

Su skuduru įlipti ir išlipti iš Lotus Elise yra galvos skausmas. . . ir rankos, kojos ir galva, jei nesate atsargūs.

Paslaptis – atstumti vairuotojo sėdynę iki galo atgal, kaire koja pakišti po vairo kolonėle ir atsisėsti į sėdynę nuleidus galvą. Išvestis yra ta pati atvirkščiai.

Paprasčiausia nuimti medžiaginį viršų – užtenka dviejų segtukų, susukti ir su dviem metalinėmis atramomis laikyti bagažinėje.

Palyginti su nuimtu stogu, tai paprastas dalykas. Perženkite slenkstį, atsistokite ir, laikydami už vairo, lėtai nusileiskite į sėdynę ir sureguliuokite ją taip, kad ji būtų pasiekiama. Jūs ne tiek sėdite lotose, kiek jį dėvite.

Įėjus į mažąjį rodsterį, laikas įjungti pramogą (atsiprašau, variklį). Automobilį varo už dvivietės kabinos esantis 1.8 litro darbinio tūrio Toyota variklis su kintamu vožtuvų paskirstymu, kurio galia siekia 100 kW, o tai leidžia automobiliui nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėti per 6.1 sekundės. iki didžiausio 205 km/h greičio.

Kaip 100 kW gali užtikrinti tokį našumą? Viskas priklauso nuo svorio. Vos 860 kg sveriantis „Elise S“ turi aliuminio važiuoklę, kuri sveria vos 68 kg. Taip pat naudojamas lengvasis plienas.

Vairavimas ir stabdymas yra itin jautrūs, kaip ir pakaba, kuri gali šnibždėti ant nelygaus paviršiaus.

Tai gali būti atleista automobiliui, kuris sukurtas tam, kad užfiksuotų sportinio automobilio vairavimo esmę. Tiesą sakant, tai yra 69,990 XNUMX USD, tai yra puiki įžanga į žanrą.

8000 XNUMX USD kainuojantis „Touring“ paketas papildo tokius dalykus kaip odinė apdaila, „iPod“ jungtis ir garsui nepralaidūs skydai – ne tai, kad triukšmas turėtų kelti susirūpinimą sportinių automobilių mėgėjams.

7000 USD kainuojantis „Sport Pack“ pakelia kartelę su Bilstein sportinės pakabos amortizatoriais, perjungiama traukos kontrole ir sportinėmis sėdynėmis.

EXIGE C

Jei Elise yra „Lotus“ analogas ant treniruočių ratų, tai „Exige S“ yra visiškai kitas dalykas. Tiesą sakant, tai yra arčiausiai lenktyninio automobilio, kurį galite legaliai patekti kelyje.

Nors standartinis „Exige“ išvysto 163 kW galią, 2008 m. „Exige S“ dabar galima įsigyti su pasirenkamu „Performance Pack“, kuris padidina galią iki 179 kW esant 8000 240 aps./min. – tiek pat, kiek riboto leidimo „Sport 62“ – dėka kompresoriaus Magnuson/Eaton MXNUMX ir greičiau. srauto antgaliai, taip pat didesnio sukimo momento sankabos sistema ir padidinta oro paėmimo anga ant stogo.

Sukimo momentas padidintas nuo standartinių 215 Nm iki 230 Nm esant 5500 aps./min., šis galios pakėlimas padeda „Performance Pack Exige S“ nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėti per 4.16 sekundės, lydint nuostabaus už kabinos esančio variklio riaumojimo. . Gamintojas teigia, kad degalų sąnaudos yra nedidelės 9.1 litro 100 km (31 mpg) kombinuotu miesto ir greitkelio ciklu.

Vėlgi, senasis priešas, svoris, buvo nugalėtas, kai galios ir svorio santykis buvo 191 kW/t, o Exige S prilygsta superautomobiliui. Važiuoja kaip kartingas (arba turėtų būti „lenktynininkas“, „Exige S“ toks greitas).

„Lotus Sport“ prisidėjo prie to, suteikdama „Formulės XNUMX“ stiliaus paleidimo valdiklį, kai vairuotojas pasirenka apsukas naudodamas ratuką, esantį vairo kolonėlės šone, kad būtų galima optimaliai pradėti stovint.

Vairuotojui patariama nuspausti akceleratoriaus pedalą ir greitai atleisti sankabą, o tai daugeliu atvejų yra transmisijos pažeidimo ir ratų sukimosi galios sumažinimo receptas.

Ne su šiuo vaiku. Amortizatorius sušvelnina sankabos ir transmisijos sankabos jėgą, kad būtų sumažinta transmisijos apkrova, taip pat ratų sukimasis iki 10 km/h greičio, po kurio pradeda veikti traukos kontrolės sistema.

Kaip ir paleidimo valdymo atveju, sukibimo kontrolės laipsnį galima reguliuoti sėdint iš vairuotojo sėdynės, keičiant jį sklandžiai, kad atitiktų posūkių charakteristikas.

Jį galima keisti kas 30 – naujas prietaisų rinkinys rodo, kiek įjungta traukos kontrolės sistema – nuo ​​7 procentų padangos slydimo iki visiško išjungimo.

Stabdžiai taip pat buvo apdoroti „Performance Pack“ su storesniais 308 mm perforuotais ir ventiliuojamais diskais priekyje, valdomais „AP Racing“ keturių stūmoklių apkabomis, o standartinės stabdžių trinkelės pasižymi geresnėmis savybėmis ir pintomis stabdžių žarnelėmis.

Tiesioginis vairavimas suteikia maksimalų grįžtamąjį ryšį vairuotojui, o tarp vairo ir kelio nėra nieko, įskaitant vairo stiprintuvą.

Automobilio statymas ir manevravimas mažu greičiu gali varginti, tik dar labiau blogėja matomumo trūkumas iš kabinos.

Vidinis galinio vaizdo veidrodėlis yra toks pat naudingas kaip megztinio klubo kišenė, iš kurio aiškiai matosi tik turbininis tarpinis aušintuvas, užpildantis visą galinį langą.

Važiuojant atbuline eiga gelbsti išoriniai veidrodėliai.

2008 m. „Lotus Elise“ ir „Exige“ serijose yra nauji instrumentai su lengvai skaitomu baltu ant juodo dizaino. Spidometrui pasiekus 300 km/h ribą, dabar brūkšnelyje mirksi indikatoriai, nukreipti į kairę arba į dešinę, skirtingai nei prieš tai buvęs indikatorius.

Per paskutinius 500 aps./min., kol apsisukimų ribotuvas atsijungia, perjungimo indikatorius taip pat keičiasi nuo vieno LED iki trijų iš eilės raudonų lempučių.

Prietaisų skydelyje taip pat yra naujas didelės raiškos LCD pranešimų skydelis, kuriame gali būti rodomas slenkantis pranešimas su automobilio sistema.

Informacija. Raudona ant juodos spalvos padeda skaityti tiesioginiuose saulės spinduliuose.

Nauji matuokliai nuolat rodo degalus, variklio temperatūrą ir odometrą. Tačiau jis taip pat gali rodyti laiką, nuvažiuotą atstumą arba skaitmeninį greitį mph arba km/h.

Įspėjamieji simboliai nėra matomi tol, kol jie nėra aktyvuoti, todėl prietaisų skydelis vizualiai nepastebimas ir blaško dėmesį, o oro pagalvės yra standartinės.

Yra nauja vientisa signalizacija/imobilaizeris ir raktelis su užrakinimo, atrakinimo ir signalizacijos mygtukais. „Lotus Exige S“ parduodamas už 114,990 11,000 USD ir kelionės išlaidas, o „Performance Pack“ prideda XNUMX XNUMX USD.

Atskiros galimybės apima vienakrypčiai reguliuojamus Bilstein amortizatorius ir važiavimo aukštį, itin lengvus padalinto tipo septynių stipinų kaltinius ratus, perjungiamą Lotus traukos kontrolės sistemą ir savaime užsifiksuojantį diferencialą.

LOTOSO ISTORIJA

„Lotus“ įkūrėjo Colino Chapmano, išmanančio pažangiausias technologijas ir įtraukiant lenktynių ypatybes, antspaudą galima rasti visuose „Elise S“ ir „Exige S“ modeliuose.

„Lotus“ priskiriama prie „Indycar“ variklių išdėstymo vidurio išpopuliarinimo, pirmosios „Formulės XNUMX“ monokokinės važiuoklės sukūrimo ir variklio bei transmisijos integravimo kaip važiuoklės komponentų.

„Lotus“ taip pat buvo vienas iš F1 pionierių, pridėjęs sparnus ir suformavęs automobilio apačią, kad sukurtų prispaudimo jėgą, taip pat pirmasis, kuris perkėlė radiatorius į automobilio šonus, kad pagerintų aerodinamines charakteristikas ir išrastų aktyvią pakabą. .

Chapmanas iš vargšo Londono universiteto studento „Lotus“ pavertė multimilijonieriumi.

Bendrovė skatino savo klientus lenktyniauti su savo automobiliais ir 1 m. į Formulę 1958 įstojo kaip komanda su Lotus 18, kurį vairavo privatininkas Robas Walkeris ir Stirlingas Mossas, o po dvejų metų Monake laimėjo pirmąjį šios markės Grand Prix.

Didelės sėkmės sulaukė 1963 m. su „Lotus 25“, kuris su Jimu Clarku prie vairo laimėjo „Lotus“ pirmąjį F1 pasaulio konstruktorių čempionatą.

Ankstyva Clarke'o mirtis – 48 m. „Formulėje 1968 Lotus“ jis sudužo 1 m. balandžio XNUMX d. po to, kai Hokenheime sugedo jo galinė padanga – buvo didelis smūgis komandai ir „Formulei XNUMX“.

Jis buvo dominuojantis vairuotojas dominuojančiame automobilyje ir tebėra neatsiejama ankstyvųjų „Lotus“ gyvenimo metų dalis. 1968 metų čempionatą laimėjo Clarko komandos draugas Grahamas Hillas. Kiti motociklininkai, kuriems pasisekė su markika, buvo Jochenas Rindtas (1970), Emersonas Fittipaldi (1972) ir Mario Andretti (1978).

Prie vairo netingėjo ir viršininkas. Pranešama, kad Chapmanas įveikė ratus per kelias sekundes nuo savo Formulės 1 pilotų.

Po Chapmano mirties iki devintojo dešimtmečio pabaigos „Lotus“ ir toliau buvo pagrindinis „Formulės 1980“ žaidėjas. Ayrtonas Senna komandoje žaidė nuo 1 iki 1985 m., laimėdamas du kartus per metus ir užimdamas 1987 „pole“ pozicijų.

Tačiau iki paskutinės bendrovės „Formulės 1994“ lenktynės XNUMX m. automobiliai nebebuvo konkurencingi.

„Lotus“ iš viso laimėjo 79 „Grand Prix“ lenktynes, o Chapmanas pamatė, kad „Lotus“ įveikė „Ferrari“ kaip pirmoji komanda, pasiekusi 50 „Grand Prix“ pergalių, nepaisant to, kad „Ferrari“ pirmąsias laimėjo prieš devynerius metus.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . man buvo malonu ir privilegija dalintis vieta su jais visais.