„Lotus Exige 2008“ apžvalga
Ar kada susimąstėte, ką reiškia šaudyti į timpa?
Na, o jei planuojate sėsti prie „Lotus Exige S“ vairo, geriau pripraskite prie patirties.
Norėdami išbandyti timpa teoriją, nusprendėme aukščiau parodytą Exige S paleisti visu triukšmu nuo pakilimo iki 100 mylių per valandą per 4.12 sekundės.
„Exige S“ nėra įprastas dvivietis. Jis yra triukšmingas, atšiaurus, labai greitas ir geriausiai veikia trasoje.
Pakanka pasakyti, kad standartiškai jis turėtų būti su lipduku „tik savaitgaliais“.
Tačiau tai visiškai gatvės teisė.
Tai vienas iš labiausiai, jei ne labiausiai jaudinančių dvivietis sportinis automobilis, kurį galite užregistruoti važiuoti keliu.
Kas daro „Exige S“ tokį užburiantį, prasideda nuo pagrindinio „Lotus“ principo – variklį pastatyti gale ir išlaikyti bendrą svorį iki sklandaus svorio lygio.
Tada „Lotus“ padarė, kad pagerintų visą patirtį, – užjungė laisvai besisukančio „Toyota“ variklio kompresorių, prijungė jį prie traškančio ir trūkinėjančio lenktynių išmetimo sistemos ir suteikė nuostabią elektroninę užvedimo pagalbą.
Išbandytas kelyje ir trasoje, šis „Exige S“ buvo aprūpintas visais įmanomais paketais ir pasirinkimais.
Be pagrindinio „Exige S“, gausite 8000 6000 USD vertės „Touring Pack“ paketą (odinis arba mikropluošto zomšos interjeras, pilni kilimai, garso izoliacijos rinkinys, aliuminio ištraukiamas puodelių laikiklis, vairavimo žibintai, „iPod“ jungtis), 45 11,000 USD vertės „Sport Pack“ (perjungiama traukos kontrolė, sportinės sėdynės, reguliuojamas priekinis siūbavimo strypas, T308 plieninis apvirtimo lankas) ir XNUMX XNUMX USD vertės „Performance Pack“ (XNUMX mm priekiniai gręžti ir ventiliuojami diskai su AP apkabomis, sunkios stabdžių trinkelės, viso ilgio stogo kaušas, reguliuojama kintamo slydimo traukos kontrolės sistema su paleidimo kontrole, padidinta sukibimo plokštė, padidinta galia ir sukimo momentas).
Tai yra 25,000 114,000 USD ir XNUMX XNUMX USD MSRP.
Kad vaizdas būtų užbaigtas, buvo pažymėtos tik sukimo momento jutiklio riboto slydimo diferencialas, juodi 7 stipinų 6J lengvojo lydinio ratlankiai ir vienakrypčiai reguliuojami Bilstein amortizatoriai. Toyota 1.8 litro keturių cilindrų variklyje su kompresoriumi yra įrengtas elektroninis valdymo blokas, kuris neleidžia varikliui nukristi nuo kumštelių tarp pavarų perjungimų.
„Exige“ daro „Elise S“ ir gerokai padidina viso sandorio kainą.
Galia yra 179 kW ir 230 Nm sukimo momentas (standartinio „Exige S“ – 174–215, o „Elise“ – nuo 100 kW ir 172 Nm).
„Exige S“, aprūpintas 17 colių konkurencinės klasės „Yokohama“ ratais, yra patrankos sviedinys.
LSD pažeidžia pusiausvyrą įtemptoje trasoje, bet šiaip mažai kas sustabdytų labai greitus ratų laikus.
Paleidimo valdymas buvo paveldėtas iš lenktyninių programų, kur slydimo (traukos) dydis gali būti reguliuojamas nuo nulio iki 9 procentų, priklausomai nuo sąlygų.
Tada galite nustatyti apsukų skaičių (2000–8000 aps./min.), kuriuo norite užvesti Lotus, naudodami rankenėlę kairėje vairo kolonėlės pusėje.
Tai suteikia jums garantuotą sprogstamą pradžią.
Tačiau yra vienas įspėjimas:
Kintamo paleidimo valdymo funkcija skirta naudoti varžybose, todėl panaikins automobilio garantiją bet kokiems komponentams, kurie patiria didelį įtempimą, susijusį su lenktynių pradžia.
Tai buvo trijuose A4 formato puslapiuose paryškintas pranešimas su instrukcijomis, kaip programuoti kintamą trauką ir paleidimo valdymą.
Neabejotina, kad „Exige S“ yra lenktyninis automobilis be narvo, daugiataškių saugos diržų ar gesintuvų.
Magnuson/Eaton M62 kompresorius, didelio sukimo momento sankaba, saugi 6 greičių mechaninė pavarų dėžė, standus stabdžių pedalas, sportinės padangos ir dar daugiau daro jį šiek tiek per gerą kelyje.
AP Racing apkabos su perforuotais 308 mm diskais, sunkiomis stabdžių trinkelėmis ir pintomis žarnomis daro tai rimta raketa, skirta atakuoti bėgius.
Ir tik toms lenktynėms, kurios prasideda trasoje, sankabą minkština amortizatoriai, kad transmisijos apkrova būtų kuo mažesnė.
„Exige“ naudoja keletą ekstremalių pavarų, kad būtų galima atlikti ekstremalų našumą.
Kasdieniniam naudojimui jums reikės tinkamo ausų kištukų rinkinio ir galbūt fizioterapeuto pagal poreikį.
Eisme tai pratimas reguliariai padalyti vaizdą tarp šoninių veidrodėlių ir tiesiai į priekį.
Nereikia žiūrėti į galinio vaizdo veidrodėlį, nebent turite fetišą nešvariems, dideliems, dideliems tarpiniams aušintuvams, kurie užima vietą tiesiai už galinio lango. VERDIKTAS: 7.5/10
Momentinė nuotrauka
Lotus reikalauja S
kaina: $ 114,990.
Variklis: 1796 kub. žr. DOHC VVTL-i, 16 vožtuvų keturių cilindrų variklis su kompresoriumi, oras-oras tarpinis aušintuvas, Lotus T4e variklio valdymo sistema.
Galia: 179 kW 8000 aps./min (kaip išbandyta).
Sukimo momentas: 230 Nm esant 5500 aps./min.
Savasis svoris: 935kg (be variantų).
Degalų sąnaudos: 9.1l / 100km.
Kuro bako talpa: 43.5 litrai.
0–100 km/val.: 4.12s (pretenzuojama).
Padangos: priekyje 195/50 R16, gale 225/45 R17.
CO2 emisija: 216 g / km.
Pasirinkimai: kelionių paketas (8000 6000 USD), sporto paketas (11,000 XNUMX USD), pasirodymų paketas (XNUMX XNUMX USD).
Susijusi istorija
Lotus Elise S: plūduriuoja ežere
