„Lotus Exige 2013“ apžvalga

Jei tikrai rimtai žiūrite į vairavimą, gryną, tikrą „vairavimo jausmą“, jums bus sunku nekreipti dėmesio į naująjį Lotus Exige S V6 Coupe.

Tai neapdorota patirtis iki mechaninio (be variklio) vairavimo, beveik tvirtų sėdynių, sunkiai pasiekiamos kabinos ir tvirto, lenktynių trasoje sukurto aliuminio kėbulo.

Per vairą, stabdžius ir kelnių sėdynę galite pajusti kiekvieną dinamišką įvykį, kuris paveikia automobilį. Už galvos galite išgirsti ūžiantį, riaumojantį variklį.

Vertė

Viskas gerai, bet iš tikrųjų reikia įvertinti tai, kad visas tas puikias „Porsche“ charakteristikas galima įsigyti už mažiau nei pusę vokiečių grynakraujo kainos.

Bandomasis automobilis (turėjome brangius pasirinkimo paketus) pradinė kaina buvo šiek tiek mažesnė nei 120 911 USD – maždaug pusė to, ką mokėtumėte už „Porsche XNUMX“, kuris nematė, kur nukeliavo „Lotus“.

Grįžkime prie 150 XNUMX USD kainuojančio „Porsche Cayman“ ir tai ta pati istorija. Tačiau šie du „Porsche“ yra kur kas labiau civilizuoti kasdieniai automobiliai su geromis sėdynėmis, lengvu vairavimu, aukščiausios kokybės garsu, prabangos gėrybėmis ir palyginti švelniomis manieromis, palyginti su „Lotus“.

Technologija

Tai naujausias „Exige“ dvivietis automobilis, šį kartą varomas „Lotus Evora“, o prieš tai – „Toyota“ 3.5 l V6 varikliu.

Taip, jo „Toyota Avalon“ širdis plaka laivo viduryje, tačiau variklis buvo gerokai pakeistas, palyginti su tuo, kas buvo buitinės technikos gamybos pradžioje.

Kompresorius yra „Harrop 1320“ įrenginys, tvarkingai sumontuotas kompaktiško V6 viršutiniame dešiniajame kampe, kuris rodomas po greito stiklo dangteliu.

Jis varo galinius ratus per artimo santykio šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, aplenkęs lengvą smagratį ir mygtuko sankabą.

Galia yra 257 kW esant 7000 aps./min., o 400 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 4500 aps./min. To pakanka, kad 1176 kg sveriantis „Exige V6“ per 0 sekundžių pasiektų 100 km/h, ką iš tikrųjų pasiekėme su paleidimo valdymo sistema. Taip pat 3.8 litro / 10.1 km.

Dizainas

Aero paketą sudaro plokščios grindys, priekinis skirstytuvas, galinis sparnas ir galinis difuzorius, o važiavimo aukštis yra itin mažas. „Exige S V6“ atrodo įspūdingai kelyje dėl priekyje esančių „Lotus Elise“ elementų ir didesnio „Evora“ gale.

Jis ilgesnis ir platesnis nei ankstesnis keturių cilindrų „Exige“ ir dėl to atrodo geriau. Viduje viskas funkcionalu ir ankšta, bet yra kondicionierius, kruizas, išėjimas, normali garso sistema ir du puodelių laikikliai.

Prietaisų skydelis atrodo lyg nuimtas nuo motociklo, bet kam tai rūpi, nes šiame automobilyje svarbiausia važiuoti.

Vairavimas

Šis automobilis yra GYVŪNAS. Net neturėjome jo lenktynių režimu ir jis yra bauginančiai greitas, sukelia tiesioginę priklausomybę.

Ne tik tiesiojoje, nes jo posūkius, kaip ir didelį kartingą, šiek tiek riboja priekinių ratų svorio trūkumas.

Pažvelkite į „Exige“ specifikaciją ir pamatysite, kad tai iš tikrųjų yra našumo komponentų pardavėjų požiūriu. Keturių stūmoklių AP stabdžiai, Bilstein amortizatoriai, Eibach spyruoklės, Bosch sureguliuotas ECU, Pirelli Trofeo padangos 17" priekyje ir 18" gale. Aliumininė dviguba svirtinė pakaba abiejuose galuose ir automobilį galima reguliuoti pagal tam tikrus parametrus. Atrodo, kad jis buvo iškirptas iš vieno aliuminio gabalo, padengto kietu stiklo pluošto / plastiko korpusu.

Buvome nustebinti, kiek daug „Exige“ turi – jis akimirksniu pasiekiamas po dešine koja. Jis stipriai smogia tiesiai iš blokų iki 7000 aps./min. raudonos linijos, o tada vis tas pats dalykas visomis pavaromis. Oho, svaigsta galva.

Be to, atsarginių kopijų skyrius yra įspūdingas dinamiškas paketas, kuris yra apgaulingai patogus nepaisant sudėtingos sąrankos. Amortizatoriai turi turėti kažkokią keblią kietų nelygumų šalinimo sistemą, nes automobilis plūduriuoja per paprastai nelygius nelygumus.

Joks kitas kelių automobilis nepasiekia tokio vairuotojo ryšio lygio, nors mums dar neteko važiuoti kažkuo panašaus į „Caterham Seven“, kuris, kaip manome, bus kažkas panašaus.

„Lotus“ palengvina grįžimą prie lenktyninio automobilio vairavimo patirties su mažu vairu, mechaniniu perjungikliu, minimaliu triukšmo slopinimu ir keturių režimų dinamine kontrole, įskaitant „išjungtą“ stabilumo kontrolę ir paleidimo kontrolę.

Tai trasos automobilis, kurį galima lengvai važiuoti kelyje, o ne atvirkščiai, kas būdinga daugumai varžybų. Pagaminta rankomis JK, įspūdinga išvaizda, nuostabus veikimas ir valdymas. Ko daugiau gali norėti automobilių entuziastas? Lotus nemokamai?