Peržiūrėkite Lotus Exige S 2013

Lotus dešimtmečius pavydėjo lenktynininkai, entuziastai ir netgi laimėjo Bondo merginą. Niekas nepasikeitė. Grįžęs nuo išnykimo juodosios skylės krašto, „Lotus“ dabar sako, kad grįš prie savo penkių automobilių plano ir pažymi laiką, kai bus išleistas lenktyninis automobilis, atspindintis pagrindines įmonės, kurią įkūrė novatoriškas protas, vertybes. Colino Chapmano.

„Exige S“ yra hibridas ta prasme, kad pakeičia keturių cilindrų „Elise“ važiuoklę su V6 varoma „Evora“ pavara. Iš esmės tai sukuria labai lengvą, labai galingą mažą automobilį, kuris yra greitas, įdomus ir galbūt šiek tiek trapus.

VERTĖ

Tai kainuoja 119,900 3 USD ir mokesčiai, todėl jis yra dėmesio centre tokiems tikslams kaip „Caterham“ ir „Morgan“ subalansuotiems automobiliams kaip „Porsche Cayman S“ ir tokiems kelyje kaip BMW M335 ir XNUMXi.

„Exige S“ yra artimesnis „Caterham“ savo grubumu, tačiau prideda daugiau galios, šiek tiek daugiau mandagumo ir stogo. Standartinė įranga yra minimalistinė – kaip ir galima tikėtis – ir tikrai pripažįsta, kad tai tik 2013 m. su oro kondicionieriumi, iPod/USB suderinama garso sistema, elektra valdomais langais ir trijų režimų variklio valdymu.

Dizainas

„Lotus“ šiuo metu neturi daug pinigų. Štai kodėl priekyje yra užuomina į Evorą. Iš esmės tai yra „Exige“ kietasis stogas, nors ir nenuimamas, ir tik 3250 USD kainuojantis bandomasis automobilis nuostabiais perlamutriškai baltais aukščiausios kokybės dažais išskiria jį labiau nei jo seserys.

Sėdynės dabar yra skirtos žmonėms, o ne stiklo pluošto nuožulnioms vonioms, esančioms Elise. Tai, kad jis sumontuotas ant „Elise“ važiuoklės (nors su 70 mm ilgesne ratų baze), nekeičia salono intymumo. Taip pat kūno lankstymo būdai, kuriuos savininkai ir jų artimieji praktikuos norėdami tapti salono dalimi.

Yra keletas paprastų matuoklių, įspėjamųjų lempučių išsibarstymas ir LED degalų matuoklis – visko neįmanoma nuskaityti saulės šviesoje – ir pora jungiklių. Plikos aliuminio grindys, apvalios „Alcantara“ sėdynės ir tamsintas „Momo“ vairas užbaigia išvaizdą.

TECHNOLOGIJA

Variklis atkeliauja iš Toyota ir tęsia santykius su įmone, užsimezgusius, kai Lotus nusprendė Elise 1.8 Rover pakeisti 1.6 varikliu iš Japonijos. Dabar tai „Aurion“ / „Lexus 350 V6“, kurį „Lotus“ patobulino ir modifikavo taip, kad jis veiktų per australišką 257 kW/400 Nm „Harrop“ kompresorių ir 7000+ redline. Yra šešių greičių mechaninė pavarų dėžė – pasirenkama automatinė – ir Lotus pakaba, dideli diskiniai stabdžiai ir 18 colių galiniai ratai. Variklis turi tris pasirenkamus režimus – Touring, Sport ir Race – keičia variklio darbą, o paleidimo valdymas yra standartinis.

SAUGUMAS

Čia pateikiami tik pagrindai su elektronine važiuokle ir stabdymo pagalbiniais mechanizmais ir be avarijų įvertinimo. Atsarginės padangos nėra – tik purkštuvas – ir net galiniai parkavimo jutikliai kainuoja 950 USD.

VAIRUOJA

Jis nėra toks stulbinančiai triukšmingas ir drebantis iki gyvo kaulo kaip Elise, todėl tai buvo maloni staigmena. Raskite lygų kelią ir tinkamą pavarą, o ji tyliai ir patogiai judės 100 km/h greičiu, kai tachometras sukasi tik apie 2400 aps./min.

Sėdynės suteikia šiek tiek daugiau važiavimo komforto, dabar jos yra minkštos ir nesijaučia kaip Elise stiklo kubilai. Neskaitant baimės prasilenkti su visureigiais ir to, kad jie niekada nepamatys manęs ir mano 1.1 metro balto plastikinio apvalkalo, jis puikiai susidorojo su spūstimis.

Bet ne taip gerai, kaip atvirame kelyje. Ilgi kaimo keliai su dažnais bituminiais remonto lopais sūpuoja automobilį, o kartu ir keleivius. Negražu. Tačiau ilguose bėgimuose Wanneroo Raceway su ja elgiamasi kaip su karališkuoju asmeniu.

„Exige S“ puikiai įveiks posūkius, be pagalbinis tiesioginis vairavimas sugauna kiekvieną akmenuką ir atsilaisvinusį gumos gabalėlį nuo padangų ir tiksliai perkelia juos ant vairuotojo pirštų. Sužinokite, kaip jis juda lankais, ir galite pritaikyti daugiau jėgos.

Ir tada automobilis sprogsta. Tai labiau susiję su sukimo momentu, kuris staigiai pakyla nuo šiek tiek virš tuščiosios eigos iki didelio smūgio esant 3500 aps./min., o vėliau iki 7000 aps./min. Tai toks stiprus, lengvas srautas, o išmetimo skleidžiamas triukšmas – kaip bebūtų keista, kompresoriaus zyzimas yra kuklus – taip sukelia priklausomybę, kad galima greitai ištuštinti nedidelį 43 litrų kuro baką.

Sportinis režimas tinka trasai, bet geriausiai tinka „lenktynių“ režimas, kuris dar labiau paaštrina variklį, išjungia ESC ir leidžia jaustis kaip sugedusiame kartinge. Į boksus grįžtate pavargę, besišypsantys ir norintys daugiau – pagrindinės tikro sportinio automobilio emocijos.

IŠ VISO

Deja, tai bent jau antras automobilis važiuojamojoje dalyje. Bet kokiam sekmadieniui ar bet kuriai trasos dienai ar bet kokiai progai išeiti iš namų ir išvalyti mintis.

Lotus reikalauja S

kaina: nuo 119,900 USD

Garantija: 3 metai/100,000 XNUMX km

Apribota paslauga: Ne

Aptarnavimo intervalas: 12 mėn./15,000 XNUMX km

Perpardavimas: 67%

Sauga: 2 oro pagalvės, ABS, ESC, EBD, TC

Avarijos įvertinimas: niekas

Variklis: Pripučiamas 3.5 litrų V6 benzininis, 257 kW/400 Nm

Užkrato pernešimas: 6 greičių mechaninė pavara; galinė pavara

Troškulys: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

Matmenys: 4.1 m (ilgis), 1.8 m (W), 1.1 m (aukštis)

Svoris: 1176kg

Atsarginė dalis: niekas