2018 m. Maserati Ghibli apžvalga: S GranSport

Taigi, du šimtai tūkstančių dega skylę jūsų kišenėje, o jūs siekiate užgesinti liepsnas nusipirkę pilno dydžio aukščiausios kokybės sedaną.

Mintys krypsta į Vokietiją; visų pirma sumuštas BMW M5 ir šturmuojantis Mercedes-AMG E63.

Abu gali nupūsti asfaltą nuo kelio dėl „600 arklio galių“ diapazono galios ir dinamiškų sistemų, kurias ištobulino neapgalvoti mokslininkai Miunchene ir Affalterbache.

Bet ką daryti, jei norite eiti mažiau nuspėjamu keliu? Toks, kuris siunčia jus tiesiai į pietus į Modeną Šiaurės Italijoje, Maserati namus.

Tai Maserati Ghibli, ypač naujoji S versija, pasižyminti didesne galia ir sukimo momentu nei standartinė versija.

Tai gerai žinomas itališkas rimto sportinio sedano prekės ženklas. Tačiau kyla klausimas, kokio dydžio yra dramblys kambaryje: kodėl verta rinktis mažiau numintą kelią? Ką turi šis Maserati, ko neturi geriausias BMW ar Merc?

Maserati Ghibli 2018: p
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	9.6l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$107,000

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

2018 m. „Ghibli“ yra dviejų naujų apdailos lygių. Pridėkite 20 XNUMX USD prie „standartinės“ kainos ir galėsite rinktis į prabangą orientuotą „GranLusso“ (įskaitant Zegna šilko salono apdailą!) arba į našumą orientuotą „GranSport“, kurį matote čia, su aukštu komforto lygiu. išeities versija S, puikiai tinka „Blu Emozione“.

Kai kurie išoriniai elementai išskiria „S GranSport“ iš kitų „Ghibli“ variantų.

„GranSport“ atpažįsta pagal unikalius priekinius ir galinius buferius, taip pat chromuotas įgaubtas groteles su dviem sparnais ir iškiliu skirstytuvu po jomis. 

Vėlesni Maserati dizaino ženklai, įskaitant tris stilizuotas priekinių grotelių ventiliacijos angas ir agresyviai nukreiptus (Adaptive LED) priekinius žibintus, susilieja su klasikiniais elementais, tokiais kaip dailūs trišakio ženkleliai ant kiekvieno C statramsčio ir sudaro išskirtinai dinamišką išorę. Jis taip pat yra aerodinamiškai aptakus ir pasižymi mažu pasipriešinimo koeficientu – 0.29 (palyginti su 0.31 2017 m. automobilio).

Stilius tikrai išskiria Ghibli iš vokiečių.

Tada atidarote duris ir įeinate į vidų. Šiuo atveju ryškiai mėlyna išorė derinama su juodos ir raudonos spalvos interjeru. Padarykite tai daugiausia raudoną, iš tikrųjų dažniausiai labai raudona oda ant sėdynių, prietaisų skydelio ir durelių su išskirtiniais elementais, tokiais kaip ovalo formos analoginis laikrodis, sumontuotas ant prietaisų skydelio, prietaisų skydelis su gaubtu ir įspūdingi lydinio pedalai, kurie nustato toną.

„Ghibli S“ prietaisų skydelio ir centrinės konsolės derinys sujungia lygius posūkius ir staigius posūkius. Viduje uždenkite trišakio ženklelį ir kitus prekės ženklo atminimo elementus ir jis neatrodo kaip įprasti įtariamieji. Tai išskirtinis, būdingas dizainas.

Interjeras nebijo derinti kreivių su retkarčiais pasukti.

Taip pat verta paminėti ir tai, kad atidarę gaubtą norėdami sužavėti draugus, jie iš tikrųjų galės pamatyti variklį ar bent jau pagrindines jo dalis. Panašūs į lydinio kumštelių dangtelius, sukomplektuoti "Maserati" senas kursyvas liejimo metu. Taip, viršuje yra kažkoks plastikinis tvarstis, bet galimybė pamatyti tikrą metalą šildo širdį.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Priekyje sėdintys keleiviai jaučiasi erdvūs, daugiausia dėl laipsniško prietaisų skydelio nuolydžio link priekinio stiklo, o ne dėl griežto vertikalaus išdėstymo, dažniausiai pasitaikančio aukščiausios klasės sedanuose.

Centrinėje konsolėje yra du puodelių laikikliai, tačiau juose bus sunku rasti ką nors daugiau nei latte piccolo. Tas pats pasakytina ir apie duris. Taip, yra laikymo stalčiai, bet pamirškite vandens butelius ar bet ką storesnio nei iPad (žinoma, Gucci dėkle).

Tačiau centrinėje konsolėje yra keletas uždengtų laikymo dėžučių, taip pat keletas prijungimo galimybių, įskaitant "pagalbinės įvesties" lizdą, USB prievadą, SD kortelių skaitytuvą ir 12 V lizdą bei specialią dėžutę jūsų mobiliajam telefonui. (vietoj dabar nebenaudojamo DVD grotuvo).

Nors ir neatrodo, „Ghibli S“ yra beveik penkių metrų ilgio ir dviejų metrų pločio, tačiau šiek tiek ilgesnis ir platesnis nei M5 ir E63 (tiesinio rutulio aukščio).

Nenuostabu, kad gale yra daug vietos. Galėjau sėdėti savo 183 cm ūgio vairuotojo sėdynėje, turėjau daug vietos kojoms ir daugiau nei pakankamai vietos galvai. Vieta kojoms po priekine sėdyne yra šiek tiek ankšta, tačiau tai toli gražu nėra esminė problema. Trys dideli suaugusieji gale yra įmanomi, bet ankšta.

Bagažinėje yra 500 litrų talpos.

Yra dvi reguliuojamos galinės keleivio ventiliacijos angos, sėdynių atlošo žemėlapio kišenės, nedidelės durų lentynos, taip pat tvarkingai sukonfigūruota daiktadėžė ir (mažas) dvigubas puodelių laikiklis nulenkiamame centriniame porankyje.

Galinių sėdynių atlošai atlenkiami 60/40, todėl standartinis bagažo skyriaus tūris padidėja iki 500 litrų ir padidėja krovimo lankstumas. Yra 12 V lizdas, šoninė tinklinė kišenė ir tinkamas galinis apšvietimas. Tačiau nesivarginkite ieškoti atsarginės dalies, remonto komplektas yra standartinis, o vietą taupantis 18 colių įstrižainės yra galimybė.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Įėjimo į šį išskirtinį Italijos klubą kaina yra 175,990 20,000 USD (plius išlaidos kelyje) už „Ghibli S“, o papildomi 195,990 XNUMX USD suteikia galimybę pasirinkti „Ghibli S GranLusso“ arba „S GranSport“ (XNUMX XNUMX USD).

Daug pakeitimų ir toje pačioje teritorijoje kaip M5 ir E 63, tad ką tai reiškia standartinių funkcijų ir technologijų atžvilgiu? 

Pirma, „S GranSport“ yra sumontuoti 21 colio „Titano“ lengvojo lydinio ratlankiai ir 280 W aštuonių garsiakalbių „Harman/Kardon“ garso sistema (įskaitant DAB skaitmeninį radiją). Taip pat galėsite mėgautis prailginta odine apdaila (įskaitant odinį sportinį vairą), anglies ir juodos spalvos interjero akcentais, 12 krypčių reguliuojamu elektra ir šildomomis priekinėmis sėdynėmis, berakčiu įvažiavimu ir užvedimu, palydovine navigacija, LED priekiniais žibintais, saulės elektra valdomomis galinio lango žaliuzėmis. , elektra valdomas bagažinės dangtis (su laisvų rankų režimu) ir švelnaus uždarymo durys.

8.4 colio spalvotame daugialypės terpės jutikliniame ekrane yra „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

Taip pat yra dviejų zonų klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai, galinio vaizdo kamera (plius erdvinis vaizdas), lietaus jutimo valytuvai, stoglangis, aplinkos apšvietimas, lydinio pedalai, 7.0 colių TFT. prietaiso ekranas ir 8.4 colio spalvotas daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto yra ir yra atskaitingi.

Tai daug sultingų vaisių, tai yra įėjimo į šią negausią turgaus zoną mokestis.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

„Ghibli S“ varomas 3.0 l, 60 laipsnių, dviejų turbokompresorių V6 benzininiu varikliu, kurį sukūrė „Maserati Powertrain“ Modenoje ir sukonstravo „Ferrari“ Maranello mieste.

Dviejų turbinų V6 išvysto 321 kW/580 Nm ir, laimei, po gaubtu galima pamatyti ne tik plastiką.

Tai viso lydinio įrenginys su tiesioginiu įpurškimu, kintamu vožtuvų laiku (įsiurbimu ir išmetimu), mažos inercijos lygiagrečiomis turbinomis ir pora tarpinių aušintuvų.

Nors tiesia linija jis negali prilygti vokiečiams, „Ghibli S“ vis tiek išvysto šiek tiek daugiau nei 321 kW arba apie 430 arklio galių esant 5500 aps./min. ir 580 Nm sukimo momentą 2250–4000 aps./min. diapazone. Tai 20 kW/30 Nm daugiau nei ankstesnis „Ghibli S“.

Galiniai ratai važiuoja per aštuonių greičių ZF automatinę pavarų dėžę.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Teigiama, kad degalų ekonomija kombinuotame (ADR 81/02 – miesto, užmiesčio) cikle yra 9.6 l / 100 km, o išmetamas CO223 kiekis – 2 g/km. O bakui pripildyti reikia 80 litrų aukščiausios kokybės 98 oktaninio skaičiaus bešvinio benzino. Start-stop yra standartinis.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Taigi pirmiausia reikia pasakyti, kad „Ghibli S GranSport“ yra greitas, tačiau jis nėra toje pačioje lygoje kaip M5 ir E63. Sprintas nuo 0 iki 100 km/h įveikiamas per 4.9 sekundės, o jei dalyvaujate žaidime (ir jūsų kelias pakankamai ilgas), maksimalus greitis yra 286 km/h. Teigiama, kad ką tik išleistas (F90) M5 triženklį skaičių pasiekia per 3.4 sekundės, o E 63 – per 3.5 sekundės.

„Sport“ nustatymuose V6 turbo variklis skamba gražiai, o garso takelis valdomas pneumatiniais vožtuvais kiekviename išmetimo bloke. „Normaliame“ režime aplinkkelio vožtuvai uždaromi iki 3000 aps./min., kad garsas ir garsumas būtų labiau civilizuotas.

Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas nuo 2250 4000 iki XNUMX XNUMX aps./min., o dviejų turbinų sąranka padeda tiekti linijinę galią, o aštuonių greičių automatinė pavara yra greita ir patikima, ypač rankiniu režimu.

Sportinės sėdynės (12 krypčių reguliuojamos elektra) puikiai jaučiasi, 50/50 svorio paskirstymas priekyje ir gale padeda automobiliui jaustis subalansuotai, o standartinė LSD padeda į žemę nukreipti galią be rūpesčių važiuojant įtemptai.

Ir nepaisant 1810 kg svorio, jis iš tikrųjų jaučiasi lengvesnis ir patrauklesnis nei jo aukščiausios klasės ir labai galingi konkurentai iš Vokietijos.

Stabdymą užtikrina dideli (raudoni) šešių stūmoklių „Brembo“ suportai priekyje ir keturių stūmoklių gale ant ventiliuojamų ir perforuotų rotorių (360 mm priekyje ir 345 mm gale). Jie atlieka savo darbą, o deklaruojamas stabdymo kelias nuo 100 km/h yra įspūdingas 0 metrų.

Naujasis elektrinis vairo stiprintuvas (pirmasis „Maserati“) yra lengvas važiuojant stovėjimo greičiu, tačiau sukasi gerai, o pojūtis kelyje pagerėja spidometrui pasisukus į dešinę.

Pakaba yra dviguba priekyje ir penkių svirčių gale, ir nepaisant didelių 21 colio ratlankių, apvyniotų aukštos kokybės Pirelli P Zero padangomis (245/35 priekyje ir 285/30 gale), važiavimo komfortas yra stebėtinai geras. net ir ant margų paviršių. 

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

„Maserati“ „ADAS“ ​​(pažangus pagalbos vairuotojui paketas) yra standartinis „Ghibli S“ ir dabar apima pagalbinę eismo juostą, aklųjų zonų stebėjimą ir kelio ženklų atpažinimą.

Taip pat yra AEB, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, „Advanced Brake Assist“, „Rear Cross Path“ ir padangų slėgio stebėjimo sistema.

2018 m. „Ghibli“ sedanas ir didesnis „Quattroporte“ sedanas taip pat yra pirmieji „Maserati“, kuriuose sumontuota IVC (integruota transporto priemonės valdymo sistema), pritaikyta ESP (elektroninės stabilumo programos) versija, naudojant išmanųjį valdiklį, leidžiantį numatyti eismo situacijas, pritaikyti variklio greitį ir sukimo momento vektorių. (stabdant) . ) atsakyme.

„Maserati stabilumo programa“ (MSP) taip pat apima ABS (su EBD), ASR, variklio stabdymo momento valdymą, „Advanced Brake Assist“ ir įkalnę.

Kalbant apie pasyvią saugą, „Ghibli“ komplektuojamos su septyniomis oro pagalvėmis (priekinė galva, priekinė šoninė, vairuotojo kelių ir viso ilgio užuolaidėlė), taip pat galvos atramos su apsauga nuo smūgio.

Galinėje dalyje yra trys viršutiniai vaiko kėdutės tvirtinimo įtaisai su ISOFIX tvirtinimo įtaisais dviejose kraštutinėse padėtyse.

Nors ir neįvertintas ANCAP, „Ghibli“ iš EuroNCAP gavo daugiausia penkių žvaigždučių.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Maserati“ palaiko „Ghibli S GranSport“ suteikdama trejų metų neribotą ridos garantiją, kuri dabar yra toli nuo „Tesla“ pramonėje pirmaujančios aštuonerių metų (160,000 XNUMX km) ridos ir „Kia“ septynerių metų (neribotas km) ridos.

Tačiau rekomenduojamas techninės priežiūros intervalas yra dveji metai / 20,000 XNUMX km, o „Maserati“ techninės priežiūros programa „Ghibli“ ir „Quattroporte“ savininkams siūlo iš anksto apmokėtus grafikus, įskaitant būtinus patikrinimus, komponentus ir reikmenis.

Nuosprendis

„Maserati“ pasakys, kad žmones traukia jo lenktyninis paveldas ir sportiškas DNR, o „Ghibli“ siūlo kažką naujo pilkame, dalykiško dizaino pasaulyje.

Nėra jokių abejonių, kad M5 ir E63 yra kairiosios juostos greitkeliai, stulbinančiai greiti, bet gana toli. „Ghibli S“ siūlo subtilesnę vairavimo patirtį. O dizaino detalės visame automobilyje tikrai yra susijusios su prekės ženklo istorija.

Taigi, prieš pereinant prie Deutsche, galbūt norėsite pagalvoti apie itin emocingus italų santykius.

Ar Maserati Ghibli S GranSport dinamiškas charakteris yra jūsų aukščiausios kokybės sedanų sąrašo viršuje? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.