Maserati Levante 2021 apžvalga: trofėjus

Važiuoti didžiuliu visureigiu tiesia linija lenktynių trasoje didesniu nei 200 km/h greičiu skamba smagiai, bet iš tikrųjų tai atrodo šiek tiek negerai, tarsi nuvežti dramblio jauniklį į šunų parodą.

Tai, žinoma, keisti laikai, o Maserati Trofeo Levante yra pakankamai keistas automobilis – madingas, stilingas, brangus šeimyninis vežėjas, turintis ir lenktyninio automobilio širdį ir sielą.

Iš tiesų, nors didelio našumo visureigiai tampa vis labiau paplitusi transporto priemone, Levante, kuris iš tikrųjų puikiai sekėsi kaip modelis iki šio didelio atnaujinimo, pasižymi didesniu našumu nei dauguma.

Taip yra todėl, kad jame yra didelis „Ferrari V8“, varantis visus keturis ratus ir išvystantis 433 kW galią bei 730 Nm į superautomobilį panašią galią.

Tai ne tai, ką galima pavadinti įprastu Maserati pirkėjo automobiliu, bet tuomet šiuo miesto galu susidomės tik tie, kurie žino, ką reiškia Trofeo ženklelis – iš esmės rėkiančią beprotybę. Tai nėra mažas automobilis, bet ar vertas lipduko kainos (330,000 XNUMX USD)?

Maserati Levante 2021: trofėjus
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.8l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	-L / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$282,100

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

Atsiprašome, bet 330,000 XNUMX USD už bet kurį visureigį? Asmeniškai aš nematau vertės, bet asmeniškai, kaip kalbėsime toliau, skyrelyje Dizainas, nematau patrauklumo.

Tai vienas brangiausių visureigių, kuriuos galima nusipirkti už pinigus, gerokai viršijantis tokius dalykus kaip Range Rover Sport SVR (239,187 254,000 USD) ar net „Porsche Cayenne Turbo Coupe“ (XNUMX XNUMX USD), nors brangesnis „Ferrari“ tikrai yra kelyje.

Tai kainuoja daug, o tai, kaip jis važiuoja ir skamba „Ferrari“ variklio dėka, kainuoja nemažai dolerių.

Užtenka vos kelių kartų išgirsti variklio garsą ir pajusti sukimo momento antplūdį, kad suprastum, kodėl kažkas gali įsimylėti šį automobilį.

Be to, viskas, ką liečiate automobilyje, tiek viduje, tiek išorėje, neabejotinai primena aukštą kokybę, taip pat didžiulius anglies pluošto kiekius.

Kitos funkcijos apima 21 colio poliruotus ratus, 8.4 colio jutiklinį ekraną su navigacija ir DAB radiju, pilnos matricos LED priekinius žibintus ir neįtikėtiną Pieno Fiore natūralią odą, „geriausia, kokią kada nors matė pasaulis“, pasak Maserati.

Gražios, nors ir tvirtos, šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės, sportiškos ir reguliuojamos 12 krypčių, ant galvos atramų išsiuvinėtos Trofeo logotipai. Alcantara galvos apmušalas, sportinis vairas su anglies pluošto svirtimis, 14 garsiakalbių Harman Kardon Premium stereo sistema.

Net galinės sėdynės yra šildomos. Atrodo brangu, ir turėtų būti. Bet vis tiek, 330 tūkstančių dolerių?

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Nors kiti du „Trofeo“ apdoroti „Maserati“ – „Ghibli“ ir „Quattroporte“ sedanai yra neabejotinai gražūs, „Levante“ nėra toks gražus.

Tiesa, visureigiui jis atrodo labai neblogai, o Trofeo paliečia – tas didelis gaubtas su šnervėmis, raudonomis žiaunomis šonuose, anglies pluoštu, ženkleliais – tikrai perkelia jo žaidimą į kitą lygį.

Apskritai, „Levante“ man niekada neatrodė pakankamai gražus, kad būčiau „Maserati“.

Tačiau apskritai „Levante“ man niekada nebuvo toks gražus, kad būčiau „Maserati“. Šie vaikinai tikrai puikiai formuoja stilių, kaip ir galima tikėtis iš aukščiausios kokybės italų prekės ženklo, tačiau net ir jie negali visureigio paversti seksualiu.

Sutinku, iš priekio atrodo gerai, bet iš galo atrodo, kad jiems tiesiog pritrūko idėjų.

Tačiau reikia pripažinti, kad viduje jis jaučiasi ypatingas.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Jei jums reikia skubiai vežti penkis žmones, „Levante“ yra puikus būdas tai padaryti.

Jame yra daug vietos galvai ir pečiams, sėdynės, nors ir tvirtos priekyje, yra malonios liesti ir palaiko, o 580 litrų talpos bagažinėje yra elektra valdomas bagažinės dangtis ir sulankstomos sėdynės.

Bagažinė taip pat gana erdvi, su 12 voltų lizdu ir keturiais tvirtinimo taškais. Tačiau atsarginės padangos ten nerasite, tad rimtas bekelis – iš piršto laužtas (nors tikriausiai jau buvo, jei pažiūrėsite į tuos brangius ratus).

Vietos galvai ir pečiams yra daug, sėdynės, nors ir tvirtos priekyje, jaučiasi gerai ir palaiko.

Priekyje yra didžiulės durelių kišenės, kuriose telpa buteliai ir du dideli puodelių laikikliai. Centrinėje konsolėje esanti šiukšlių dėžė atrodo gražiai, ji pagaminta tik iš anglies pluošto, tačiau yra gana maža.

Taip pat yra trys USB prievadai, vienas priekyje ir du gale, taip pat Apple CarPlay ir Android Auto jungtis.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Tai bus paskutinis kartas, kai „Maserati“ gaus tikrą „Ferrari“ variklį, tokį kaip šis 3.8 litro V8 su dviem turbinomis, rėkiantį monstrą, kurio galia yra 433 kW ir 730 Nm.

Ateitis, kaip ir visur kitur, bus elektriškesnė ir mažiau triukšminga. Kol kas visi, kas gali, turėtų mėgautis šiuo V8 šedevru, kuris varo visus keturis ratus per Maserati Q4 užsakomą visų varančiųjų ratų sistemą per riboto praslydimo galinį diferencialą ir naudoja aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę.

Teigiama, kad 0–100 km/h greitis yra 3.9 sekundės, todėl jis patenka į anksčiau laikyto superautomobilio teritoriją ir vis dar yra labai greitas, o maksimalus greitis siekia neįsivaizduojamus 304 km/h.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

Oficialiai teigiama, kad Maserati Levante Trofeo degalų sąnaudos yra 13.5 litro 100 km, tačiau tai pasisekė. 

Realesnė vertė tikriausiai būtų kažkur virš 17 litrų 100 km, o mes nesunkiai viršytume 20 litrų, važinėdami juo kaip išprotėję po trasą.

Bet ką tik sumokėjote 330 XNUMX USD už visureigį, ką jums rūpi degalų taupymas?

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„Maserati Levante“ saugos pasiūlymas apima šešias oro pagalves, galinio vaizdo kamerą ir 360 laipsnių kampo kamerą, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir aklosios zonos aptikimą, įspėjimą apie susidūrimą priekyje, pėsčiųjų aptikimą, eismo juostą, aktyvųjį vairuotoją. Pagalba ir kelio ženklų atpažinimas.

„Levante“ neturi ANCAP įvertinimo, nes čia nebuvo išbandytas susidūrimų.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

„Maserati“ siūlo trejų metų neribotą ridos garantiją, tačiau galite įsigyti 12 mėnesių ar dvejų metų garantijos pratęsimą ir net šeštų ar septintų metų jėgos pavaros garantijos pratęsimą.

Kai daug, daug pigesniems japoniškiems ir korėjietiškiems automobiliams suteikiama septynerių ar net 10 metų garantija, tai taip toli nuo tempo, kad toks greitas automobilis turėtų būti gėdingas. O jei perkate ką nors itališko, geresnė ir ilgesnė garantija atrodo būtina. Norėčiau derėtis su pardavimu, kad jie pridėtų pasiūlymą dėl ilgesnės garantijos.

Jei jums reikia skubiai vežti penkis žmones, „Levante“ yra puikus būdas tai padaryti.

„Maserati“ teigia, kad „Ghibli“ paslaugos „apytikslė kaina yra 2700.00 USD už pirmuosius trejus nuosavybės metus“ su techninės priežiūros grafiku kas 20,000 12 km arba XNUMX mėnesių (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau).

Be to, „Atkreipkite dėmesį, kad aukščiau pateikta informacija yra tik orientacinė tik pagrindiniam gamintojo numatytam techninės priežiūros grafikui ir neapima jokių eksploatacinių medžiagų, tokių kaip padangos, stabdžiai ir pan., arba pardavėjo priemokų, tokių kaip aplinkosaugos mokesčiai.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Mes važiavome visais trimis „Trofeo Maserati“ Sidnėjaus automobilių parko trasoje, o prieš tai trasoje, kur „Levante“ visada atrodė labai gražus ir maloniai brangus.

Kaip ir buvo galima tikėtis, 433 kW galios automobilį sunku įvertinti viešajame kelyje, nors kartas nuo karto pasitaikydavo įdomių pakeitimų, leidžiančių greitai ir garsiai perjungti pavaras.

Tereikia kelis kartus išgirsti tą variklio garsą ir pajusti sukimo momento padidėjimą, kad suprastum, kodėl kas nors įsimylėtų šį automobilį ar bent jau šį variklį.

Trasoje galiniai Ghibli ir Quattroporte, kurie naudoja tą patį variklį kaip ir Levante, tikrai buvo smagiau ir beprotiškiau važinėti, tačiau buvo ir tokių, kurie Levante išrinko geriausiu iš trijų, net ir važinėjant žiediniais žiedais.

Nežinau, kodėl kas nors norėtų visureigio, kuris būtų geras trasoje, bet jei taip norisi, tikrai galiu rekomenduoti Levante.

Neabejotina, kad jo užsakoma visų varančiųjų ratų sistema, kuri yra nukreipta į galą, bet prireikus prašo priekinių ratų pagalbos, leido jaustis pasodintam ir saugiausiu greituose ir lėtuose posūkiuose.

Tačiau yra tam tikras jausmas, kad jo variklio reikalaujama didžiausio darbo, kad visą tą masę išstumtų per orą (nors atrodė, kad jo stabdžiai niekada neišnyko, o tai įspūdinga, kai visureigis sveria daugiau nei dvi tonas).

Nors didelis, stulbinantis V8 nori ir nori apsisukti iki 7000 aps./min. (kur jis trankosi ant raudonos linijos, laukdamas, kol perjungsite aukštyn, jei įjungsite rankinį režimą – man tai patinka), jis pradėjo sunkiai siurbti. skamba kiekvieno perdavimo viršuje, tarsi jis desperatiškai bandytų gauti daugiau deguonies.

Jis skambėjo kitaip nei kiti du „Trofeo“ automobiliai, o tai yra keista, bet galbūt jie tiesiog nebuvo geriausi. Ši masė taip pat šiek tiek sulėtino, kalbant apie maksimalų greitį tiesioje linijoje, tačiau jis vis tiek lengvai viršijo 220 km/h.

Šis nepaprastai malonus variklis tiesiog per daug smagus, nors tokiame sedane kaip „Ghibli“ jis dar geresnis...

Turiu pasakyti, kad buvau tikrai šokiruotas, koks geras Levante Trofeo buvo trasoje. Tiek, kad paklausiau dar kartą, kad įsitikinčiau, jog neišprotėjau.

Žinoma, man asmeniškai tai nėra prasminga, ir nežinau, kodėl kas nors norėtų visureigio, kuris būtų geras trasoje, bet jei taip norisi, tai Levante tikrai galiu rekomenduoti.

Šis nepaprastai malonus variklis tiesiog per daug smagus, nors tokiame sedane kaip „Ghibli“ jis dar geresnis...

Nuosprendis

Maserati yra sukurti pirkėjams gana specifinėje nišoje; kažkas, kas turi daug pinigų, kažkas yra šiek tiek vyresnis ir, žinoma, kažkas, kas mėgsta geresnius gyvenimo dalykus ir vertina itališką stilių, kokybę ir paveldą.

Paprastai jie nėra tie pirkėjai, kurie nori kaip demonai lakstyti po lenktynių trasas dideliais prašmatniais visureigiais. Bet atrodo, kad tarp Maserati gerbėjų yra niša ir jie nori investuoti didelius pinigus į automobilius su Trofeo ženkleliu, kaip šis Levante.

Gali atrodyti, kad tai šiek tiek keistas kūrinys, lenktyninis visureigis su girgždančiu Ferrari varikliu, tačiau stebėtina, kad jis iš tikrųjų veikia.