5 m. Mazda MX-2021 apžvalga: GT RS

„Mazda MX-5“ yra vienas iš tokių automobilių. Žinote, tie, kuriuos visi mėgsta. Tai tiesiog taip. Čia nėra „jei“ ar „bet“; tai veda į nirvaną.

Laimei, dabartinė ND serija vis dar pilna gyvybės, tačiau tai nesutrukdė „Mazda“ išleisti dar vieno atnaujinimo, net jei jis yra nedidelis.

Tačiau keičiantis asortimentui MX-5 įgauna sportiškesnę flagmano apdailą, pavadintą GT RS, todėl būtų nemandagu jo nepatikrinti... Skaitykite toliau.

5 m. Mazda MX-2021: GT RS rodsteris
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7.1l / 100km
Nusileidimas	2 sėdynės
Kaina	$39,400

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Išpažinties laikas: Kai pasirodė ND, neįsimylėjau iš pirmo žvilgsnio. Tiesą sakant, nelabai supratau, kas vyksta priekyje ir gale, bet laikui bėgant supratau, kad klydau.

Paprasčiau tariant, ši MX-5 kartojimas grakščiai paseno, bet labiau išorėje nei viduje. Tie kūginiai priekiniai žibintai ir tos žiojėjančios grotelės atrodo gerai, o priekinė dalis yra raumeningesnė dėl ryškių sparnų – elemento, kuris perkeliamas į galą.

Kalbant apie tai, nugarėlė vis dar nėra mūsų mėgstamiausias kampas, tačiau pasirinkus tinkamą dažų spalvą jis gali atrodyti visomis tinkamomis kryptimis. Taip, tie pleišto ir apskritimo kombinuoti galiniai žibintai skaldo, bet jie tikrai yra neabejotinas ženklas.

Šiaip ar taip, mes norime pakalbėti apie GT RS, bet tiesą sakant, yra tik du būdai, kaip jį išsiskirti iš MX-5 minios: agresyviai atrodantys 17 colių BBS Gunmetal Grey kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai ir raudoni Brembo. ratai. keturios stūmoklinės stabdžių apkabos. Vizualiai tai yra riba.

Te MX-5 sumontuoti agresyviai atrodantys 17 colių BBS Gunmetal Grey kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai ir raudonos Brembo keturių stūmoklių stabdžių apkabos.

Kaip ir kiti MX-5 modeliai, GT RS yra dviejų kėbulų variantų: čia išbandytas tradicinis rankinis rodsteris su minkštu stogu ir modernesnis elektra valdomas RF. Pirmasis yra greitesnis naudoti, o antrasis yra saugesnis. Tada tavo pasirinkimas.

Bet kokiu atveju MX-5 vidus atrodo daugmaž vienodai: GT RS gauna slankiojantį 7.0 colių centrinį ekraną (valdomas tik sukamuoju valdikliu) ir mažą daugiafunkcį skydelį šalia tachometro ir spidometro. .

GT RS taip pat turi juodą odinę pavarų perjungiklio ir rankinio stabdžio apmušalą.

Tai gana paprasta, tačiau GT RS taip pat turi juodą odinę sėdynių apmušalą, vairą, pavarų perjungiklį, rankinį stabdį (taip, jis turi vieną iš tų senų dalykų) ir prietaisų skydelio įdėklus. Iš tiesų, sportinis automobilis minimalistams.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

3915 mm ilgio (su 2310 mm važiuoklės baze), 1735 mm pločio ir 1235 mm aukščio išbandyta MX-5 Roadster GT RS versija yra labai mažas sportinis automobilis, todėl savaime suprantama, kad praktiškumas nėra jo stiprioji pusė.

Pavyzdžiui, čia išbandytos Roadster versijos mažytis krovinio tūris yra 130 litrų, o jos RF brolio – 127 litrų. Bet kokiu atveju, įdėję jame porą minkštų krepšių ar nedidelį lagaminą, neturėsite daug vietos manevruoti.

Vidus ne ką geresnis, centrinis daiktadėžės skyrius yra mažas. Ir dar blogiau, kad nėra pirštinių dėžutės... ar vienos durų dėžutės. Tada ne visai tinka laikyti salone.

Tačiau tarp sėdynių atlošų gausite porą nuimamų, bet negilių puodelių laikiklių. Deja, jie pakabinti ant kiek menkų svirtelių, kurios taip pat nesuteikia didelio pasitikėjimo, ypač su karštais gėrimais.

Kalbant apie ryšį, yra vienas USB-A prievadas ir vienas 12 V lizdas, ir viskas. Abu yra centrinėje lentynoje, šalia skyrelio, kuris idealiai tinka išmaniesiems telefonams.

Nors tai gali skambėti kvailai, verta paminėti, kad GT RS neturi vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškų, nesvarbu, ar tai būtų viršutinis kabelis, ar ISOFIX, taigi tai yra suaugusiųjų sportinis automobilis.

Ir būtent dėl ​​šios priežasties galima kažkiek atleisti jo trūkumus praktiškumo atžvilgiu, kuriuos važiuojant vienam nėra per sunku susitvarkyti.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

MX-5 dabar turi tris klases: neįvardytą pradinio lygio pasiūlymą ir vidutinės klasės GT, kartu su nauju flagmanu GT RS, kuris yra Australijos iniciatyva, skirta tiesiogiai entuziastams.

Tačiau prieš išpakuojant GT RS, svarbu pažymėti, kad atnaujinimas padidina nešiojamųjų parinkčių kainą 200 USD, bet prideda belaidį „Apple CarPlay“ kaip standartą visame diapazone, nors „Android Auto“ lieka tik laidinis.

„Deep Crystal Blue“ taip pat dabar yra MX-5 dažymo parinktis – tai daugiau ar mažiau yra naujausių esamos serijos pakeitimų mastas. Nedidelis, tikrai.

Į kitą standartinę pradinio lygio klasės įrangą (nuo 36,090 16 USD, pridėjus kelionės išlaidas) įeina LED priekiniai ir galiniai žibintai su prieblandos jutikliais, LED dienos žibintai (RF), lietaus jutikliai, juodi 17 colių („Roadster“) valytuvai. arba 7.0 colių (RF) lengvojo lydinio ratlankiai, paleidimo mygtukas, XNUMX colių multimedijos sistema, palydovinė navigacija, skaitmeninis radijas, šešių garsiakalbių garso sistema, vienos zonos klimato kontrolė ir juodo audinio apmušalai.

GT apdaila (nuo 44,020 17 USD) prideda prisitaikančius LED priekinius žibintus, LED dienos žibintus, sidabrinius XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankius, šildomus šoninius veidrodėlius, beraktį įėjimą, devynių garsiakalbių Bose garso sistemą, šildomas sėdynes, automatiškai pritemdantį galinio vaizdo veidrodėlį ir juodą spalvą. odiniai apmušalai.

GT RS turi juodą odinę apmušalą.

Už 1020 48,100 USD prie dviejų RF GT variantų (nuo XNUMX XNUMX USD) galima pridėti „Black Roof“ paketą su juodu stogu ir „Pure White“ arba „Burgundy Nappa“ odiniais apmušalais, o pirmasis variantas bus naujos spalvos. atnaujinimo dalis.

Šešių greičių mechaninė GT RS versija kainuoja 3000 47,020 USD daugiau nei GT, o čia išbandyta rodsterio versija prasideda nuo 4080 XNUMX USD ir kelionės išlaidos, o jos RF brolis kainuoja XNUMX XNUMX USD daugiau.

Tačiau pirkėjai kompensuoja papildomas išlaidas keliais į efektyvumą orientuotais atnaujinimais, įskaitant Brembo priekinių stabdžių paketą (280 mm ventiliuojami diskai su keturių stūmoklių aliuminio apkabomis).

Jis ne tik sumažina spyruoklinį svorį 2.0 kg, bet ir apima didelio našumo trinkeles, kurios, kaip teigia „Mazda“, užtikrina stipresnį pedalo grįžtamąjį ryšį ir 26 % pagerina atsparumą blukimui.

GT RS taip pat gauna 17 colių BBS Gunmetal Grey kaltinius lengvojo lydinio ratlankius su Bridgestone Potenza S001 (205/45) padangomis, taip pat Bilstein dujinius amortizatorius ir tvirto lydinio statramsčio įtvarą. GT RS.

GT RS gauna Bilstein dujų sklendes.

Ko trūksta? Na, panašiai sumanytos ND serijos ankstesnės versijos turėjo „Recaro“ sandarias sportines sėdynes, o „GT RS“ – ne, o „Mazda“ paaiškino, kad šį kartą į jas nebuvo atsižvelgta, nors ateityje jos gali sugrįžti specialiajame leidime.

Kalbant apie panašios kainos konkurentus, čia išbandytas Roadster GT RS neturi daug. Tiesą sakant, „Abarth 124 Spider“ (nuo 41,990 51,100 USD) tiesiog buvo pašalintas, nors „Mini Cooper S“ kabrioletas (nuo XNUMX XNUMX USD) vis dar egzistuoja.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Pradinio lygio rodsterį varo 1.5 litro atmosferinis keturių cilindrų benzininis variklis, išvystantis 97 kW esant 7000 aps./min., o 152 Nm sukimo momentą esant 4500 aps./min.

Pradinėje rodsterio komplektacijoje sumontuotas 1.5 litro atmosferinis keturių cilindrų benzininis variklis.

Visuose kituose MX-5 variantuose, įskaitant čia išbandytą Roadster GT RS, sumontuotas 2.0 litrų agregatas, išvystantis 135 kW esant 7000 aps./min., o 205 Nm esant 4000 aps./min.

Bet kuriuo atveju pavara ant galinių ratų perduodama per šešių greičių mechaninę arba šešių greičių (su sukimo momento keitikliu) automatinę pavarų dėžę. Vėlgi, GT RS apdaila galima tik su pirmuoju.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 9/10

Degalų sąnaudos kombinuotame teste (ADR 81/02) 1.5 l rodsterių su mechanine pavarų dėže yra 6.2 litro 100 km, o jų automatinių analogų – 6.4 l/100 km.

2.0 l mechaniniai rodsteriai (įskaitant čia bandytą GT RS) sunaudoja 6.8 l/100 km, o jų automatiniai kolegos reikalauja 7.0 l/100 km. Ir galiausiai 2.0 litrų RF su mechanine pavarų dėže sunaudoja 6.9 l/100 km, o automatinės pavarų dėžės versijos – 7.2 l/100 km.

Bet kuriuo atveju, pažiūrėkit, tai gana geras teiginys sportiniam automobiliui! Tačiau atlikdami tikruosius bandymus su rodsteriu GT RS, nuvažiavę 6.7 km, vidutiniškai pasiekėme 100 l/142 km.

Taip, patobulinome pretenziją, o tai retai pasitaiko, ypač sportiniam automobiliui. Tiesiog nuostabu. Tačiau mūsų rezultatas dažniausiai gaunamas iš kaimo kelių ir greitkelių mišinio, todėl realiame pasaulyje jis būtų didesnis. Tačiau mes davėme jam keletą pupelių…

Pažymėtina, kad MX-5 turi 45 litrų kuro baką, kuris sunaudoja bent brangesnį 95 oktaninio skaičiaus benziną, nepriklausomai nuo variklio pasirinkimo.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

ANCAP MX-5 suteikė aukščiausią penkių žvaigždučių saugos įvertinimą 2016 m., tačiau nuo to laiko vartų rodikliai labai pasikeitė.

Bet kuriuo atveju pažangiosios pagalbinės vairuotojo sistemos pradinio lygio klasėje apima priekinį autonominį avarinį stabdymą (AEB), aklųjų zonų stebėjimą, galinio kryžminio eismo perspėjimą, pastovaus greičio palaikymo sistemą, kelio ženklų atpažinimą, vairuotojo įspėjimą ir galinio vaizdo kamerą. čia išbandyti GT ir GT RS prideda galinį AEB, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir galinius parkavimo jutiklius.

Išvykimo iš eismo juostos ir vairavimo pagalba būtų puikūs papildymai kartu su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, tačiau gali tekti palaukti iki naujos kartos MX-5 – jei toks yra. Sukryžiuoti pirštus!

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro keturios oro pagalvės (dvigubos priekinės ir šoninės) ir įprastinės elektroninės traukos ir stabilumo kontrolės sistemos.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Kaip ir visiems „Mazda“ modeliams, MX-5 serijai suteikiama penkerių metų neribota rida ir penkerių metų techninė pagalba kelyje, o tai yra vidutinė vertė, palyginti su „Kia“ rinkoje pirmaujančiomis septynerių metų trukmės be jokių apribojimų sąlygomis. .'

Čia išbandyto GT RS rodsterio techninės priežiūros intervalai yra 12 mėnesių arba 10,000 2041 km, nuvažiuojant mažesnį atstumą, nors pirmųjų penkių apsilankymų metu paslauga teikiama ribotai, o rašymo metu iš viso kainuoja XNUMX USD už bet kurį variantą. , kas nėra taip blogai.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Galbūt mes to praleidome įžangoje, bet MX-5 yra vienas iš gražesnių ratlankių, o GT RS formoje jis dar geresnis.

Vėlgi, GT RS naudoja MX-5 pakabos sąranką (dvigubos svirtelės priekinė ir kelių svirčių galinė ašis) ir prideda „Bilstein“ dujų amortizatorius bei tvirto lydinio statramsčio įtvarą, kad būtų geriau ir blogiau.

Na, aš sakau, kad yra kompromisas: GT RS drebėjimas pastebimas nuo pat pirmo įsibėgėjimo momento. Tiesą sakant, jūs tikrai norite išbandyti prieš perkant, nes važiuoti tikrai ne visiems.

Tačiau dėl šių atnaujinimų MX-5 kampuose tampa dar plokštesnis. Nesvarbu, kiek pasuksite; jis liks užrakintas. Ir atsižvelgiant į tai, kad jis pasisuka ir taip stulbinančiai, skundų dėl valdymo yra nedaug.

Žinoma, dalis tos dieviškos patirties yra MX-5 elektrinis vairo stiprintuvas, kuris veikia prieš srovę, yra gerai pasvertas, tačiau suteikia daug jausmų. Galbūt tai nėra ankstesnių iteracijų hidraulinė sąranka, bet ji vis tiek velniškai gera.

Kitas „GT RS“ recepto komponentas yra „Brembo“ priekiniai stabdžiai (280 mm ventiliuojami diskai su keturių stūmoklių aliuminio apkabomis ir aukštos kokybės trinkelėmis), taip pat užtikrina puikią stabdymo galią ir pedalo pojūtį.

Nepaisant to, GT RS yra kaip bet kuris kitas MX-5 su tuo pačiu variklio ir transmisijos deriniu, o tai iš esmės yra labai geras dalykas.

2.0 litrų atmosferinis keturių cilindrų variklis yra smagus, jo laisvos dvasios prigimtis stumia iki raudonos linijos kiekvieną kartą perjungus pavarą, o didžiausia galia (135 kW) esant rėkiančiai 7000 aps./min. yra beveik tai, ko jums reikia.

Dieviško vairavimo patirties dalis yra MX-5 elektrinis vairo stiprintuvas.

Matote, ne paslaptis, kad šiam agregatui trūksta sukimo momento, ypač apačioje, o jo maksimalus (205 Nm) išgaunamas esant 4000 aps./min., tad tikrai reikia susidraugauti su tinkamu pedalu, o tai, žinoma, nesunku. Tačiau tai nereiškia, kad tai nėra smagu...

Šios labai malonios patirties raktas yra čia įrodyta šešių greičių mechaninė pavarų dėžė. Jame nėra daug žymių, nes jis turi tobulai pasvertą sankabą, trumpą eigą ir gerai apgalvotus pavarų skaičius, kurie galiausiai išeina į naudą.

Verta paminėti, kad šešių greičių mechaninės MX-5 versijos, įskaitant čia išbandytą GT RS, turi riboto slydimo galinį diferencialą, o jų šešių greičių sukimo momento keitiklio automatiniai broliai neturi pasirenkamo mechaninio sukibimo posūkiuose.

Nuosprendis

Jei dar nežinote, MX-5 yra senas mėgstamiausias, o su naujuoju GT RS veislė dar kartą pagerėjo.

Atsižvelgiant į tai, kad jis skirtas entuziastams, kiekvienas GT RS atnaujinimas yra to vertas, nors toks važiavimas tikrai tinka ne visiems.

Be Recaro sportinių sėdynių grąžinimo, negalime nesitikėti, kad grįžimas prie įkrovimo bus kitas žingsnis MX-5 evoliucijoje...