53 m. Mercedes-AMG E 2021 apžvalga: kupė

53 m. debiutavęs „Mercedes-AMG“ E2018 asortimentas žengė naujus žingsnius. Tai buvo ne tik naujas „pradinio lygio“ veikimo variantas dideliems E klasės automobiliams, bet ir pirmasis Affalterbach modelis, kuriame buvo sujungtas šešių eilių variklis. su švelnia hibridine sistema.

Nereikia nė sakyti, kad tuo metu E53 buvo intriguojanti perspektyva, o dabar jis sugrįžo į kadrą po vidutinio amžiaus patobulinimo, kuris, atrodo, neprieštarauja tam, kas pasirodė gana sėkminga formulė.

Kadangi pavyzdinio E63 S charakteristikos vis dar nepasiekiamos dviejų durų E klasės serijoje, E53 yra beveik toks pat geras, koks yra. Tačiau, kaip sužinosite perskaitę šią kupė kėbulo apžvalgą, tai iš tikrųjų puiki žinia. Mėgaukitės skaitymu.

2021 m. Mercedes-Benz E klasė: E53 4Matic+ EQ (hibridas)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Hibridas su aukščiausios kokybės bešviniu benzinu
Kuro efektyvumas	9.3l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$129,000

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

E53 kupė jau turėjo patrauklią išvaizdą, tačiau atnaujintoje formoje jis atrodo dar geriau.

Didelis pokytis įvyko – E53 kupė dabar turi firmines Mercedes-AMG Panamericana groteles su daugiasluoksne estetika, kurios anksčiau buvo jo „63“ modelių užpakalinis biuras.

Tiesą sakant, visa priekinė fasado konstrukcija buvo perdaryta – grotelės apverstos aukštyn kojomis, o Multibeam LED priekiniai žibintai yra plokštesni ir todėl piktesni. Natūralu, kad gaubtas ir buferis buvo modifikuoti taip, kad atitiktų vienas kitą, o pirmasis turi galingus kupolus.

E53 kupė jau turėjo patrauklią išvaizdą, tačiau atnaujintoje formoje jis atrodo dar geriau.

Stačiuose šonuose yra naujas sportiškas juodų 20 colių lengvojo lydinio ratlankių komplektas, atitinkantis langų apdailą, o vienintelis skirtumas gale – nauja LED galinių žibintų grafika.

Taip, E53 kupė vis dar turi subtilų bagažinės dangčio spoilerį ir ryškų difuzoriaus įdėklą, kuriame integruoti keturi apvalūs sportinės išmetimo sistemos išmetimo vamzdžiai.

Viduje patobulintas vidutinės trukmės patobulinimas tikrai jaučiamas su nauju plokščiu vairu, talpiniais mygtukais ir jautriu grįžtamuoju ryšiu. Šis nustatymas yra... nepatogus, bakstelėjimai dažnai painiojami su braukimais, todėl tai nėra tiksliai žingsnis teisinga kryptimi.

Ir tai ypač erzina, nes tie valdikliai naudojami nešiojamam 12.3 colio jutikliniam ekranui ir 12.3 colio skaitmeniniam prietaisų skydeliui, kuris dabar veikia Mercedes MBUX informacinėje pramogų sistemoje, kuri kartu su Apple CarPlay ir Android Auto palaikymu.

Dideli pokyčiai palietė kėbulo priekį, kur dabar E53 kupė turi firmines Mercedes-AMG Panamericana groteles.

Nors ši konfigūracija jau pažįstama, ji išlieka etalonu beveik visais atžvilgiais ir todėl yra puikus E53 Coupe atnaujinimas dėl savo greičio ir funkcionalumo bei įvesties metodų, įskaitant visada įjungtą valdymą balsu ir jutiklinę dalį.

Kalbant apie medžiagas, Nappa odiniai apmušalai dengia sėdynes ir vairą, taip pat porankius ir durų intarpus, o Artico oda – viršutinį brūkšnį ir durų slenksčius.

Ir atvirkščiai, apatinės durų plokštės puoštos kietu, blizgančiu plastiku. Atsižvelgiant į tai, kad ant daugelio kitų paviršių naudojama karvės oda ir kitos lytėjimo medžiagos, neįprasta, kad „Mercedes-AMG“ nenuėjo iki galo.

Kitur matomi atvirų porų medžio apdaila, o metaliniai akcentai kartu su nerūdijančio plieno sportiniais pedalais ir šypseną keliančiu aplinkos apšvietimu pagyvina.

Nappa odiniai apmušalai dengia sėdynes ir vairą, taip pat porankius ir durų įdėklus.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

4835 mm ilgio (su 2873 mm ratų baze), 1860 mm pločio ir 1430 mm aukščio E53 kupė yra tikrai didelis automobilis, o tai puiki naujiena dėl praktiškumo.

Bagažinės talpa yra 425 litrai, tačiau ją galima išplėsti iki nežinomo tūrio, nuėmus 40/20/40 atlenkiamą galinę sėdynę su patogiais rankiniu būdu atidaromais skląsčiais.

Kas tikrai įspūdinga, yra erdvės kiekis viduje.

Verta paminėti, kad nors anga yra plati, ji nėra aukšta, o tai gali būti problema stambesniems daiktams kartu su aukštu pakrovimo kraštu, nors yra du tvirtinimo taškai, skirti pritvirtinti palaidus daiktus.

Tačiau išties įspūdinga yra erdvės kiekis viduje. Nors priekinės sportinės sėdynės yra patogios, du galiniai keleiviai linksminasi, nes yra pakankamai vietos, o tai, laimei, baigia ginčą dėl to, kas įstrigo nepatogioje antroje eilėje.

Už mūsų 184 cm vairuotojo sėdynės yra du coliai erdvės kojoms, taip pat colis erdvės galvai, nors vietos kojoms beveik nėra.

Būdamas keturvietis, E53 kupė galinius keleivius atskiria padėklu su dviem puodelių laikikliais, taip pat turi prieigą prie dviejų šoninių šiukšliadėžių ir mažos centrinės dėžutės su dviem USB-C prievadais. Šis skyrius yra tarp ventiliacijos angų centrinės konsolės gale.

Nors priekinės sportinės sėdynės yra patogios, du galiniai keleiviai mėgaujasi smagiau.

Ir taip, jei reikia, net vaikiškas kėdutes galima sumontuoti su dviem ISOFIX tvirtinimo taškais ir dviem viršutiniais kabelio tvirtinimo taškais. Tiesą sakant, dėl ilgų priekinių durų ši užduotis yra mažesnė, nors tos didelės durys tampa problemiškos ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse.

Visa tai nereiškia, kad su priekinės eilės keleiviais elgiamasi netinkamai, nes taip yra su centrinės konsolės skyriumi su dviem puodelių laikikliais, belaidžiu išmaniojo telefono įkrovikliu, USB-C prievadu ir 12 V lizdu.

Kitos saugojimo galimybės apima tinkamo dydžio centrinį skyrių, kuriame yra dar du USB-C prievadai, o pirštinių dėžutė taip pat yra tinkamo dydžio, o tada yra viršuje montuojamas akinių nuo saulės laikiklis.

Centrinėje konsolėje yra du puodelių laikikliai, belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, USB-C prievadas ir 12V lizdas.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Pradedant nuo 164,800 53 USD ir kelionės išlaidų, atnaujintas E14,465 XNUMX kupė yra stulbinančiai XNUMX USD pigesnis nei jo pirmtakas.

Bet jei nesate jo kėbulo stiliaus gerbėjas, sedaną E162,300 53 taip pat galima įsigyti už 11,135 USD (–173,400 53 USD), o kabrioletą E14,835 XNUMX – už XNUMX XNUMX USD (–XNUMX USD).

Bet kokiu atveju, standartinė įranga, kuri dar nebuvo paminėta, apima metalinius dažus, prieblandą jutančius žibintus, lietaus jutimo valytuvus, elektra valdomus ir šildomus sulankstomus šoninius veidrodėlius, beraktį įėjimą, galinį privatumo stiklą ir elektra valdomą bagažinės dangtį.

Patobulintas E53 kupė yra stulbinančiai 14,465 XNUMX USD pigesnis nei jo pirmtakas.

Viduje, mygtuko paleidimas, panoraminis stoglangis, palydovinė navigacija su tiesioginiu eismo srautu, skaitmeninis radijas, Burmester 590W erdvinio garso sistema su 13 garsiakalbių, papildytos realybės (AR) ekranas, vairo stiprintuvo kolonėlė, elektra reguliuojamos šildomos priekinės sėdynės, dviejų zonų klimato kontrolė ir automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis.

Tiesioginių konkurentų E53 Coupe nėra, artimiausi yra mažesnis ir todėl daug pigesnis BMW M440i Coupe (118,900 5 USD) ir Audi S106,500 XNUMX Coupe (XNUMX XNUMX USD). Taip, tai yra unikalus pasiūlymas rinkoje, šis Merc.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

E53 Coupe varomas 3.0 litrų šešių eilių benzininiu varikliu, kuris išvysto 320 kW galią esant 6100 aps./min. ir 520 Nm sukimo momentą esant 1800–5800 aps./min.

Aptariamas įrenginys turi vieną tradicinį turbokompresorių ir elektra varomą kompresorių (EPC), kurį galima naudoti esant variklio sūkiams iki 3000 aps./min., o iki 70,000 0.3 aps./min. gali apsisukti vos per XNUMX sekundės, kad būtų pasiektas momentinis smūgis.

E53 Coupe nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4.4 sekundės.

Tačiau tai dar ne viskas, nes E53 Coupe taip pat turi 48 voltų švelnią hibridinę sistemą, vadinamą EQ Boost. Kaip rodo pavadinimas, jame yra integruotas starterio generatorius (ISG), kuris gali suteikti iki 16 kW ir 250 Nm laikiną elektros pastiprinimą.

Suporuotas su devynių greičių automatine pavarų dėže su sukimo momento keitikliu ir naujo dizaino svirtimis, taip pat su visiškai kintama visų varančiųjų ratų sistema, Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé nuo nulio iki 53 km/h įsibėgėja per patogią 100 sekundės.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

E53 Coupe degalų sąnaudos kombinuoto ciklo testuose (ADR 81/02) yra 9.3 l/100 km, o anglies dvideginio (CO2) emisija – 211 g/km.

Atsižvelgiant į siūlomą našumą, abu teiginiai yra gana geri. Ir tai tapo įmanoma dėl E53 Coupe 48V EQ Boost švelnios hibridinės sistemos, kuri turi riedėjimo funkciją ir išplėstinę tuščiosios eigos stabdymo funkciją.

E53 Coupe degalų sąnaudos kombinuotame bandymų cikle (ADR 81/02) yra 9.3 l/100 km.

Tačiau atlikdami tikruosius testus, 12.2 km nuvažiavome realesnį 100 l/146 km vidurkį, nors pradinis bandymo maršrutas apėmė tik greitaeigius kaimo kelius, todėl tikėkitės didesnių rezultatų didmiesčiuose.

Pažymėtina, kad E53 kupė turi 66 litrų degalų baką ir užteks tik brangesnio 98 oktaninio skaičiaus aukščiausios kokybės benzino.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

ANCAP penktosios kartos E klasės sedanui ir universalui suteikė aukščiausią penkių žvaigždučių įvertinimą 2016 m., tačiau tai netaikoma E53 kupė dėl skirtingo kėbulo stiliaus.

Tačiau pažangios pagalbos vairuotojui sistemos vis dar apima autonominį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimu, eismo juostą ir vairavimo pagalbą (įskaitant avarines situacijas), adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su stop and go funkcijomis, kelio ženklų atpažinimą, vairuotojo įspėjimą, aukštą saugumą. Pagalbinė šviesa, aktyvus aklosios zonos stebėjimas ir kryžminio eismo perspėjimas, padangų slėgio stebėjimas, parkavimo pagalba, erdvinio vaizdo kameros ir priekiniai bei galiniai parkavimo jutikliai.

2016 m. ANCAP penktosios kartos E klasės sedanui ir universalui suteikė aukščiausią penkių žvaigždučių įvertinimą.

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro devynios oro pagalvės, neslystantys stabdžiai ir įprastinės elektroninės traukos ir stabilumo kontrolės sistemos.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Kaip ir visiems Mercedes-AMG modeliams, E53 Coupé suteikiama penkerių metų neribota ridos garantija, kuri šiuo metu yra aukščiausios klasės automobilių rinkos etalonas. Taip pat suteikiama penkerių metų pagalba kelyje.

Negana to, „E53 Coupe“ techninės priežiūros intervalai yra gana ilgi: kasmet arba 25,000 XNUMX km – priklausomai nuo to, kas įvyks anksčiau.

Jį taip pat galima įsigyti su penkerių metų / 125,000 5100 km ribotos kainos paslaugų planu, tačiau bendra kaina yra 1020 USD arba vidutiniškai 53 USD už apsilankymą, o penktasis važiavimas E1700 kupė kainuoja XNUMX USD. Ach.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Jei E53 Coupe būtų jūsų kasdienis vairuotojas, būtumėte labai patenkinti, nes jo komforto ir našumo balansas yra toks geras, koks yra.

Įkiškite bagažinę ir variklis reaguoja su tokiu entuziazmu, kokį gali suteikti tik elektrifikacija. ISG ne tik užtikrina greitą sukibimą, bet ir EPC padeda E53 kupė pasiekti didžiausią sukimo momentą, net jei norint pasiekti didžiausią galią, reikia dirbti daugiau.

Tačiau, nepaisant EQ Boost ir EPC, E53 Coupe vis dar jaučiasi kaip tikras Mercedes-AMG modelis, išlieka ištikimas didelio našumo mantrai ir siūlo kitokį požiūrį.

Labai svarbu, kad visa drama būtų čia, nes ji su tyčia veržiasi link horizonto, nes transmisija sklandžiai perjungia pavaras, perjungdama palyginti greitai ir prireikus sumažindama apsukas. Visa tai sukuria įdomų važiavimą.

Tačiau būtent „E53 Coupe“ sportinė išmetimo sistema greičiausiai patrauks visą dėmesį savo traškesiais, spragsėjimais ir apskritai klestinčiu garso takeliu sportiniu režimu. Jį taip pat galima įjungti rankiniu būdu bet kuriuo režimu, paspaudus mygtuką centrinėje konsolėje.

Jei E53 Coupe būtų jūsų kasdienis vairuotojas, būtumėte labai patenkinti.

O atsižvelgiant į tai, kad E53 Coupe 4Matic+ sistema yra pilnai reguliuojama, ji užtikrina gerą sukibimą stipriai įsibėgėjant ir klausantis garso takelio, tačiau jos galinė dalis posūkiuose vis tiek gali trumpam išsikišti.

Kalbant apie valdymą, „E53 Coupe“ sukasi stebėtinai gerai, nepaisydamas didelių dydžių ir nemažos 2021 kg masės su stipriu kėbulo valdymu.

Įvažiuojant posūkiuose E53 Coupé taip pat gali pasikliauti sportiniais stabdžiais, kurie traukia visiškai užtikrintai.

O kai važiuojate E53 Coupe vingiuotais keliais, elektrinis vairo stiprintuvas išryškėja dėl greičio jautrumo ir kintamo perdavimo skaičiaus.

Tačiau vairavimo sąranka kartais šiek tiek nuvilia, nes atsiliepimai nėra tokie pat kaip ir našaus automobilio.

Sutvarkytuose greitkeliuose ir miesto keliuose jis turi pakankamą važiavimo lygį.

Tačiau jis yra gana tiesus ir jaučiasi tvirtai rankoje – dvi savybės, kurios būtinos sėkmei – sportinio vairavimo režimu padidinus svorį. Tačiau, jei manęs paklaustumėte, patogumas yra ten, kur jis yra.

Tačiau E53 Coupe pakaba naudoja pneumatines spyruokles ir prisitaikančius amortizatorius, todėl jis yra patogus kreiseris.

Žinoma, prastos kokybės kaimo keliuose ši sąranka skamba šiek tiek atšiauriai, kai keleiviai jaučia didžiąją dalį nelygumų ir nelygumų, tačiau gerai prižiūrimuose greitkeliuose ir miesto keliuose važiavimo lygis yra gana geras.

E53 kupė triukšmo, vibracijos ir atšiaurumo (NVH) lygiai yra velniškai geri, o padangų riaumojimą ir vėjo švilpimą lengva nepastebėti mėgaujantis jau minėta Burmester garso sistema.

Nuosprendis

Kaip paaiškėjo, automobilių pasauliui iš tikrųjų nereikia E63 S Coupe, nes E53 Coupe tikrai suteikia jums viską, ko jums kada nors prireiks.

Paprasčiau tariant, „E53 Coupe“ našumo ir prabangos balansas yra nepriekaištingas, o „E63 S Coupe“ neabejotinai teikia pirmenybę vienam prieš kitą.

Iš tiesų, jei jus domina „palyginti įperkamas“ didysis turas, kuris prireikus gali pakilti ir nuvažiuoti, galite padaryti daug blogiau nei „E53 Coupe“.