Peržiūrėkite MG HS 2020

Jei prijungtumėte kompiuterį prie Australijos automobilių rinkos ir paprašytumėte jo sukurti automobilį, esu tikras, kad jis sugalvotų kažką panašaus į MG HS.

Ar jis konkuruoja viename iš geriausiai parduodamų segmentų Australijoje? Taip, tai vidutinio dydžio visureigis. Ar ji konkuruoja kaina? Taip, jis yra įspūdingai pigus, palyginti su segmento mėgstamiausiais. Ar gerai pasakyta? Taip, jis atitinka beveik visus reikalavimus, keliamus įrangai. Ar gerai atrodo? Taip, pagrindiniai stiliaus elementai pasiskolinami iš sėkmingų konkurentų.

Dabar apie sudėtingą dalį: ar šioje istorijoje yra daugiau? Taip, pasirodo, yra.

Matote, nors MG padarė įspūdingą pažangą savo spalvų pagal skaičių požiūriu į automobilių dizainą, parduodant vis daugiau savo MG3 hečbeko ir mažo visureigio ZS, jam dar teko daug ką pasivyti, kad būtų laikomas rimtu konkurentu. Australijos prekės ženklui. vartotojai.

Taigi, ar turėtumėte rūpintis HS visureigiu? Ar tai reiškia tikrą pažangą pradedančiam konkurentui? Mes nuvykome į jo pristatymą Australijoje, kad sužinotume.

MG HS 2020: Vibe
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.5l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$22,100

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

HS atrodo gana gerai, ar ne? Ir aš žinau, ką jūs galvojate – jis atrodo kaip CX-5 su blizgančiomis grotelėmis ir lenkta forma – ir jūs teisus. Tai nieko, jei ne išvestinė priemonė.

Tai nesugadina išvaizdos, o kai MG atstovybėje yra tik trys to paties stiliaus automobiliai, tai tikrai pritraukia žmones.

Maloni dizaino kalba ir vienodas stilius džiugins pirkėjus.

Blizgesį sustiprina standartiniai LED DRL, progresiniai indikatoriai, rūko žibintai ir sidabriniai difuzoriai priekyje ir gale.

Galbūt geriausia dalis potencialiems bazinio modelio pirkėjams yra ta, kad vos iš išvaizdos galite atskirti pagrindą nuo viršaus. Vieninteliai privalumai yra dideli ratai ir pilnas priekinis LED apšvietimas.

Viduje buvo geriau nei tikėtasi. Nors mažesnis ZS brolis atrodė gerai, medžiagų pasirinkimas buvo ne toks įspūdingas. Tačiau HS modeliuose labai pagerėjo apdailos kokybė, taip pat pagerėjo tinkamumas ir apdaila.

Interjero medžiagos žymiai pagerėjo, palyginti su mažesniu ZS.

Vėlgi, čia yra daug dalių, pagamintų iš kitų automobilių gamintojų, tačiau turbinos ventiliacijos angos, Alfa-Romeo stiliaus vairas, minkšti paviršiai ir dirbtinės odos apdaila pakelia atmosferą iki konkurencingo lygio.

Ne viskas puiku. Nebuvau tikras dėl kai kurių mygtukų, o plastikiniai įdėklai centrinėje konsolėje ir durelių skyduose buvo kaip niekad pigūs. Turbūt niekam netrukdys, jei pasirinksite senesnį automobilį, tačiau yra ir stabilesnių apdailos variantų iš populiaresnių žaidėjų.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

HS, kaip ir galima tikėtis iš daugelio vidutinio dydžio modelių, nekelia didelio rūpesčio. Matomumas priekyje ir gale yra gana geras dėl didelių šoninių veidrodėlių ir langų angų. Reguliavimas vairuotojui taip pat neblogas. Jūs praleisite elektrinį vairuotojo sėdynės reguliavimą, bet gausite teleskopiškai reguliuojamą vairo kolonėlę.

Nusileidimas yra aukštas, o sėdynių patogumas yra vidutinis. Nei gerai, nei ypatingai blogai.

Dirbtinės odos apdaila ant sėdynių, prietaisų skydelio ir durelių yra paprasta ir lengvai valoma, tačiau vietomis atrodo plona.

Dirginimas sukelia tik galimybę valdyti oro kondicionierių per ekraną. Fizinių mygtukų nėra. Vairuojant jis ypač gremėzdiškas ir lėtas.

Priekiniai keleiviai turi butelių laikiklius ir durų kabinas, du didelius puodelių laikiklius centrinėje konsolėje su telefono arba rakto angomis, reguliuojamo ilgio oro kondicionieriaus porankio konsolę ir nedidelį dėklą su dviem USB prievadais ir 12 voltų įtampa. išleidimo anga.

Galiniai keleiviai turi pakankamai vietos. Sakyčiau, kad tai beveik prilygsta „Kia Sportage“ iš paskutinio mano testo. Esu 182 cm ūgio ir už vairuotojo sėdynės turiu vietos galvai ir kojoms. Sėdynės gali būti šiek tiek pakreiptos atgal, o apdaila tokia pati kaip ir priekinių sėdynių.

Patogūs galinės sėdynės keleiviai gauna dvigubas reguliuojamas ventiliacijos angas ir du USB prievadus, todėl tikrai nepamirškite.

Bagažinės erdvė yra padori, bet nieko ypatingo šiam segmentui (rodomas tarptautinis variantas).

Bagažinės talpa yra 463 litrai (VDA), kuri yra beveik identiška „Kia Sportage“ (466 litrai) ir atitinka nominalą, tačiau šiame segmente neišsiskiria. Bagažinės grindys yra aukštos, todėl lengva pasiekti lengvus daiktus, bet sunku pasiekti sunkius. „Excite“ turi elektra valdomą bagažinės dangtį – tai šiek tiek lėta, bet puiki savybė.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Tai galiausiai atves klientus į HS, o ne daugiau. Šis vidutinio dydžio visureigis yra neįtikėtinai pigus savo segmentui.

MG turi HS lipduką su 30,990 34,490 USD išsiregistravimo kaina už pradinio lygio „Vibe“ arba XNUMX XNUMX USD už aukščiausios kokybės (kol kas) „Excite“.

Tarp šių dviejų skirtumų nėra daug, ir paprastai specifikacijos atitinka beveik kiekvieną mūsų kontrolinio sąrašo elementą.

Abi specifikacijos turi įspūdingą 10.1 colio jutiklinį ekraną ir pusiau skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris atrodo tikrai įspūdingai, nors matote, kur buvo nupjauti kampai. Daugialypės terpės programinės įrangos procesorius yra skausmingai lėtas, o ekrano kokybė yra vidutinė, su akinimu ir šešėliais. „Excite“ turi integruotą navigaciją, bet jūs to nepraleisite. Tai labai lėta.

Medijos ekranas atrodo ryškus ir turi visas funkcijas, kurių tikitės, tačiau jį naudoti vairuojant jis yra šiek tiek lėtas ir nepatogus.

Abi versijos taip pat turi dirbtinės odos apdailą, skaitmeninį radiją, LED DRL, atbulinės eigos kamerą su pagalbinėmis linijomis ir visą saugos rinkinį (slinkite į skyrių Sauga, kad sužinotumėte, kas tai yra).

Visa tai už bazinio modelio RAV4, „Sportage“ ar „Hyundai Tucson“ kainą yra neabejotinai gera vertė, kad ir kaip elgtumėtės.

„Excite“ prideda tik LED priekinius žibintus, 1 coliu didesnius (18 colių) lengvojo lydinio ratlankius, sportinį vairavimo režimą, elektrines bagažinės duris, automatinius valytuvus, sulėtintą navigacijos sistemą ir aplinkos apšvietimo paketą. Čia nieko nereikia, tačiau nedidelis kainos šuolis kaštų lygties taip pat nepažeidžia.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

HS ir erkės čia. Jį galima įsigyti tik su vienu varikliu ir gerai atrodo ant popieriaus.

Tai 1.5 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi ir 119 kW / 250 Nm. Jis varo tik priekinius ratus (visais ratais varomo modelio šiuo metu nėra) per septynių laipsnių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę.

MG taip pat tiksi po variklio dangčiu, bet vairuojant yra sunkumų...

Skamba taip moderniai, kaip ir bet kuris Europos varžovas, tačiau yra keletas problemų, kurias aptarsime vairavimo skyriuje.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

MG teigia, kad kombinuotu ciklu HS sunaudos 7.3 litro 100 kilometrų. Mūsų vairavimo diena nebuvo sąžininga ir važiavome keliais automobiliais, todėl tikrojo skaičiaus kol kas pateikti negalime.

Tikimės, kad su mažo darbinio tūrio varikliu ir gausybe pavarų dėžių jis bent jau pralenks senesnius 2.0 litrų neturbokompresoriaus konkurentus.

HS turi 55 litrų degalų baką ir jam reikia aukščiausios klasės vidutinės klasės bešvinio benzino, kurio oktaninis skaičius yra 95.

Ką reiškia vairuoti? 5/10

Deja, HS įrodo, kaip lengva savaime suprantamu dalyku laikyti dešimtmečius sukauptą vairavimo tobulinimą iš Japonijos ir Korėjos konkurentų.

Iš pradžių viskas atrodo gerai su matomumu ir geru vairu, bet viskas greitai griūna.

Pirmas dalykas, kurį pastebėjau savo vairavimo cikle, buvo aiškus grįžtamojo ryšio trūkumas, kurį sulaukiau iš automobilio. Atrodė, kad priekiniai ratai visiškai nejaučia vairo ir turėjo nevienodą svorį važiuojant skirtingu greičiu. Dauguma lėto greičio miesto vairuotojų neprieštaraus jo lengvumui, tačiau gali pastebėti jo dvejones važiuojant greičiu.

1.5 l varikliui trūksta galios, tačiau ją išspausti tampa problema. Skirtingai nuo konkurencingų mažos galios turbininių variklių, tokių kaip „Honda“, didžiausias sukimo momentas nepasiekiamas iki 4400 aps./min., o paspaudus starto pedalą laukiate visą sekundę, kol pasirodys galia.

Transmisija taip pat nestabili. Tai dviguba sankaba, todėl kartais ji gali būti greita ir suteikia malonų žingsnio pojūtį, kai perjungiate pavaras, tačiau ją lengva pagauti.

Jis dažnai perjungs netinkamą pavarą, o kartais suvirps perjungdamas žemyn, kartais be jokios priežasties. Jis taip pat lėtai perjungia pavaras, kai paspaudžiate akceleratorių.

HS nepasižymi savo varžovų Japonijos ir Korėjos vairavimo meistriškumu.

Didelė dalis to gali būti siejama su kalibravimu. Panašu, kad MG turi visas dalis, kad HS galėtų suteikti modernią jėgos pavarą, tačiau jie neskirdavo laiko, kad jos gerai veiktų kartu.

Kelionė yra mišri. Jis neįtikėtinai minkštas, suteikia komfortą važiuojant dideliais nelygumais ir labai tylią kabiną net važiuojant nelygesniais žvyrkeliais, tačiau pasirodė esantis šiek tiek nestabilus ir klibantis dėl nedidelių nelygimų.

Minkštumas yra jo kritimas virš iškilimų, kai atšokęs atšokimas išmeta automobilį į orą. Tai reiškia, kad keliuose, kuriuose daug aukščio pokyčių, jūs nuolat šokinėjate.

Valdymas nukenčia dėl šių veiksnių derinio: neaiškus vairavimas, minkšta pakaba ir didelis vidutinio dydžio visureigio dydis, todėl šiuo automobiliu vargu ar smagu važiuoti užmiesčio keliais.

Pasakysiu, kad HS buvo vertas mūsų važiavimo greitkeliu kompanionas su aktyvia pastovaus greičio palaikymo sistema ir sklandžiu važiavimu, dėl kurio buvo lengva nuvažiuoti didelius atstumus.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

7 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Nepriklausomai nuo to, kurią specifikaciją pasirinksite, HS gaus visą aktyviosios saugos paketą. Tai didelis žingsnis į priekį nuo mažesnio ZS, kuris nebuvo saugus, kai buvo paleistas Australijoje ir gavo tik keturias ANCAP saugos žvaigždutes. 

Tačiau šį kartą situacija gerokai pagerėjo: HS gavo maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą dėl standartinio automatinio avarinio stabdymo (AEB – aptinka pėsčiuosius ir dviratininkus važiuojant iki 64 km/h greičiu ir judančius objektus iki 150 greičiu). km/val.), toliau padėkite juostą su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimu, galinės kryžminės eigos įspėjimu, aktyvia pastovaus greičio palaikymo sistema ir kelio ženklų atpažinimu.

Tai įspūdingas rinkinys ir galite atskirai išjungti kiekvieną medijos sistemos funkciją, jei ji jus erzina.

Aktyvus kruizas laikėsi saugaus atstumo ir elgėsi gerai per mūsų bandomąjį važiavimą. Vienintelis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra tai, kad atrodo, kad jis nuolat jus trikdo, o eismo juostos laikymosi pagalba perjungia skaitmeninį prietaisų skydelį į saugos ekraną, jei pereinate prie juostos krašto ir negrąžinate jo į tą ekraną. prieš. . erzina.

Šešios oro pagalvės yra standartinės, o LED priekiniai „Excite“ žibintai yra laukiami tamsiuose keliuose. HS turi tris viršutinius laido tvirtinimo taškus ir du ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškus galinėse sėdynėse.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

MG padengia savo automobilius pagal išbandytą ir tikros Kia sėkmės strategiją, siūlydama septynerių metų garantiją, kurios nesuteiks pagrindinių prekės ženklų pieštukų pardavėjai.

Jis turi neribotą ridą septynerius metus ir visą laikotarpį apima pagalbą kelyje.

Techninė priežiūra reikalinga kartą per metus arba kas 10,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. MG dar nepaskelbė paslaugos kainos viršutinės ribos, tačiau žada, kad ji netrukus bus išleista.

Nuosprendis

MG sukūrė HS, kad jame būtų kuo daugiau funkcijų už neįtikėtinai patrauklią kainą.

Neabejotinai sunku vairuoti, darant prielaidą, kad prekės ženklui neprireikė laiko, kad visos šios dalys gerai veiktų kartu, tačiau tai nepasieks potencialių klientų, kuriems jau patinka jo stilius ir savybės. prekybos centrai.

Jei ką, HS reiškia aiškų MG pažangą prieš ZS, tačiau dar reikia pamatyti, ar prekės ženklas gali paversti šį pažangą mažesniu pagrindinių konkurentų pardavimu.