APŽVALGA: Nissan Leaf 2 – atsiliepimai ir įspūdžiai iš Electrek portalo. ĮVERTINIMAS: Geras pirkinys, geriau nei „Ioniq Electric“.

„Electrek“ buvo suteikta galimybė išbandyti „Nissan Leaf II“ prieš jo premjerą. Automobilis gavo labai gerus įvertinimus ir, anot žurnalistų, naujasis „Nissan Leaf“ laimi „Leaf“ dvikovą prieš „Ioniq Electric“.

Nissan Leaf II: bandymų portalas Electrek

„Nissan“ apibūdina automobilį kaip „antrosios kartos elektrinį“, o senasis „Leaf“ ir dauguma rinkoje esančių automobilių yra „2-os kartos automobiliai“, sakė žurnalistai. Naujasis „Leaf“ siekia užpildyti atotrūkį tarp „Tesla“ pirmosios kartos transporto priemonių. Naujajame „Leaf“ turėtų būti viskas, ko „Nissan“ išmoko per septynerius metus nuo ankstesnio automobilio premjeros.

Baterija ir diapazonas

„Nissan Leaf II“ akumuliatoriaus talpa siekia 40 kilovatvalandžių (kWh), tačiau už ankstesnės kartos automobilį jis sunkesnis tik 14-18 kilogramų. Oficialūs EPA tyrimo apie automobilio atstumą rezultatai dar nėra žinomi, tačiau „Nissan“ tikisi, kad jis bus apie 241 km. – ir „Electrek“ žurnalistams susidarė įspūdis, kad taip tikrai yra.

> 10 Įsakymų vairuoti elektromobilį [ir ne tik]

Naujas bandomojo važiavimo metu „Nissan Leaf“ sunaudojo 14,8 kilovatvalandžių 100 kilometrų., be kondicionieriaus, bet su keturiais keleiviais salone. Portalas automobilį palygino su „Hyundai Ioniq Electric“, kuris siūlo dar mažesnes energijos sąnaudas: 12,4 kWh / 100 km.

Jei „Nissan Leaf 2“ būtų įkraunamas lenkų namuose, 100 kilometrų kelionė kainuotų apie 8,9 zloto. Atitinka 1,9 l/100 km degalų sąnaudas. Tačiau tai buvo labai ekonomiška kelionė. Net „Nissan“ vyras buvo sužavėtas „Electrek“ žurnalisto įgūdžiais.

Naujos savybės

Žurnalistas gyrė „e-Pedal“ funkciją – greitėjimą ir stabdymą vienu pedalu: dujomis – dėl kurios vairavimas vingiuotu keliu tampa malonesnis. Jį maloniai nustebino ir didesnė automobilio galia: naujasis „Leaf“, įsibėgėjant net virš 95 km/val., turėjo daug galios, o senesnės versijos automobiliui problemų prasidėjo maždaug nuo 65 km/val.

„Electrek“ atstovo teigimu, „Nissan Leaf“ pasirodė geriau nei „Hyundai Ioniq Electric“. Baterijų vieta labai padėjo: abu automobiliai yra varomi priekiniais ratais, tačiau „Ioniq Electric“ akumuliatorius turi gale, o naujasis „Leaf“ – viduryje..

> Vokietija atrado programinę įrangą, padirbančią BMW 320d išmetamųjų teršalų kiekį

interjeras

Naujojo „Leaf“ interjeras modernesnis ir patogesnis nei ankstesnėje automobilio versijoje, nors pats prietaisų skydelis su mygtukais jam atrodė kiek pasenęs. Minusas buvo atstumo nuo vairo reguliavimo trūkumas ir prastai veikiantis jutiklinis ekranas bei sena sąsaja.

> „Nissan Leaf 2.0 TEST PL“ – vairavimo patirties lapas (2018 m.) „YouTube“

ProPILOT – greičio ir eismo juostos palaikymo funkcija – žurnalisto teigimu, veikia labai gerai, nors jo įjungimas yra kiek komplikuotas. Be to, ant vairo esantys rankų jutikliai neaptinka laisvai kabančios rankos, o tai anksčiau ar vėliau sukelia aliarmą.

Santrauka – Nissan Leaf «40 kWh» prieš Hyundai Ioniq Electric

Taigi naujasis „Leaf“ buvo pripažintas geriau nei „Ioniq Electric“. Skirtumas buvo nedidelis, tačiau, nepaisant šiek tiek didesnės kainos, Nissan įsigijo didesnį pelningumą. Automobilis nugalėjo dėl 40 kWh akumuliatoriaus, gero valdymo ir daugybės naujų technologijų, kad vairavimas būtų malonesnis.

Tai gali jus sudominti: