2022 m. „Nissan Navara“ apžvalga: „Pro-4X Warrior“.

Pasauliniai įvykiai reiškia, kad galbūt to praleidote, tačiau „Nissan Navara N-Trek Warrior“ tapo viena didžiausių 2020 m. automobilių sėkmės istorijų.

Garsių Melburno automobilių inžinierių sukurtas „Premcar“ originalus „Warrior“ buvo išparduotas beveik akimirksniu, sužavėjęs pirkėjus ir kritikus įspūdingu stiliumi ir visureigio važiuoklės atnaujinimais.

Neišvengiamai atnaujintas MY21 Navara – antrasis didelis atnaujinimas nuo D23 serijos debiutavimo 2014 m. – neišvengiamai ateina nauja Warrior iteracija su dar daugiau 4x4 galimybių, kad atitiktų atnaujintą stilių ir geresnes specifikacijas.

Ar potencialūs Ford Ranger Raptor ir Toyota HiLux Rugged X pirkėjai turėtų gerai pagalvoti prieš pasirašydami punktyrinę liniją?

„Nissan Navara 2022“: „Warrior PRO-4X“ (4X4)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.3l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	8.1l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$69,990

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Platus ir masyvus, 90 mm ilgesnis, 45 mm pločio ir 40 mm aukštesnis nei įprastas PRO-4X, Warrior atrodo tobulas, o jam padeda viso ilgio JAV rinkoje parduodamas Titan gaubtas ir grotelės. tai taip dramatiškai sugadina Nissan išvaizdą. Beje, ratų bazė išlieka ta pati – 3150 mm.

Platus ir raumeningas karys atrodo kaip dalis.

Tačiau lipdukai jaučiasi kiek neoriginaliai ir elegantiškai, o raudona bash lėkštė gal ir ne kiekvieno skoniui, tačiau Warrior pasiekia būtent tai, ko tikisi jo tikslinė auditorija – išsiskiria iš įprastų ute klasių.

Šis labiau blokuotas priekis yra suporuotas su aukštesne vonia, kuri puikiai dera su sena centrine dalimi.

Nuopelnas taip pat tenka „Nissan“ dizaino komandai už tokį drastišką nedrąsaus 2014 m. D23 stiliaus atnaujinimą. Šis labiau blokuotas priekis yra suporuotas su aukštesne vonia, kuri puikiai dera su sena centrine dalimi. Galutinis rezultatas reiškia, kad MY22 Navara visus šiuos metus atrodė šiuolaikiškai... kol neįsitrauki, tai yra.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

„Warrior“ kabinoje nėra nieko iš esmės blogo, net 2022 m.

Nors salonas nėra panašus į urvą, jis tikrai yra pakankamai erdvus, nes daugumai žmonių priekyje yra vietos, nes daug vietos galvai, pečiams ir kojoms. Jei esate žemesnio ūgio, vairuotojo oro pagalvė taip pat turi pakėlimo aukštį, o tai reiškia, kad joms nereikia žvilgtelėti iš už didesnės gaubto linijos. Gaila, kad keleivio sėdynė netelpa.

Maloniai paminkštintos sėdynės, kurios leidžia jaustis patogiai net praėjus kelioms valandoms po to, kai jose sėdėjote ir važiavote 4 × 4 trasomis, yra dar vienas jų dizaino ir atlikimo patikimumo įrodymas.

Nors kabina nėra erdvi, ji tikrai pakankamai erdvi.

Pažįstamas prietaisų skydelis yra paprastas ir tradicinis, tačiau gerai apgalvotas, o dauguma skirstomųjų įrenginių valdomi senais gerais mygtukais, o ne paslėpti pragariškuose jutikliniuose ekranuose. Lengva rasti ir lengvai rasti ventiliaciją, prietaisai yra aiškūs ir patrauklūs, taip pat yra daug vietos daiktams laikyti. Taip pat esame trijų stipinų sportinio vairo gerbėjai.

Daugeliui žmonių rasti tinkamą vairavimo padėtį nėra sunku, nors vairo kolonėlė reguliuojasi tik pagal aukštį (todėl nepasiekiama), o matomumas aplinkui išlieka gana geras – tai gilių šoninių langų ir puikaus standartinio matomumo į visas puses rezultatas. fotoaparatas. Pastarasis yra labai naudingas, nesvarbu, ar tai būtų laviravimas aplink riedulius krūmuose, ar derybos dėl tipiško šeštadienio ryto peštynės prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelėje.

Tačiau „Navara“ trūkumus atskleidžia ne tik adaptyvios greičio palaikymo sistemos trūkumas. Prietaisų skydelio dizainas atrodo pasenęs, palyginti su kai kuriais naujesniais „Nissan“ konkurentais, net kainuojančiais kelis kartus mažiau nei „Warrior“, pavyzdžiui, „GWM Ute Cannon“. Jis taip pat nelabai panašus į sunkvežimį, o niekas, išskyrus ant stulpelio pritvirtintus turėklus (žinoma, jis yra aukštai), šį skydo dizainą skiria nuo įprasto lengvojo automobilio.

Minkštos sėdynės suteikia komfortą net praėjus kelioms valandoms po to, kai jos buvo užimtos.

Ryškiai priešingai nei agresyvi išorė, viduje viskas atrodo šiek tiek fejerverkai, tam nepadeda išsiuvinėtas logotipas ant galvos atramų. Norime lažintis, kad ne visi bekelės entuziastai mėgsta galanteriją.

„Nissan“ pertvarkė galinės sėdynės atlošą ir nugaros pagalvę, todėl negalėjome priekaištauti antrajai eilei. Vėlgi, jis nėra labai erdvus, bet tinka ir apdaila, matomumas geras, yra naudingų patogumų, tokių kaip centrinis porankis su puodelių laikikliais ir į galą nukreiptos keleivių ventiliacijos angos, o įvažiavimą/išlipimą palengvina tos rankenos ant stulpų.  

Patobulintas MY21 D23, be kitų pakeitimų, pažadėjo pagerinti triukšmo izoliaciją ir standesnę bei tvirtesnę važiuoklę, kad būtų sumažintas transmisijos triukšmas / vibracija / šiurkštumas. Šį kartą ši kritika atrodo ne tokia akivaizdi, o tai reiškia, kad keliauti „Warrior“ yra mažiau varginantis ir varginantis nei bet kuri ankstesnė „Navara“. Nesiginčytume, kad „Nissan“ dabar yra savo klasės lyderis, tačiau nervingų ir neramių praeities vabzdžių jau nebėra.

Mums patinka sportiškas trijų stipinų vairas.

Galinės Warrior krovininės lovos grindys yra 1509 mm ilgio, 1469 mm viršuje, 1560 mm pločio grindų lygyje ir 1490 mm viršutiniame lygyje, o ratų arkos plotis yra 1134 mm. Galinių durų anga yra 1360 mm, o bendras sienos aukštis – 519 mm. Naudinga informacija, kurią reikia žinoti.

Galiausiai buvo sustiprinta galinė ašis, o kėbulas buvo didesnis ir su plokščiais tvirtinimo kabliais, todėl buvo padidinta naudingoji apkrova. GVM (bendrasis transporto priemonės svoris) padidėja nuo 100 kg iki 3250 kg, o bendra masė siekia 5910 kg. Naudingoji apkrova yra 952 kg (automobilyje) ir 961 kg (mechaninė), 2289 kg (žmogaus) ir 2298 kg (transporto priemonės), o vilkimo jėga – 3500 kg (su stabdžiais) ir 750 kg (be stabdžių). maksimali apkrova ant vilkties yra 350 kg.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Nesuklyskite. Ankstesnis (2019/2020 m.) „N-Trek Warrior“ buvo geriausias dabartinės formos „Navara“ iteracija, kokią tik galėjote nusipirkti, suteikdama jam bekelės nuojautą, kurios įprasti modeliai neturėjo, o kažkaip geriau užmaskavo savo nuviliančias savybes kelyje. dinamika ir rafinuotumas. Triukšmas ir pakabos klibėjimas važiuojant XNUMXWD neturėjo didelės reikšmės.

Šį kartą „Premcar“ remiasi pažanga, kurią atneš 2021 m. „Navara“ atnaujinimas, įskaitant patobulintą važiuoklės standumą, pakabą, triukšmo / vibracijos / diržų mažinimo priemones, komfortą ir saugumą. Tai buvo plati 12 mėnesių inžinerijos programa, vykdoma Melburne.

„Nissan“ taip pat sukūrė MY22 Warrior aplink geriau įrengtą, geresnių specifikacijų PRO-4X (nuo 58,130 60,639 USD, neįskaitant rankinio kelionės išlaidų / XNUMX XNUMX USD už automobilį), dabar, kai senoji N-Trek klasė įėjo į istoriją, o tai prilygsta Wildtrak ir Rogue lyginant atitinkamai su Ranger ir HiLux.

Taigi kainos dabar šoktelėjo nuo 4500 67,490 USD ir prasideda nuo 69,990 XNUMX USD prieš kelionę už „Warrior“ vadovą ir nuo XNUMX XNUMX USD prieš „ORC“ už „Warrior“ automobilį, kurį pasirinks didžioji dauguma pirkėjų.

Taigi ką jums duoda 9360 XNUMX USD „Warrior Premium“?

4x4 gerbėjams. Premcar inžinerinių atnaujinimų žinios pradedantiesiems. Be to, yra su gerve suderinamas priekinis safario apsauginis svirtis su įmontuota šviesos juosta, Warrior specifinis kablys, didelė ir stora slydimo plokštė geresnei variklio apsaugai, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 padangos (įskaitant atsarginio lengvojo lydinio padangas). ), transporto priemonės bendroji masė padidinta 100 kg (dabar 3250 kg), prošvaisa 260 mm (iki 40 mm, su spyruoklėmis ir padangomis atitinkamai 15 mm ir 25 mm), vikšrai 30 mm platesni (iki 1600 mm) , pertvarkyta pakaba su naujais spyruoklių dydžiais ir amortizatoriais, kurie pagerina valdymą ir važiavimo komfortą), bei didesnį ir aukštesnį buferį, kuris sumažina smūgio kietumą, kai pakabos eiga yra visapusė.

Lyginant su senu sunkvežimiu, Warrior 2.0 privažiavimo kampas pagerėjo keturiais laipsniais (iki 36°), tačiau dėl šios pilno dydžio atsarginės padangos išvažiavimo kampas sumažėjo 0.8° (iki 19.8°). Rampos kampas įvertintas 26.2°, tai yra 3.3° geresnis.

Kaip ir visuose PRO-4X modeliuose, saugos zonoje rasite autonominį avarinį stabdymą (AEB), įspėjimą apie susidūrimą į priekį, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, išmaniąją eismo juostos intervenciją, aklosios zonos įspėjimą, erdvinio vaizdo monitorių su judesio aptikimo objektais, bekelėje. monitorius, galinis kryžminio eismo įspėjimas, tolimųjų šviesų pagalba ir lietaus jutikliai valytuvai ir kt.

Tačiau atkreipkite dėmesį, kad pastovaus greičio palaikymo sistemai trūksta prisitaikančių funkcijų, o tai rodo pažengusį „Navara“ amžių.

Pro-4X Warrior turi mažą 8.0 colių centrinį jutiklinį ekraną.

Kaip ir mažas 8.0 colių centrinis jutiklinis ekranas, nors jame yra 360 laipsnių erdvinio vaizdo kamera iš paukščio skrydžio ir „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ ryšys, taip pat visas LED apšvietimas, beraktis įėjimas / paleidimas, 7.0 colių „Cluster“ instrumentas. , „Bluetooth“ telefonija su garso transliacija, skaitmeninis radijas, palydovinė navigacija, klimato valdomas oro kondicionierius, odiniai ir odiniai apmušalai, elektrinis stumdomas galinis langas ir galinis apsauginis stiklas.

Taigi, ar „Warrior“ yra gera vertė? Na, o atsižvelgiant į didesnes galimybes važiuoti bekelėje, kuri žymiai pagerino „Premcar“ našumą, palyginti su įprastu „Navara PRO-4X“, atsakymas turi būti tvirtas „taip“. Ir atminkite, kad „Raptor“ kainuoja 10 XNUMX USD daugiau, nors „Ranger“ siūlo daugiau rinkinių už šią kainą.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Viena sritis, kurioje nei „Warrior“, nei „Navara MY21“, atrodo, nepasikeitė, yra už to iškilaus snukio. Tai tas pats 23 cc dviejų turbokompresorių 2298L YS2.3DDTT keturių cilindrų variklis, kaip ir anksčiau.

„Premcar“ taip pat nelietė nieko po „Warrior“ gaubtu, o tai reiškia, kad jo galia ir sukimo momentas yra lygiai tokios pačios, pasiekiant 140 kW, esant 3750 aps./min., ir 450 Nm tarp 1500 ir 2500 aps./min. Galios ir svorio santykis yra apie 61 kW/t, priklausomai nuo pavarų dėžės.

Kalbant apie tai, jis varo visus keturis ratus per šešių greičių mechaninę arba septynių greičių sukimo momento keitiklio automatinę pavarų dėžę. Kaip ir visuose naujausiuose „Navara“ automobiliuose su šiuo varikliu, yra „Driver Select“ režimas, siūlantis „Sport“ / „Off-Road“ / „Tw“ / „Normal“ nustatymus.

Warrior 4 × 4 apdaila susideda iš dviejų diapazonų keturių ratų pavaros (4WD) pavarų dėžės su elektroniniu keturių ratų pavaros pasirinkimu, kurį sudaro 4 × 4 galinių ratų pavara, 2 × 4 didelio diapazono ir 4 × 4 žemo diapazono. . . Taip pat yra „Nissan Active Brake“ riboto praslydimo diferencialas.

Kaip ir anksčiau, „Navara“ turi dvigubą priekinę svirtį ir penkių taškų daugiasvirtį galinę pakabą su spyruoklėmis. Iš dabartinių konkurentų tik „Ranger Raptor“ turi panašią galinę dalį.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Remiantis oficialiais kombinuotų degalų skaičiais, „Warrior“ vidutinės degalų sąnaudos su mechanine pavarų dėže yra 7.5 l/100 km, o su automatine – 8.1 l/100 km, o anglies dvideginio emisija yra atitinkamai 197 gramai kilometrui ir 213 g/km.

Turėdami kuro baką, kuriame telpa 80 litrų dyzelino, tikitės vidutiniškai iki 1067 km tarp įpylimų rankiniu būdu arba 988 km su automatine versija.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Dabartinė „Navara“ uniforma nuėjo ilgą kelią nuo 2014 m.

Tačiau, nors reguliarūs atnaujinimai vairavimo malonumu ir vairavimo komfortu bandė prilygti klasės lyderiams, tokiems kaip Ranger, nė vienam iš jų nepavyko pasiekti tikslo.

Atrodo, kad naujasis PRO-4X Warrior, kuriame daugiausia dėmesio skiriama visureigių galimybėms, yra artimesnis nei bet kuris kitas.

Dabartinė „Navara“ uniforma nuėjo ilgą kelią nuo 2014 m.

Patobulintos padangos, spyruoklės ir amortizatoriai kartu su tvirtesne platforma, pertvarkyta pakaba ir patobulinta visų MY21 modelių garso slopinimo funkcija lemia, kad „Navara“ mažiau dreba nelygiuose keliuose ir sumažina triukšmo sklidimą į saloną. Netgi 2.3 litro dviejų turbinų dyzelinis variklis veikia tyliau nei anksčiau.

Dabar, patogiai ir efektyviai pasirinkus įprastą arba sportinį režimą, „Warrior“ automatiniu pavidalu (kaip buvo išbandyta) nuvažiuoja iš vėžės greičiau, nei rodo jo menka galia, išlikdamas siauroje sukimo momento juostoje, kad viskas judėtų gana greitai. Jis nesijaučia šiurkštus ar įtemptas, stebėtinai reaguoja į dujų pedalą esant greičiui, o važiuojant greitkeliu nusėda iki tolimo dūzgimo.

Pro-4X Warrior mažiau sujudina kėbulą nelygiais keliais.

Niekada neturėjome progos jo išbandyti miesto aplinkoje, tačiau kaimo keliuose aplink Coffs Harbor našumo pakanka, kad patenkintų daugumos žmonių poreikius.

Tačiau agresyvi „Warrior“ laikysena turi atitikti daugiau galios šia kaina, o tai tik pablogės, kai vėliau 6 m. V2022 varomi „Rangers“ pateks į pagrindinį srautą. Nelabai tolimoje ateityje laukiame galingesnių versijų.

Vis dar prigludęs prie kelio, „Navara“ vairo mechanizmas yra maloniai lengvas, nors ir šiek tiek nuobodus, nes jis tiksliai seka posūkio liniją, nesijausdamas valties ar stambumo, tačiau suteikia labai mažai grįžtamojo ryšio ar informacijos. Kas yra gana priimtina visureigiui orientuotam 4x4 sunkvežimiui. Atsižvelgiant į tai, kaip šios universalios padangos yra specialiai sukurtos, taip pat į 260 mm prošvaisą ir aukštesnį svorio centrą, kurį suteikia pakabos pakėlimas, Warrior valdymas griežtesniuose posūkiuose – ir pliaupiant lietui – buvo nepaprastai ramus ir valdomas.

Vis dar prigludęs prie kelio, „Navara“ vairo mechanizmas yra maloniai lengvas, nors ir kiek nuobodus.

Nepagalvosite, kad vairuojate „Ranger“, jau nekalbant apie lengvąjį automobilį, tačiau tuo pat metu jame taip pat nėra nieko sunkaus ar apsunkinančio. Karys jaučiasi gerai.

Tas pats pasakytina ir apie „Nissan“ gebėjimą sugerti kelio nelygumus, be siūbavimo ir įkyrių judesių, kurie pasitaikydavo su ankstesniais modeliais. Tik ant specialiai gofruoto bitumo gabalo mūsų neapkrautame pavyzdyje buvo pastebimas šoninis korpuso mirgėjimas. Mes tai vadiname pergale.

Be kelio, karys švytėjo, nesunkiai įveikdamas gilias provėžas, staigius kampus slidžias įkalnes, kelis greitai slenkančius upelius ir retkarčiais labai trinktelėjusį purvo kelią.

Bekelėje „Warrior“ spindėjo.

Perėjimas iš 4x2 į 4x4 aukštą atliekamas paprastu rankenėlės pasukimu, užtikrinant, kad efektyvus nuokalnės suaktyvinimas tereikia akimirksniu spustelėti mygtuką, o 4x4 žemas pasirinkimas išryškina ryžtingus Navara šliaužiojimo sugebėjimus, įdedant daug pastangų iš 2.3- litrų dviejų turbinų galiai. Tai gali paversti mėgėjus bušmenais ekspertais ir, bent jau mūsų laikais, vargu ar prakaitas kils. Apatinė technologija atlieka visą sunkų darbą.

Akivaizdu, kad per pastaruosius aštuonerius metus Nissan inžinieriai ištobulino D23 visureigio galimybes; „Premcar“ modifikacijos atnaujino juos į gražų kitą lygį.

Kaip sakėme anksčiau. „Warrior“ yra geriausias „Navara“ modelis, leidžiantis toli nukeliauti... ant deguto.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10

„Navara“ gavo maksimalų penkių žvaigždučių „Euro NCAP“ susidūrimo testo įvertinimą, tačiau jis atitiko 2015 m. vertinimo kriterijus, kurie buvo ne tokie griežti nei šiandieninis bandymų režimas, todėl labai tikėtina, kad „Warrior“ nebūtų buvęs geriausias klasėje, jei būtų išbandytas. mūsų dienomis. Vėlgi, amžius yra problema.

Saugos sistemose yra septynios oro pagalvės (dvi priekinės, šoninės, užuolaidos ir SRS elementai vairuotojo keliams), AEB, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, išmanusis įsikišimas į juostą, aklosios zonos įspėjimas, erdvinio monitoriaus vaizdas su judančių objektų aptikimu, bekelėje. monitorius, galinis kryžminio eismo įspėjimas, padangų slėgio jutikliai, tolimųjų šviesų pagalba ir lietaus jutimo valytuvai.

Jie yra ant stabdžių antiblokavimo su stabdymo jėgos paskirstymu ir avarinio stabdymo pagalbinėmis priemonėmis, taip pat traukos ir stabilumo kontrolės įtaisais.

Kad būtų lengviau patekti ten, kur reikia, „Warrior“ taip pat aprūpinta pajudėjimo įkalnėje pagalbinė įranga, priekabos siūbavimo valdymas, nusileidimo nuo kalno kontrolė ir elektroninis galinio diferencialo užraktas.

Atkreipkite dėmesį, kad nors priekiniai stabdžiai yra diskiniai, galiniai naudoja būgnus, o adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema nėra. Šios Navaros kaulai dabar tikrai auga kartu.

Trys vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškai yra už galinių sėdynių atlošų, taip pat ISOFIX tvirtinimo taškai abiejose išorinėse galinėse pagalvėse.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Nissan Australia“ siūlo ribotas paslaugas iki šešerių metų. Kainos svyruoja nuo 502 USD iki 783 USD už paslaugą, priklausomai nuo ridos.

Kaip ir visų „Navarų“, „Warrior“ aptarnavimo intervalas yra 12 mėnesių arba 20,000 XNUMX km.

Kaip ir visų „Navarų“, „Warrior“ techninės priežiūros intervalas yra 12 mėnesių arba 20,000 XNUMX km, taip pat suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija, kuri šiais laikais yra norma.

Nuosprendis

Originalus N-Trek Warrior buvo kažkas neįprasto. Pasitikintys savimi, gabus ir šauniai atrodantis, jis iškilo virš senosios Navaros vidutinybės. Nenuostabu, kad „Nissan“ neturėjo problemų juos parduoti.

„Premcar“ tolesnis našumas gerėjo kiekvienu žingsniu – uždegė saugiklį tiek važiuojant, tiek bekelėje, tuo pačiu pasinaudojant pažanga, pasiekta atlikus esminį patobulinimą.

Galutinis rezultatas – dar puikesnė „Navara“, kuria gali pasikliauti į visureigį orientuoti pirkėjai, kurie tikrai leis klasės lyderiams, tokiems kaip brangesnis „Raptor“, pabėgti už savo pinigus. Dėl papildomo australiško išradingumo Warrior 2.0 tiesiogine prasme išsiskiria.

Remdamiesi tuo, įsivaizduokite, ką „Premcar“ galėtų padaryti su modernesniu stiliumi ir galingesniais varikliais! Tarp „Raptor“, „Rugged X“ ir kitų yra didžiulis priešas.