„Peugeot 3008 2021“ apžvalga: „GT Line“.

Stilingas Peugeot 3008 buvo mano tvirto dizaino mėgstamiausias tiek laiko, kiek jis buvo. Kai pirmą kartą pamačiau jį Paryžiaus automobilių parodoje prieš kelerius metus, buvau įsitikinęs, kad „Peugeot“ pritrauks ant mūsų „Subaru“ ir pagamins bjaurią serijinę versiją.

Pasirodo, žiūrėjau į serijinį automobilį.

Pakeliui vyksta veido atnaujinimas, bet aš vis tiek manau, kad 3008 yra vienas iš labiausiai neįvertintų vidutinio dydžio visureigių rinkoje. Iš dalies dėl to kaltas „Peugeot“ užklijavęs per didelę lipduko kainą, bet taip pat dėl ​​to, kad australai staigiai pamilo prancūziškus automobilius.

Peugeot 3008 2021: GT linija
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.6l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$35,800

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

3008 iš jūsų reikalauja daug – 47,990 XNUMX USD, kaip paaiškėja, o tai yra dideli pinigai už vidutinio dydžio visureigį. Po velnių, tai dideli pinigai už didesnį visureigį. Panašiai stilingas, bet daug didesnis „Kia Sorento“ yra su daugybe įrangos už tuos pačius pinigus.

Vis dėlto už savo pinigus viskas gerai, standartinės įrangos sąrašas, įskaitant 19 colių lydinius, dviejų zonų klimato kontrolę, vidaus aplinkos apšvietimą, priekinę ir atbulinės eigos kameras, beraktį įvažiavimą ir užvedimą, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, skaitmeninis prietaisų skydelis, automatinis parkavimas, palydovinė navigacija, automatiniai LED priekiniai žibintai su automatinėmis tolimosiomis šviesomis, dalinės odinės sėdynės, odinis ratas, elektra valdoma bagažinė, daug kitų elektros energijos tiekimo dalykų, vietos taupanti atsarginė dalis ir belaidžio telefono įkrovimo kilimėlis.

Stereofonas valdomas iš centrinio ekrano su lėta aparatūra ir sparčiųjų klavišų mygtukais abiejose pusėse, o apačioje yra puikus lydinio klavišų rinkinys.

Vis dar gudrus naudoti ir vienas beprasmybės pratimas yra bandymas greitai pasirinkti masažo funkcijos stiprumą (žinau, dahling). Sistema turi „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, bet vis tiek tai daro, kai kartais reikia atjungti USB ir vėl prisijungti, kad „CarPlay“ veiktų.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Neskaitant šiek tiek prastų priekinių žibintų, „Peugeot“ dizaino komanda vargu ar pakišo 3008. Būsimo veido patobulinimo švelnumas (kuris išsprendžia vienintelį mano nusiskundimą) verčia manyti, kad Peugeot taip pat mano.

Tai drąsus dizainas, bet ne kvailas, o jo linijos yra labai nuoseklios, todėl automobilis jaučiasi taip, lyg jis būtų iškaltas iš vieno bloko. Kvailas būdas pasakyti, kad tai tiesiog veikia.

„Peugeot“ dizaino komanda vargu ar pakišo 3008.

Vidus, kuris vėlgi beveik nepaliestas kitų metų modeliui, vis dar yra vienas iš visų laikų puikių interjerų. „i-Cockpit“ vairavimo padėtis tikrai yra A/B pasiūlymas. Andersonui tai patinka, o Berry nekenčia, kaip aptarėme neseniai paskelbtame podcast'e.

Žinoma, Andersonas yra dešinėje istorijos pusėje ir, šiai konkrečiam konkrečiam įrengimui, dešinėje šešių pėdų ūgio pusėje (žemiau, jei nesate susipažinę su nė vienu iš mūsų). Skaitmeninis brūkšnys yra šiek tiek nepatogus paleidžiant ir kai perjungiate rodymo režimus, tačiau tada jis tampa sklandžiai rodomas.

Skaitmeninis prietaisų skydelis paleidžiant yra šiek tiek nepatogus.

Brangus pasirenkamas Nappa odinis interjeras yra be galo gražus, bet jūs jo norėsite už 3000 USD.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Interjeras malonus žiūrėti ir konkurencingai erdvus savo klasei. Trūksta kelių naudingų priedų, pavyzdžiui, USB prievadų, kurių tikrai turėtų būti visur už pinigus, bet manau, kad visko turėti negali.

Priekinės sėdynės tikrai labai patogios.

Priekinės sėdynės tikrai labai patogios, o su kelnių masažo funkcija ir šildymu žiemą jumis puikiai pasirūpinta. Jie atrodo gana spalvingai, bet visai ne įnoringi ar nepatogūs, bent jau man.

Galinės sėdynės yra geros formos dviems, vidurinė sėdynė ilgesnėms kelionėms gal niekam nepatiks.

Galinės sėdynės yra geros formos dviems.

Puodelių laikiklių skaičius – keturi (prancūzui neįprasta), su tais pačiais puodelių laikikliais. Keli lizdai ir nišos, taip pat vidutinio dydžio konsolinis krepšys rūpinasi palaidais daiktais.

Į bagažinę, į kurią galima patekti per elektra valdomas bagažinės duris, telpa iki 591 litro, o sulanksčius sėdynes 60/40 – 1670 litrų.

Tai nėra blogai tokio dydžio automobiliui. Krovinių erdvė taip pat labai plati ir plokščia, su tiesiais kraštais į angą, todėl joje galima daug ką įkelti.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

3008 yra su Peugeot 1.6 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kuris išvysto 121 kW ir 240 Nm, o tai yra gerai, jei ne išskirtinis.

Visi 3008 varomi priekiniais ratais, o benzininiai „Allure“ ir „GT-Line“ galią mažina šešių greičių automato pagalba.

1.6 litro turbobenzininis keturių cilindrų variklis sukuria 121 kW/240 Nm.

Pamatysite 100 km/h greitį vos per 10 sekundžių, o tai nėra greita. Jei norite greito 3008, jo nėra, bet atsižvelgiant į automobilio išvaizdą, jis turėtų būti.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

53 litrų degalų bakas išleidžia aukščiausios kokybės bešvinį 7.0 l/100 km mišriu ciklu. Na, taip parašyta ant lipduko.

Savaitė mano rankose atnešė solidų (nurodytą) 8.7 l/100 km, o tai nėra blogas važiavimas, jei ne puikus. Tai atitinka 600 km nuvažiavimą tarp pildymo įprastomis sąlygomis.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

3008 pristatomas su šešiomis oro pagalvėmis, ABS, stabilumo ir traukos valdikliais, greičio ribojimo atpažinimo, susidūrimo priekyje įspėjimu, AEB priekyje (mažo ir didelio greičio), važiavimo dėmesio aptikimu, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos, pagalbinio eismo juostos palaikymo ir aklosios zonos aptikimo. Trūksta tik atbulinio kryžminio eismo įspėjimo.

Taip pat gausite tris viršutinius diržo taškus ir du vaikiškus ISOFIX tvirtinimo įtaisus.

3008 m. rugpjūčio mėn., išbandytas, 2017 pasiekė daugiausia penkių ANCAP žvaigždučių.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Peugeot“ siūlo penkerių metų neribotą ridos garantiją, kuri kelia gėdą kai kuriems gerokai brangesniems Europos konkurentams. Sudarant sandorį taip pat gausite penkerių metų pagalbą kelyje.

Užtikrintos kainos aptarnavimo programa veikia iki devynerių metų ir 180,000 XNUMX km, o tai yra neįprastai dosni.

Pats aptarnavimas vargu ar pigus. Kas 12 mėnesių / 20,000 474 km kainuosite nuo 802 iki XNUMX USD, o kainos bus paskelbtos iki penktojo apsilankymo.

Penkerių metų aptarnavimas jums kainuos 3026 USD arba maždaug 600 USD per metus. Nemeluosiu, tai yra daug, ir tai dar vienas smūgis į 3008 vertės pasiūlymą.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Turėjau daug patirties su 3008. Be pastarųjų savaičių GT-Lines ir Allure, šešis mėnesius vairavau dyzelinį GT. Tai jokiu būdu nėra tobulas automobilis, tačiau vairuoti jį malonu.

Jau minėto „i-Cockpit“ detalė yra mažas, o aš turiu galvoje visiškai neramus, 90-ųjų pabaigos, mažas lenktynininkas.

Idėja, jei esate naujokas šiame išdėstyme, yra ta, kad prietaisų skydelis jūsų matymo lauke yra aukščiau, o tai suteikia jums tarsi pseudo-head-up ekraną. Man tai labai patinka, bet reikia šiek tiek laiko priprasti, kad vairas yra gana žemai, nors sakyčiau, kad Peugeot visureigiuose tai yra daug mažesnis kompromisas nei hečbekų ir sedanų.

3008 nėra tobulas, bet važiuoti malonu.

Lengvas vairavimas kartu su maža vairu daro 3008 gana vikrų. Kūno pasukimas yra gerai valdomas, bet niekada beveik nepajudinamo važiavimo sąskaita.

Sukibusios Continental padangos po jumis lieka tylios, nebent to tikrai norite, tačiau tada automobilio svoris baksteli jums per petį ir sako: nusiramink, tigrai.

Įprasto kasdieninio vairavimo metu viskas ramu. Daug laiko praleidau galvodamas, ar galingesnis dyzelinas vertas papildomų pinigų, ir esu tikras, kad tikriausiai ne.

1.6 benzininis variklis yra toks sklandus, tylus ir neturi didelio alyvos degiklio turbo uždelsimo, todėl verta sukimo momento trūkumo ir greitesnio lenkimo.

Nuosprendis

Nėra daug visureigių, kurie taip gerai atrodytų (kaimynas paklausė, ar tai „Range Rover“), taip gerai vairuoja ir turi tikrą geros savijautos atmosferą. Kiekvienas paviršius, kiekviena raukšlė, kiekvienas medžiagos pasirinkimas viduje ir išorėje yra tiksliai įvertintas ir tai tikrai atrodo kaip automobilių meno kūrinys. Neatrodo, kad jis kenčia nuo prancūziškų gedimų, o toks, koks jis yra šiandien, yra puikus automobilis su keletu šiurkščių briaunų, pavyzdžiui, žiniasklaidos sistema.

Jei tai jūsų nejaudina ir jums patinka tai, kaip atrodo, imkitės to. Jis nėra pigus ir nėra tobulas, bet jūs perkate 3008 ne savo galva, o perkate akimis ir širdimi.