911 m. Porsche 2020 apžvalga: Carrera Coupé

Gyvenime visada kyla pagunda viską daryti ir dažnai negalime nepasiduoti, tačiau tai ne visada mums geriausias pasirinkimas.

Paimkime, pavyzdžiui, „Porsche 911“. Kiekviena puikaus sportinio automobilio karta sudaro daugybę variantų, tačiau dažniausiai pradinio lygio „Carrera Coupe“ yra pagamintas iš metalo, stiklo, plastiko ir gumos. kada nors prireiks.

Tačiau kadangi „Porsche“ perėjo prie 992 serijos 911, laikas vėl užduoti šį klausimą. Taigi norėdami sužinoti, ar Carrera Coupe vis dar populiarus, apsilankėme vietiniame jo pristatyme.

„Porsche 911 2020“: lenktynės
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	9.4l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$189,500

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Nėra jokių abejonių, kad 911 yra automobilių ikona. Tiesą sakant, jis yra toks atpažįstamas, kad net tie, kurie nesidomi automobiliais, gali lengvai jį pastebėti minioje.

Taigi savaime suprantama, kad „Porsche“ laikėsi savo sėkmingos 992 serijos formulės, ir tai jokiu būdu neturi didelės reikšmės. Tik pažiūrėk!

Nėra jokių abejonių, kad 911 yra automobilių ikona.

Tačiau kurdama naująjį 911, „Porsche“ prisiėmė daugiau rizikos nei įprastai, pavyzdžiui, išlaikydama ratų bazės ilgį, bet padidindama tarpvėžės plotį atitinkamai 44 mm ir 45 mm priekyje ir gale. Rezultatas – platesnė, taigi ir piktesnė išvaizda.

Taip pat nebėra plataus kėbulo versijų, skirtų išskirtinai visais ratais ir GT variantams, todėl galiniais ratais varomas „Carrera Coupe“ atrodo toks pat apkūnus (skaitykite: žavingas) kaip ir brangesni broliai ir seserys.

Netgi paskirstyti ratai dabar yra norma visame asortimente – Carrera Coupe turi 19 colių ratus priekyje ir 20 colių ratus gale.

Žinoma, priekinė dalis yra pažįstama su apvaliais LED priekiniais žibintais, tačiau pažiūrėkite atidžiau ir pastebėsite gaubto viršuje įleistą kanalą, kuris iš tikrųjų pagerbia ankstesnes 911 kartas ir specifinę šoninio profilio formą.

Naujos durų rankenos yra daugiau nei tai, jos sėdi daugiau ar mažiau viename lygyje su kėbulu – žinoma, jei jos automatiškai neišnyks pašaukus.

Priekinė dalis pažįstama su apvaliais LED priekiniais žibintais.

Tačiau didžiausi nukrypimai nuo „911“ normos išlieka galiniams, o galinius žibintus jungianti horizontali juosta nebėra rezervas visų varančiųjų ratų variantams. Naktį ryškiai šviečiant šviesos diodams, tai daro teigiamą poveikį.

Tiesiai virš šios apšvietimo sistemos yra įspūdingas iššokantis spoileris, apimantis didžiąją dalį galinio bagažinės dangčio. Jis toliau kyla, kol visiškai sustabdomas.

Jei 992 serijos 911 išorė jums neatspindi didelės evoliucijos, tada jos vidus gali būti revoliucija, ypač kalbant apie technologijas.

Taip, prietaisų skydelio dizainas pažįstamas, bet jo turinys – ne, akis iškart traukia centre esantis 10.9 colio įstrižainės jutiklinis ekranas.

Į jį įtraukta daugialypės terpės sistema yra naujausia „Porsche“ plėtra ir siūlo programinės įrangos sparčiuosius mygtukus vairuotojo pusėje. Žemiau taip pat yra keletas aparatinės įrangos raktų, kad galėtumėte greitai pasiekti. Tačiau kai kurios kitos pagrindinės funkcijos yra paslėptos ir jas išgauti reikia per daug bakstelėjimų.

Dar radikalesnis yra perėjimas nuo garsiosios penkių numerių sistemos prie vieno…

Na, pora 7.0 colių daugiafunkcinių ekranų, esančių šalia tachometro, bando imituoti keturis trūkstamus ciferblatus. Tai padaryta gerai, tačiau vairo apvadas slepia išorines dalis, todėl vairuotojas turi judėti iš vienos pusės į kitą, kad visa tai susigertų.

Prietaisų skydelio dizainas yra žinomas, bet jo turinys – ne.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Pripažinkime; 911 yra sportinis automobilis, todėl tai nėra pirmasis žodis apie praktiškumą. Tačiau tai yra vienas geriausių, kai kalbama apie gyvenimą.

Nors daugelis sportinių automobilių yra dviviečiai, 911 yra „2+2“, o tai reiškia, kad jis turi porą mažesnių galinių sėdynių, kurios geriausiai tinka vaikams.

Jei tikrai nemėgstate kitų suaugusiųjų, galite priversti juos sėdėti gale beveik neturėdami vietos kojoms ar galvai, nepaisant jūsų nustatytos vairavimo padėties.

Dar naudingiau yra galimybė nulenkti galines sėdynes, kad būtų sukurta plati, jei ne gili, saugykla.

Taip pat priekyje yra 132 litrų bagažinė, nes 911, žinoma, yra su galine varikliu. Nors skamba mažokai, užtenka porai paminkštintų krepšių ar nedidelių lagaminų. Ir taip, jūs tikriausiai taip pat galite apsipirkti su juo.

Priekyje yra 132 litrų bagažinė, nes 911 turi galinį variklį.

Nelaukite atsarginio, nes jo nėra. Padangų sandariklis ir elektrinis siurblys yra vienintelės galimybės.

Priekinė erdvė yra geresnė nei anksčiau, nes 12 mm papildomos erdvės galvai iš dalies atsilaisvino 4.0 mm padidinus bendrą galvos erdvę, o priekinės sėdynės nuleistos 5.0 mm. Visa tai sukuria erdvią kabiną, net jei įėjimas ir išėjimas yra ne tokie elegantiški.

Vienas iš didžiausių 992 serijos pakeitimų yra fiksuoto puodelio laikiklio pridėjimas vidurinės konsolės viduryje. Ištraukiamas elementas dabar naudojamas tik prietaisų skydelio keleivio pusėje. Durelių lentynos yra plonos, tačiau jose gali tilpti nedideli buteliai, gulintys šone.

Pirštinių dėžė yra vidutinio dydžio, todėl ji yra geresnė nei rasta arba nerasta daugelyje kitų sportinių automobilių.

Pora USB-A prievadų yra bagažo skyriuje su dangteliu, o 12 V lizdas yra kojoms keleivio pusėje. Ir viskas.

Kambarys priešais yra geresnis nei anksčiau.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

„Carrera Coupe“ dabar yra 3050 229,500 USD brangesnis, 34,900 XNUMX USD plius kelionės išlaidos ir, nors jis yra XNUMX XNUMX USD pigesnis nei S modelio analogas, tai vis tiek yra brangus pasiūlymas.

Tačiau pirkėjams kompensuojamos didelės išlaidos, pradedant LED dienos žibintais, lietaus jutikliais valytuvais ir prieiga bei berakčiu užvedimu.

Palydovinė navigacija, Apple CarPlay bevielis palaikymas (Android Auto neprieinamas), DAB+ skaitmeninis radijas, Bose garso sistema, 14 krypčių elektra reguliuojamos ir šildomos komfortiškos priekinės sėdynės, sportinis vairas su mentelėmis, dviejų zonų klimato kontrolė, dalinis odinis apmušalas ir funkcinis automatas - pritemdomas galinio vaizdo veidrodis.

Kaip ir „Porsche“, yra ilgas brangių ir pageidaujamų variantų sąrašas.

Kaip ir „Porsche“, yra ilgas brangių ir pageidaujamų variantų sąrašas, todėl būkite pasirengę mokėti daug daugiau, kad gautumėte tikrai norimas specifikacijas.

Šis 911 taip pat gavo daug saugos funkcijų, tačiau jas pateiksime trijose dalyse.

Taip pat verta paminėti, kad „Carrera Coupe“ yra savo lygoje, kai kalbama apie kainas, o didžioji konkurencijos dalis (Mercedes-AMG GT S Coupe ir kt.) svyruoja apie 300,000 XNUMX USD ribą. Žinoma, daugelis iš jų pakelia našumą į kitą lygį, tačiau todėl atsiranda GTS variantų.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Carrera Coupe 3.0 litrų darbinio tūrio šešių cilindrų dviejų turbinų benzininis variklis pagamintas iš lengvojo lydinio ir sumontuotas gale.

Dabar jame sumontuoti aukšto slėgio pjezo purkštukai ir šiek tiek didesnė galia (+11 kW), nors sukimo momentas nepasikeitė. Didžiausia galia yra 283 kW esant 6500 aps./min. ir 450 Nm tarp 1950 ir 5000 aps./min., 48 kW/80 Nm mažiau nei Carrera S Coupe.

Pažymėtina kintamo vožtuvo paskirstymo ir kėlimo sistema (veikianti įsiurbimo ir išmetimo šoninius kumštelius ir įsiurbimo vožtuvus), kuri dabar gali drosuoti variklį esant dalinei apkrovai, kad taupytų degalus.

Be to, naujoji aštuonių greičių PDK dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė yra su visiškai pertvarkytu pavarų komplektu ir padidintas galutinis pavaros santykis.

Įrengtas 3.0 litrų plokščių šešių tūrio benzininis variklis su dviem turbokompresoriais ir gale sumontuota visiškai aliuminio konstrukcija.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

„Porsche“ teigia, kad „Carrera Coupe“ degalų sąnaudos yra 9.4 litro 100 kilometrų mišriu ciklu (ADR 81/02), o tai yra 0.1 litro 100 kilometrų daugiau nei jo S analogo.

Taip, tai skamba gana neblogai sportiniam automobiliui, kurio našumas toks aukštas.

Teigiama, kad „Porsche“ degalų ekonomija atrodo gana tinkama didelio našumo sportiniam automobiliui.

Tačiau iš tikrųjų mes sunaudojome 14–15 l/100 km per dvi palyginti trumpas ir energingas keliones, o ilgos kelionės greitkeliu vidutiniškai sudarė apie 8.0 l/100 km.

Minimalios Carrera Coupe degalų sąnaudos yra 98 aukščiausios klasės bešvinis benzinas, o bakui pripildyti reikia 64 litrų degalų.

Teigiama, kad anglies dvideginio emisija yra 214 gramų vienam kilometrui.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

911 serija dar negavo saugos įvertinimo iš ANCAP ar jo europinio atitikmens Euro NCAP.

Tačiau „Carrera Coupe“ vis dar turi daugybę aktyvių funkcijų, įskaitant neslystančius stabdžius (ABS), avarinio stabdymo pagalbinę sistemą (BA), elektroninę stabilumo ir traukos kontrolę, įspėjimą apie susidūrimą priekyje, autonominį avarinį stabdymą (veikia važiuojant iki 85 km/ greičiu). h) ir aklosios zonos stebėjimas.

Jame taip pat yra atbulinės eigos kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai bei padangų slėgio stebėjimo sistema.

Nors tai skamba kaip gera pradžia, jei jums reikia padėti išlaikyti eismo juostą, jūs tiesiog negalite jos gauti, o tai yra keista. Kiti pagrindiniai komplekto elementai, tokie kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema (3570 2170 USD) ir erdvinio vaizdo kameros (XNUMX XNUMX USD), yra verti keturių skaitmenų!

„Carrera Coupe“ sugrąžina pagarbą saugai standartiniu „šlapiu režimu“, kai ratų arkose esantys jutikliai fiksuoja padangas trenkiančio vandens purslų garsą.

Carrera Coupe turi daug aktyvių funkcijų.

Tada jis iš anksto sureguliuoja stabdžius ir kitas valdymo sistemas, įspėdamas vairuotoją, kuris gali paspausti mygtuką arba naudoti sukamąjį jungiklį ant vairo (pasirenkamo „Sport Chrono“ paketo dalis), kad pakeistų važiavimo režimą.

Suaktyvintas šlapias režimas sujungia anksčiau minėtas elektronines stabilumo ir traukos kontrolės sistemas su Carrera Coupe kintamos aerodinamikos ir sukimo momento paskirstymo sistema, kad užtikrintų geriausią įmanomą stabilumą.

Važiuojant 90 km/h ir didesniu greičiu, galinis spoileris pereina į „maksimalios prispaudimo jėgos“ padėtį, atsidaro variklio aušinimo sklendės, išsilygina droselio atsakas, neįsijungia sportinio vairavimo režimas. 

Ir, jei reikia, šešios oro pagalvės (dvigubos priekinės, priekinės šoninės ir krūtinės). Abiejose galinėse sėdynėse yra viršutinis diržas ir ISOFIX tvirtinimo įtaisai, skirti vaikiškoms kėdutėms ir (arba) kūdikiams.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Kaip ir visiems Australijoje parduodamiems „Porsche“ modeliams, „Carrera Coupe“ galioja trejų metų neribotos ridos garantija.

Kaip ir Mercedes-Benz, BMW ir Audi, jis atsilieka nuo pagrindinių žaidėjų, kurių dauguma siūlo penkerių ar daugiau metų apsaugą.

„Carrera Coupe“ suteikiama trejų metų neribotos ridos garantija.

Tačiau 12 metų / neriboto kilometrų rūdžių garantija taip pat yra įtraukta kartu su pagalba kelyje visą garantijos laikotarpį, nors ji atnaujinama kiekvienais metais pasibaigus galiojimo laikui, jei Carrera Coupe techninė priežiūra atliekama įgaliotame Porsche atstovybėje.

Techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių arba 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. Fiksuotos kainos paslauga nepasiekiama, o „Porsche“ pardavėjai nustato, kiek kainuoja kiekvienas apsilankymas.

Ką reiškia vairuoti? 10/10

Ar manote, kad suklydote pasirinkęs „Carrera Coupe“? Tu klysti, labai klysti.

Sveriantis 1505 kg, jis iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4.2 sekundės. Pasirinkimas pirmiau minėtame „Sport Chrono“ pakete (4890 XNUMX USD), sumontuotas mūsų bandomuosiuose automobiliuose, ir jis sumažėja iki keturių sekundžių. Pasitikėk mumis, kai sakome, kad jis nedaug atsilieka nuo žiauraus Carrera S Coupe.

Be to, jis skamba gerai ir visu triukšmu, nes „Porsche“ deda daug pastangų, kad užtikrintų tokį patį garso malonumo lygį kaip ir senieji natūraliai įsiurbiami 911. Mūsų bandomieji automobiliai dar labiau padidino pirmenybę su 5470 XNUMX USD vertės sportine išmetimo sistema, kuri yra būtina.

Kaip minėta, „Carrera Coupe“ sukuria 450 Nm sukimo momentą 1950–5000 aps./min. diapazone, todėl jums nereikės stipriai kišti dešinės kojos, kad patirtumėte sunkų vidutinės klasės įkrovą, stipriai stumiantį jus į sėdynės atlošą. .

Paspauskite dešinįjį pedalą šiek tiek stipriau ir greitai pasieksite 283 kW galią esant 6500 aps./min., o tada pagunda atnaujinti variklį yra pati stipriausia, tokia yra laiminga jo prigimtis.

„Porsche“ deda daug pastangų, kad suteiktų tokio paties lygio garso malonumo, kaip ir praėjusių metų natūraliai įsiurbiamieji 911.

Dvigubos sankabos transmisija yra puikus šokių partneris. Net su aštuoniais greičiais jis perjungia aukštyn ir žemyn akies mirksniu. Ir kad ir ką darytumėte, imkite reikalus į savo rankas naudodami irklo perjungiklius; tai rimtai smagu.

Nepaisant to, kad senstant auga dydis ir svoris, atrodo, kad Carrera Coupe yra kaip niekad geras, jei ne geresnis, kai kalbama apie važiavimo dinamiką, nepaisant pasirinkto važiavimo režimo.

Pakabą vis dar sudaro „MacPherson“ statramsčiai priekyje ir daugialypė svirtis gale, o adaptyvūs amortizatoriai, kaip numatyta, naudojami važiavimui (numatyta).

Kalbant apie tai, pastebimas netikėtas lankstumas, kaip Carrera Coupe važiuoja prastos kokybės keliais su prisitaikančiais amortizatoriais, nustatytais švelniausiais nustatymais, net su dideliais ratais ir žemo profilio padangomis.

Taip, karts nuo karto pasitaiko aštrių posūkių, bet jo santūrumas sportiniam automobiliui įspūdingas, toks yra Porsche inžinerinis blizgesys.

Tačiau perjunkite į „Sport“ ir „Sport+“ vairavimo režimus ir viskas bus paspartinta. Pavyzdžiui, vairo stiprintuvas užtikrina staigesnį įvažiavimą posūkiuose, o jo kintamasis santykis palaipsniui didina svorį, kad būtų užtikrintas stabilus ratų posūkis.

Ir prieš toliau apgailestaujant dėl ​​perėjimo prie elektromechaninės sąrankos, čia siūloma daug patirties keliuose. Galų gale, „Porsche“ yra šios srities meistras.

Be to, nepadarykite klaidos manydami, kad šis augalinis, galiniais ratais varomas sportinis automobilis sunkiai sumažins galią; tai netiesa.

Nedarykite klaidos manydami, kad šis augalinis, galiniais ratais varomas sportinis automobilis sunkiai sumažins savo galią.

Žinoma, galinės padangos yra natūraliai sukibusios (ir plačios), o variklis yra virš galinės ašies, tačiau čia yra magijos: elektroniniu būdu valdomas galinio diferencialo užraktas ir visiškai kintamas sukimo momento paskirstymas.

Manote, kad ketinate jį prarasti? Pagalvok dar kartą; Geriausi sero Izaoko kovotojai bus maišomi iš vienos pusės į kitą ir išplėš kiekvieną paskutinį lašą. Paprasčiau tariant, „Carrera Coupe“ išsiskiria pasitikėjimu. Po velnių su visų ratų pavara.

Taigi vairuotojas įgauna pasitikėjimo savimi lygį, dėl kurio jis jaučiasi nenugalimas, kai įvažiuoja ir išvažiuoja posūkiuose vis sunkiau. Šis nenugalimas, žinoma, yra labai toli nuo tiesos (bent jau mūsų atveju).

Kai jums taip smagu, jums reikia gero stabdžių komplekto, kuriuo prireikus (skaitykite: dažnai) atsiremtumėte. Laimei, Carrera Coupe yra su labai geru varikliu.

Konkrečiai, ventiliuojami ketaus diskai yra 330 mm skersmens priekyje ir gale, abiejuose galuose suspausti juodais keturių stūmoklių monoblokais.

Jie ne tik lengvai nuplauna greitį ir neįtikėtinai jaučia pedalus, bet ir atrodo atsparūs bausmei, kuri yra vyšna ant „Carrera Coupe“ torto.

Nuosprendis

Kaip entuziastai, negalime nenorėti didelio našumo 911 serijos narių, tačiau faktas yra tas, kad pradinio lygio Carrera Coupe yra geresnis pasirinkimas.

Jo kainos, tempo ir meno derinys tiesiog neprilygstamas. Kiekvienas, kuris bus pakankamai drąsus atsisakyti šio 911 pasaulio S, GTS, Turbo ir GT variantų, bus apdovanotas kastuvais.

Dabar vienintelė problema – užsidirbti pinigų, reikalingų pirkti...

Pastaba. „CarsGuide“ šiame renginyje dalyvavo kaip gamintojo svečias, parūpinęs transportą ir maistą.