911 m. „Porsche 2022“ apžvalga: GT3 bėgių kelio testai

Kai tik manote, kad saulė leidžiasi už vidaus degimo variklio, „Porsche“ pristato vieną geriausių kada nors pagamintų automobilių. Negana to, jis yra natūraliai įsiurbtas, jo sūkiai siekia stratosferą, gali būti sujungti su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir sėdi naujausios ir geriausios legendinio 911 GT3 septintos kartos versijos gale.

Prijunkite šį Taycan prie garažo galo, šis lenktyninis automobilis dabar yra dėmesio centre. Ir po intensyvios įžangos, vienos dienos sesijos Sidnėjaus automobilių parke, akivaizdu, kad Zuffenhausen benzino galvutės vis dar dalyvauja žaidime.

„Porsche 911 2022“: „GT3 Touring“ paketas
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	-L / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$369,700

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Naujojo GT3 nesupainiosite su niekuo kitu, išskyrus „Porsche 911“, jo ikoniniame profilyje išlikę pagrindiniai originalaus 1964 m. „Porsche Butzi“ elementai.

Tačiau šį kartą aerodinamikos inžinieriai ir „Porsche Motorsport“ skyrius tobulina automobilio formą, subalansuodami bendrą efektyvumą ir maksimalią prispaudimo jėgą.

Labiausiai pastebimas automobilio išorės pokytis yra didelis galinis sparnas, kurį iš viršaus pakabina pora gulbės kaklo laikiklių, o ne tradiciniai tvirtinimo kronšteinai apačioje.

Naujojo GT3 nesupainiosite su niekuo kitu, išskyrus „Porsche 911“.

Metodas, pasiskolintas tiesiai iš 911 RSR ir GT3 Cup lenktyninių automobilių, tikslas yra išlyginti oro srautą po sparnu, kad būtų išvengta pakilimo ir maksimaliai padidintas slėgis žemyn.

„Porsche“ teigia, kad galutinis dizainas yra 700 modelių ir daugiau nei 160 valandų Weissach vėjo tunelyje rezultatas, o sparnas ir priekinis skirstytuvas reguliuojami keturiose padėtyse.

Teigiama, kad kartu su sparnu, išpuoselėtu dugnu ir rimtu galiniu difuzoriumi šis automobilis sukuria 50 % didesnę prispaudžiamąją jėgą nei jo pirmtakas, važiuojant 200 km/val. Pakelkite sparno kampą iki maksimalaus atakos modelio ir šis skaičius išaugs iki daugiau nei 150 procentų.

Apskritai 1.3 GT1.85 yra mažesnis nei 911 m aukščio ir 3 m pločio, su kaltiniais centrinio užrakto lengvojo lydinio ratlankiais (20 colių priekyje ir 21 colio gale), aptrauktais sunkiomis Michelin Pilot Sport Cup 2 padangomis (255/35 fr / 315 /30 rr) ir dvigubos oro įsiurbimo šnervės anglies pluošto gaubte dar labiau sustiprina konkurencinę atmosferą.

Teigiama, kad šis automobilis, esant 50 km/val., turi 200% didesnę prispaudžiamąją jėgą nei jo pirmtakas.

Užpakalinėje dalyje, kaip ir monstro sparne, yra mažesnis spoileris, įmontuotas galinėje dalyje, o juodai apipjaustyti dvigubi išmetimo vamzdžiai, be jokių rūpesčių išeinantys difuzoriaus viršuje. 

Panašiai, interjeras akimirksniu atpažįstamas kaip 911, su žemo profilio penkių ratukų prietaisų skydeliu. Centrinis tachometras yra analoginis su 7.0 colių skaitmeniniais ekranais abiejose pusėse, galintis perjungti kelias laikmenas ir su transporto priemone susijusius rodmenis.

Sustiprintos odos ir Race-Tex sėdynės atrodo taip gerai, kaip atrodo, o tamsiai anoduoto metalo apdaila sustiprina laisvės pojūtį. Kokybė ir dėmesys detalėms visoje salone yra nepriekaištingas.

911 salonas yra lengvai atpažįstamas.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Bet koks automobilis yra daugiau nei jo dalių suma. Pridėkite medžiagų kainą ir negausite nieko artimo lipduko kainai. Dizainas, kūrimas, gamyba, platinimas ir daugybė kitų dalykų padeda pasiekti automobilį jūsų važiuojamojoje dalyje.

O 911 GT3 atsižvelgia į kai kuriuos iš tų mažiau apčiuopiamų veiksnių, kad 369,700 50 USD prieš kelių sąnaudas (mechaninė arba dviguba sankaba), tai yra daugiau nei 911 procentų kainos padidėjimas, palyginti su „pradiniu lygiu“. 241,300 XNUMX Carrera (XNUMX XNUMX USD).

Užtenka vieno karšto rato, kad praneštumėte apie skirtumą, nors užsakymo lape nerasite vėliavėlės „Stulbinantis važiavimas“.

Tai yra pagrindinės automobilio konstrukcijos dalis, tačiau norint pasiekti šį papildomą dinamiškumą, reikia papildomo laiko ir specialių žinių.   

911 GT3 yra daugiau nei 50 procentų brangesnis nei „pradinio lygio“ 911 Carrera.

Taigi, tai yra. Bet kaip dėl standartinių funkcijų, kurių galite tikėtis sportiniame automobilyje, kuris siekia 400 11 USD ir žaidžia toje pačioje smėlio duobėje kaip Aston Martin DB8 V382,495 (384,187 570 USD), Lamborghini Huracan Evo (395,000 373,277 USD), McLaren XNUMXS (XNUMX XNUMX USD) ir „Mercedes-AMG GT R“ (XNUMX XNUMX USD).

Kad atsigautumėte po (net per) beprotiškos lenktynių dienos, yra dviejų zonų klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, keli skaitmeniniai ekranai (7.0 colio prietaisas x 2 ir 10.9 colio multimedija), LED priekiniai žibintai, DRL ir uodega. - priekiniai žibintai, elektra valdomos sportinės sėdynės (rankiniu būdu reguliuojamos į priekį ir atgal) iš odos ir Race-Tex (sintetinės zomšos) kombinuotos apdailos su mėlynomis kontrastinėmis siūlėmis, Race-Tex vairas, palydovinė navigacija, kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai, automatiniai lietaus jutiklinio ekrano valytuvai, aštuonių garsiakalbių garso sistema su skaitmeniniu radiju ir Apple CarPlay (belaidis) ir Android Auto (laidiniu) ryšiu.

„Porsche Australia“ taip pat bendradarbiavo su gamyklos „Exclusive Manufaktur“ pritaikymo skyriumi, kad sukurtų 911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition“, išskirtinį Australijos rinkai ir apribotą iki 25 pavyzdžių.

Ir, kaip ir ankstesnės (991) kartos 911 GT3, galima įsigyti santykinai neįvertintą Touring versiją be spoilerių. Išsami informacija apie abi mašinas čia.

911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition“ yra išskirtinis Australijos rinkai ir yra apribotas iki 25 vienetų. (Nuotrauka: James Cleary)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 10/10

Vienas iš nemalonių dalykų, susijusių su 911 metų „Porsche 57“ evoliucija, yra laipsniškas variklio nykimas. Ne tiesiogine prasme... tik vizualiai. Pamirškite atidaryti naujojo GT3 variklio dangtį ir žiūrėti, kaip jūsų draugų nasrai nusileidžia. Nėra čia ką žiūrėti. 

Tiesą sakant, „Porsche“ uždėjo didelį užrašą „4.0“ ant galinės dalies, kur, be jokios abejonės, gyvena variklis, kad primintų apie jo egzistavimą. Tačiau ten paslėpta elektrinė – apšviestos vitrinos vertas brangakmenis.

Remiantis lenktyninio automobilio 911 GT3 R jėgos agregatu, tai 4.0 litrų, viso lydinio, natūraliai įsiurbtas, horizontaliai priešingų šešių cilindrų variklis, išvystantis 375 kW esant 8400 470 aps./min. ir 6100 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. 

Jame yra aukšto slėgio tiesioginis įpurškimas, VarioCam vožtuvo paskirstymas (įsiurbimas ir išmetimas) ir standžios svirties svirtys, padedančios pasiekti 9000 9500 aps./min. Lenktyninis automobilis, naudojantis tą patį vožtuvų traukinį, įsibėgėja iki XNUMX aps./min!

„Porsche“ uždėjo didelį užrašą „4.0“ ant galinės dalies, kur, be jokios abejonės, gyvena variklis, kad primintų apie jo egzistavimą.

„Porsche“ naudoja keičiamus tarpiklius, kad nustatytų vožtuvo tarpą gamykloje, tvirtas svirties svirtis, kad būtų galima valdyti aukštą sūkių slėgį, o hidraulinio tarpo kompensavimo nereikia.

Atskiri kiekvieno cilindro droselio vožtuvai yra kintamo rezonanso įsiurbimo sistemos gale, optimizuojant oro srautą visame sūkių diapazone. Sausas karterio tepimas ne tik sumažina alyvos išsiliejimą, bet ir palengvina variklio montavimą žemiau. 

Cilindro angos yra padengtos plazma, o kaltiniai stūmokliai įstumiami ir išstumiami titano švaistikliais. Rimti dalykai.

Galiniai ratai važiuoja per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę arba septynių greičių „Porsche“ dvigubos sankabos automatinės transmisijos „PDK“ versiją ir elektroniniu būdu valdomą riboto slydimo diferencialą. GT3 vadovas veikia lygiagrečiai su mechaniniu LSD.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

911 tradiciškai išlaikė sudėtingą kozirį savo rankovėje – porą kompaktiškų galinių sėdynių klasikinei 2+2 konfigūracijai. Stebėtinai patogus trumpoms trijų ar keturių kelionėms ir kaip tik vaikams.

Tačiau tai išeina pro langą tik dviviečiame GT3. Tiesą sakant, pažymėkite (nemokamą) „Clubsport“ parinkčių langelį ir nugarėlėje bus pritvirtintas apsauginis svirtis (taip pat pasiimsite šešių taškų diržus vairuotojui, rankinį gesintuvą ir akumuliatoriaus atjungimo jungiklį).

Taigi, tiesą pasakius, tai ne automobilis, pirktas atsižvelgiant į kasdienį gyvenimą, o tarp sėdynių yra daiktadėžė/porankis, centrinėje konsolėje yra puodelių laikiklis ir dar vienas keleivio pusėje (įsitikinkite, kad kapučino). turi dangtelį!), siauros kišenės durelėse ir gana talpi pirštinių dėžė.

Tai nėra automobilis, pirktas galvojant apie kasdienį gyvenimą.

Oficiali bagažo vieta ribojama priekinėje bagažinėje (arba „bagažinėje“), kurios tūris yra 132 litrai (VDA). Užtenka porai vidutinio minkštumo maišelių. Tačiau net ir įmontavus apsauginį strypą, už sėdynių yra daug papildomos vietos. Tiesiog įsitikinkite, kad radote būdą, kaip susieti šiuos dalykus.  

Ryšys ir maitinimas tiekiami iš 12 voltų maitinimo lizdo ir dviejų USB-C įėjimų, tačiau nesivarginkite ieškoti atsarginio rato, kokio aprašymo būtų, remonto / pripūtimo rinkinys yra vienintelė galimybė. Svorį taupantys „Porsche“ kėbulai to neturės kitaip.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Oficialūs „Porsche“ 911 GT3 degalų sąnaudų skaičiai pagal ADR 81/02 yra 13.7 l/100 km su mechanine pavarų dėže mieste ir užmiestyje ir 12.6 l/100 km su dviguba sankaba.

Tame pačiame cikle 4.0 l šešių cilindrų variklis išmeta 312 g/km CO02, kai jis derinamas su mechanine pavarų dėže, ir 288 g/km, kai jis derinamas su automatine pavarų dėže.

Vargu ar būtų teisinga vertinti bendrą automobilio degalų ekonomiją remiantis švaria grandine, todėl tarkime, jei 64 litrų bakas yra pripildytas iki kraštų (98 oktaninio skaičiaus aukščiausios kokybės bešviniu benzinu) ir įjungta sustabdymo/užvedimo sistema, šie. ekonomiškumo rodikliai konvertuojami į 467 km (rankiniu būdu) ir 500 km (PDK) atstumą. 

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Atsižvelgiant į savo dinamines galimybes, 911 GT3 yra tarsi vienas didelis aktyvus saugos įtaisas, jo aštrios reakcijos ir borto veikimo rezervai nuolat padeda išvengti susidūrimų.

Tačiau yra tik kuklios pagalbos vairuotojui technologijos. Taip, yra įprastų įtariamųjų, tokių kaip ABS ir stabilumo bei traukos kontrolė. Taip pat yra padangų slėgio stebėjimas ir atbulinės eigos kamera, bet nėra AEB, o tai reiškia, kad greičio palaikymo sistema taip pat neaktyvi. Jokio aklųjų zonų stebėjimo ar galinio kryžminio eismo įspėjimų. 

Jei negalite gyventi be šių sistemų, 911 Turbo gali būti kaip tik jums. Šis automobilis skirtas greičiui ir tikslumui.

Jei smūgis neišvengiamas, yra šešios oro pagalvės, padedančios sumažinti sužalojimus: dviguba priekinė, dviguba šoninė (krūtinė) ir šoninė užuolaida. 911 neįvertino nei ANCAP, nei Euro NCAP. 

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

911 GT3 suteikiama trejų metų neribotos ridos Porsche garantija su dažais per tą patį laikotarpį ir 12 metų (neribota rida) antikorozinė garantija.

Nors Merc-AMG yra penkeri metai / neribota rida, atsilieka nuo pagrindinių, bet prilygsta didelio našumo žaidėjams, tokiems kaip Ferrari ir Lamborghini. Aprėpties trukmei gali turėti įtakos skrydžių skaičius, kurį 911 gali keliauti per tam tikrą laiką.

911 GT3 suteikia „Porsche“ trejų metų neribotą ridos garantiją.

„Porsche Roadside Assist“ yra prieinama 24/7/365 visą garantijos laikotarpį, o garantiniam laikotarpiui pratęsus 12 mėnesių kiekvieną kartą, kai automobilį prižiūri įgaliotasis „Porsche“ atstovas.

Pagrindinis techninės priežiūros intervalas yra 12 mėnesių / 20,000 XNUMX km. Apribotos kainos aptarnavimas nepasiekiamas, galutinės išlaidos nustatomos pardavėjo lygiu (atsižvelgiant į kintamus darbo įkainius pagal valstiją / teritoriją).

Ką reiškia vairuoti? 10/10

18 posūkis Sidnėjaus automobilių sporto parke yra įtemptas posūkis. Paskutinis posūkis į starto-finišo tiesiąją yra greitas posūkis į kairę su vėlyva viršūne ir sudėtingais kampo pokyčiais kelyje.

Paprastai kelių automobilyje tai yra laukimo žaidimas viduryje kampo, kai išliksite gana neutralus, kol galiausiai nukirpsite viršūnę ir įjungsite droselį, atidarydami vairą, kad pasiruoštumėte leistis pro duobes.

Tačiau šiame GT3 viskas pasikeitė. Pirmą kartą jame yra dviguba priekinė pakaba (paimta iš vidutinio variklio lenktyninio 911 RSR) ir kelių svirčių galinė pakaba, perkelta iš paskutinio GT3. Ir tai yra apreiškimas. Stabilumas, tikslumas ir aiškus priekinės dalies sukibimas yra fenomenalūs.

Paspauskite dujų pedalą stipriau, nei manote, gerokai prieš T18 viršūnę ir automobilis tiesiog laikosi kurso ir veržiasi į kitą pusę. 

Mūsų trasos bandymo sesija buvo GT3 versijoje su dviguba sankaba, kurioje yra elektroniniu būdu valdomas LSD, o ne mechaninis blokas, ir jis atlieka fenomenalų darbą.

Stabilumas, tikslumas ir grynas sukibimas su priekiu yra fenomenalus.

Pridėkite juokingai sukibusias, tačiau visiškai atlaidžias Michelin Pilot Sport Cup 2 padangas ir gausite sensacingą derinį.

Žinoma, 911 Turbo S yra greitesnis tiesiojoje – 2.7 km/h greitį pasiekia per 0 sek., o GT100 PDK prireikia tinginių 3 sek. Tačiau tai kas yra tikslus įrankis, su kuriuo galite pjauti lenktynių trasą.

Kaip pasakė vienas iš lenktynininkų, padėjusių vadovauti dienai: „Tai prilygsta penkerių metų senumo „Porsche Cup“ automobiliui.  

O GT3 yra lengvas – 1435 kg (1418 kg rankinis). Anglies pluoštu sustiprintas plastikas (CFRP) naudojamas priekiniam bagažinės dangčiui, galiniam sparnui ir spoileriui sukonstruoti. Taip pat galite turėti anglinį stogą už papildomus 7470 USD.

Nerūdijančio plieno išmetimo sistema sveria 10 kg mažiau nei standartinė sistema, visi langai yra lengvo stiklo, akumuliatorius mažesnis, pagrindiniai pakabos komponentai yra lydinio, o lydinio kaltiniai diskai ir stabdžių apkabos sumažina svorį be spyruoklių.

Pridėkite juokingai sukibusias, tačiau visiškai atlaidžias Michelin Pilot Sport Cup 2 padangas ir gausite sensacingą derinį.

Šį lengvą manevringumą ir įtemptus posūkius dar labiau sustiprina keturių ratų vairavimas. Važiuojant iki 50 km/h greičiu, galiniai ratai pasisuka į priešingą pusę nei priekiniai ratai daugiausiai 2.0 laipsnių. Tai prilygsta ratų bazės sutrumpėjimui 6.0 mm, posūkio apskritimo sumažinimui ir lengvesniam statymui.

Kai greitis viršija 80 km/h, galiniai ratai sukasi kartu su priekiniais ratais, vėl iki 2.0 laipsnių. Tai prilygsta virtualiam ratų bazės pailgėjimui 6.0 mm, o tai pagerina stabilumą posūkiuose. 

„Porsche“ teigia, kad naujojo GT3 standartinė „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) pakabos sistema turi „didesnį pralaidumą“ tarp švelnaus ir kieto atsako, taip pat greitesnį atsaką šioje programoje. Nors tai buvo bandymas tik trasoje, perėjimas iš įprasto į sportinį, o paskui į trasą buvo puikus.

Šie trys nustatymai, pasiekiami naudojant paprastą rankenėlę ant vairo, taip pat pakeis ESC kalibravimą, droselio atsaką, PDK perjungimo logiką, išmetimą ir vairavimą.

Tada yra variklis. Jame gali būti ne toks turbo perforatorius, kokį turi jo konkurentai, tačiau šis 4.0 litrų agregatas tiekia daug aiškios linijinės galios iš žingsninio variklio ir greitai pasiekia 9000 1 aps./min. ribas su FXNUMX stiliaus „Shift Assistant“ lemputėmis. tachometre mirksi jų patvirtinimas.

Nerūdijančio plieno išmetimo vamzdis sveria 10 kg mažiau nei standartinė sistema.

Manijos indukcinis triukšmas ir ūžesys išmetimo natos, kurios taip greitai kyla iki pilnakraujiško riksmo, yra beveik ICE tobulumas.   

Elektromechaninis vairo stiprintuvas puikiai perteikia viską, ką daro priekiniai ratai su tinkamu svoriu.

Tai didelis privalumas, kai du galiniai ratai vairuoja, o du paliekami priekyje tik vairavimui. Automobilis yra gražiai subalansuotas ir stabilus, net kai jį trikdo nerangus stabdymas arba pernelyg entuziastingi vairo mechanizmai. 

Sėdynės yra saugios lenktyniniams automobiliams, tačiau patogios, o vairas su Race-Tex apdaila yra beveik tobulas.

Standartinis stabdymas yra ventiliuojami plieniniai rotoriai aplinkui (408 mm priekyje / 380 mm gale), suspausti aliuminio monobloko fiksuotomis apkabomis (šešių stūmoklių priekyje / keturių stūmoklių gale).

GT3 takelio ekranas sumažina rodomus duomenis, kad būtų tik sekimo informacija.

Greitėjimas/lėtėjimas tiesia linija buvo vienas iš apšilimo pratimų testo metu, o stovėjimas ant stabdžių pedalo, norint sulėtinti automobilį nuo vingiuoto greičio, nustebino (tiesiogine prasme).

Vėliau ratas po rato trasoje neprarado nei jėgų, nei progreso. „Porsche“ jūsų GT3 įdės anglies keramikos sąranką, tačiau sutaupysiu reikiamus 19,290 XNUMX USD ir išleisčiau padangoms bei mokesčiams.

Ir jei neturite pakankamai palaikymo komandos, kuri jus informuotų iš duobės sienos, nebijokite. GT3 takelio ekranas sumažina rodomus duomenis, kad būtų tik sekimo informacija. Tokie parametrai kaip degalų lygis, alyvos temperatūra, alyvos slėgis, aušinimo skysčio temperatūra ir padangų slėgis (su skirtumais šaltoms ir karštoms padangoms). 

Važiuoti 911 GT3 trasoje yra nepamirštama patirtis. Tarkime, kai man pasakė, kad seansas baigsis 4:00, viltingai paklausiau, ar tai rytas. Dar 12 valandų vairavimo? Taip prašau.

Kai greitis viršija 80 km/h, galiniai ratai sukasi kartu su priekiniais ratais, vėl iki 2.0 laipsnių.

Nuosprendis

Naujasis 911 GT3 yra esminis „Porsche“, kurį sukūrė žmonės, žinantys, ką daro. Įrengtas legendinis variklis, puiki važiuoklė ir puikiai sureguliuota profesionali pakaba, vairo ir stabdžių įranga. Tai puikus.

Pastaba: CarsGuide dalyvavo šiame renginyje kaip maitinimo gamintojo svečias.