Proton Gen.2 2005 m. apžvalga: momentinė nuotrauka
Tai, kad „Lotus“ pagrindinė įmonė yra įsikūrusi Malaizijoje, taip pat atkreipia daug dėmesio, visų pirma su netikėjimu.
Tačiau toks yra gyvenimas Didžiosios Britanijos automobilių pramonėje, kur beveik kiekvienas pagrindinis prekės ženklas užleido vietą ofšorinei nuosavybei.
„Lotus“ savininkas „Proton“ neapsiriboja šia istorija, o džiaugiasi savo JK padalinio reikšmingu inžineriniu meistriškumu ir įtraukė jį į naujausią Gen.2 penkerių durų hečbeką.
Taip, toks jo vardas. Nors eismo stebėjimui ant bagažinės dangčio parašyta CamPro Gen.2, įrodanti, kad septintojo dešimtmečio Japonijos automobilių pramonės nepastovi anglų kalba nėra mirusi.
Dėl Dievo meilės . . . CamPro skamba kaip Pietryčių Azijos prostitutės slapyvardis, o Gen.2 – kaip jos dukra. Vombatas būtų geriau.
Bet kas per vardas? Automobilis yra gerai suprojektuotas, gaivaus stiliaus, su buka nosimi kaip Mazda ir plačia uodega, kuri šiek tiek primena Volvo S60.
Tai nėra didelis automobilis, nors vietos užtenka keturiems suaugusiems, o bagažinė erdvi ir plečiama dėl padalintų atlenkiamų galinių sėdynių.
„Proton“ dizaineriai kruopščiai apdailino kabiną švelniais smėlio spalvos atspalviais, todėl ji atrodo tyliai, pasteliškai, erdviai ir jaukiai šilto ir neryškaus stiliaus.
Prietaisų skydelis vertinamas aukščiausiais įvertinimais: lengvai nuskaitomi matuokliai, „Blaupunkt“ radijas / kompaktinis diskas, panašus į „Citroen“, ir neįprastas „Lotus Elise“ tipo vertikalus laikiklis, skirtas ventiliacijai ir oro kondicionavimui valdyti.
Tačiau jame nėra pirštinių dėžutės – dėkle po brūkšniu telpa jūsų daiktai – ir tik vienas puodelių laikiklis.
Sėdynės išsiskiria tuo, kad praktiškai neturi šoninės atramos – bet apie tai vėliau.
Jis šiek tiek nukrito, bet aš jį grąžinau, nurodydamas, kad kokybės kontrolė yra kitas prioritetas.
Geriausias dalykas Gen.2 yra sklandus važiavimas. Jis įvertintas kaip vienas geriausių automobilių savo klasėje, o jo valdymas privers tris kartus brangiau kainuojančius automobilius.
Vairavimo pojūtis yra puikus, kaip ir pavarų skaičiai; trauka yra aštri, o tūpimas sklandus; o variklis – nors ir nepakankamai galingas – nori greito vairavimo.
Netgi visų ratų stabdžiai yra diskiniai, todėl ištempta važiuoklė buvo kažkokia didelė, bet maloni staigmena.
Bet kol jūs mėgaujatės šiuo atsivertimu, jūsų kūnas to nedaro. Sėdynės yra gerai išdirbtos, tačiau trūksta šoninės atramos ir negilios pagalvėlės, kuri nesuteikia didelio komforto. Iš esmės automobilio valdymas gerokai viršija jūsų galimybes sėdėti ir jį valdyti.
Atrodo, kad variklis turi visas galias, nors savo 82 kW galia nusileidžia konkurentams. Tačiau jis veikia be rūpesčių ir įsibėgėja greičiau, nei tikitės.
Mechaninės pavarų dėžės svirtis yra šiek tiek dantyta, nors pavarų skaičiai puikiai tinka mažam varikliui.
Tai gana geras automobilis už išskirtinę kainą, kuris lenkia korėjiečius.
Paskutinis komentaras yra tai, kad Proton padangos naudojimas vietos taupymui yra neatleistinas ir, kaip ir bet kuris kitas automobilių gamintojas, norintis sutaupyti pinigų Australijos visuomenei, saugumo sumetimais turėtų būti paskelbtas neteisėtu.
