2 m. Proton Satria Gen 2004 apžvalga: Kelio bandymas
Tačiau būtent tai Malaizijos automobilių gamintojas „Proton“ daro su „Gen 2“.
Keturių durų „Gen 2“ hečbekas buvo sukurtas kartu su „Proton“ „Lotus Design Studio“ JK, suteikiant jam šiek tiek stiliaus ir našumo.
„Proton“ reklamuoja „Gen 2“ su šūkiu „prasideda nauja karta“.
Šis modelis buvo labai svarbus „Proton“ perėjimui nuo gamintojo, naudojančio kitų prekių ženklų dalis, pvz., „Mitsubishi“, į atskirą įmonę.
Tai taip pat žymi „Proton“ kaip žaidėjo atgimimą Australijoje, kur ji tikisi padidinti savo metinę pardavimų bazę iki 5000.
Tai planuojama padaryti per atnaujintą atstovų tinklą ir daugybę naujų modelių.
Pirmuoju bandymu „Gen 2“ yra gana geras.
Brošiūrose interjeras atrodo labai stilingas.
Tačiau grįžkite į dabartį, o plastiko ir dirbtinio aliuminio kiekis gali priblokšti švarų, minimalistinį sportinį dizainą.
Pavyzdžiui, ant vairo esantis žiedas, panašus į šlifavimą, yra suformuotas plastiko gabalas, kuris atrodo kaip poliruotas aliuminis.
Tai, kas atrodo kaip „Excalibur“ plataus kardo rankena, iš tikrųjų yra rankinio stabdžio svirtis.
Salonas erdvus, patiko aukšta vairuotojo sėdynės padėtis su puikia juosmens atrama.
Bagažinė taip pat labai talpi, o vieną arba abi galines sėdynes galima nulenkti ilgesniems daiktams.
1.6 l, 16 vožtuvų, dviejų kumštelių variklis užsiveda lengvai, tačiau norint sklandžiai įsibėgėti, tachometre reikia 2000 aps./min.
„Proton“ siekia 82 kW didžiausią galią ir 148 Nm sukimo momentą.
Didžiausia galia pasiekiama esant 6000 aps./min., o sukimo momentas – esant 4000 aps./min.
Esant 3000 aps./min., variklis užgęsta.
Įjunkite oro kondicionierių ir turėsite perjungti dvi pavaras, kad galėtumėte važiuoti greitkeliu.
„Gen 2“ pasiteisino dėl mano mėgstamiausių kalvotų kampų rinkinio.
Lietaus nudažytas kelias buvo tuščias ir erzindamas vingiavo per nedidelį medžių slėnį.
Mažesnėmis penkių laipsnių pavarų dėžės pavaromis 5500 aps./min. (variklis sukasi iki maždaug 7000 aps./min.), judėjau žvaliai ir žvaliai.
Apsukos niekada nenukrisdavo žemiau 4000 aps./min., o tai rodo gana artimą pavarų dėžės santykį.
„Lotus“ sukurta pakaba išlaikė „Gen 2“ prispaustą ant slidžių paviršių be kėbulo virtimo.
Jis stebėtinai gerai įveikė posūkius su labai nuspėjamu vairo stiprintuvo atsiliepimu.
Net porą pamainų atgal, plaukų segtukai į kalną, priekinių ratų pavara neprilipo prie sukibimo.
Tikiu, kad „Gen 2“ bus tikras šokas patrauklesniems varžovams valdymo požiūriu.
Kyla klausimas, kiek savininkų taip važiuos? Yra nemažai jaunų „hot rodder“, ieškančių viklaus hečbeko, tačiau tipiškas tokių automobilių, kaip „Gen 2“ pirkėjas, yra keleiviai, o ne linksmybių ieškotojai.
Galbūt paprastas variklio valdymo sistemos pertvarkymas suteiks daugiau galios ir sukimo momento žemesniame sūkių diapazone.
Mieste Gen 2 lengva manevruoti, geras matomumas iš visų pusių, sklandus pavarų perjungimas ir lengva sankaba.
Didelis spidometro žymeklis, kai kalibruojamas 50 km/h greičiu, yra naudingas greičio priminimas.
Leistoje zonoje greitkelyje dėl langų sandariklių per didelis vėjo triukšmas.
Perjunkite žemyn, kad išlaikytumėte greitį, o variklis yra garsus ir atšiaurus, palyginti su daugeliu konkurentų už tokią kainą.
Nelygiais keliais bandomasis automobilis rodė vibruojančius šlifavimo garsus.
Sukant nedideliu greičiu daugiaaukštėje automobilių stovėjimo aikštelėje iš automobilio priekio karts nuo karto pasigirsdavo spragtelėjimas.
Tačiau reikia pabrėžti, kad bandomas Gen 2 buvo laivyno vežėjas, artėjantis į sunkaus bandymo ciklo pabaigą.
Gamybiniai automobiliai turėtų būti geresni.
Viena sritis, už kurią Gen 2 buvo nuolat giriamas, buvo jo išvaizda.
Automobilių parduotuvės darbuotojas manė, kad tai „Alfa Romeo“.
Man patiko slenkančios linijos, agresyviai atrodantys priekiniai žibintai ir tvarkinga galinė dalis, bet maniau, kad ratai atrodė per maži kėbulo dydžiui.
Nuo 17,990 22,990 USD ir pasirinktinai iki 2 XNUMX USD kainuojantis „Proton Gen XNUMX XNUMX“ yra drąsus bandymas įveikti kompaktiškų automobilių baseino plėšrūnus.
