„Renault Koleos 2020“ apžvalga: „Intens FWD“.

Trumpai apmąstykime „Renault“ teiginius apie 2020 m. „Koleos“. 2019 m. pabaigoje pristatytas „Renault“ mums pranešė, kad jis oficialiai „pergalvotas“. Nesu itin skeptiškas žmogus, todėl nematęs nuotraukos pagalvojau: „Arba įvyko didelis ir netikėtas veido patobulinimas, arba laukiu visiškai naujo „Koleo“. Koks aš durnas.

Tada pamačiau nuotraukas. Patikrino datą ant jų. Ne. Jis atrodo lygiai taip pat, kaip ir senasis, išskyrus keletą detalių pakeitimų. Ak, galbūt interjeras buvo patobulintas. Ne. Nauji varikliai? Vėl ne.

Suglumęs? Taip labai. Taigi galimybė praleisti savaitę su aukščiausios klasės „Koleos Intens“ buvo puiki proga pamatyti, ar „Renault“ galėtų geriau išlaikyti savo miltelius sausus per tokį didelį iššūkį.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.5L
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$33,400

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Už 42,990 45,490 USD galima įsigyti „Intens“ su priekiniais ratais, o dar už kelis su puse tūkstančio dolerių... na, dar du su puse tūkstančio, už XNUMX XNUMX USD... galite įsigyti mūsų išbandytą visais ratais varomą automobilį.

Už 42,990 45,490 USD „Intens“ galima įsigyti su priekinių ratų pavara, o už XNUMX XNUMX USD – su visų varančiųjų ratų pavara.

Į kainą įskaičiuota 11 garsiakalbių stereo sistema, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, dviejų zonų klimato kontrolė, galinio vaizdo kamera, beraktis įvažiavimas ir užvedimas, visi parkavimo jutikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės, palydovinė navigacija, automatiniai LED priekiniai žibintai, automatiniai valytuvai, dalinė odinė apdaila, elektrinis bagažinės dangtis, automatinis parkavimas su vairo pagalba, elektra valdomi ir šildomi atlenkiami veidrodėliai, stoglangis ir kompaktiška atsarginė padanga.

Į kainą įeina 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

8.7 colio R-Link jutiklinis ekranas yra „neteisingas“, nes yra portreto, o ne kraštovaizdžio režimu. Tai buvo problema, kol „Apple CarPlay“ atnaujinimas reiškė, kad dabar jis užpildo visą juostą, o ne sustoja „pasidaryk pats“ kraštovaizdžio viduryje. Tikiuosi, kad superautomobilių gamintojo „McLaren“ žmonės pastebėjo (jie padarė panašią klaidą), nes, žinoma, tai yra kasdienis mūsų visų svarstymas. Kaip bebūtų keista, Zen variantas turi 7.0 colių ekraną kraštovaizdžio režimu.

Klimato kontrolė yra padalinta į du ratukus ir kelis pasirinkimo mygtukus, taip pat kai kurias jutiklinio ekrano funkcijas. Galbūt aš esu vienas, bet mano žmona negali atsispirti – kaskart įsėdusi į mašiną sumažina ventiliatoriaus greitį. Tai daug sudėtingiau, nei turėtų būti, ir norint pasiekti ventiliatoriaus greičio valdiklius, reikia keleto drastiškų braukimų aukštyn.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Čia „pergalvotas“ bitas gali būti ruožas. Tai tas pats automobilis su LED rūko žibintais, naujais ratais ir buferiais. C formos LED tolimųjų šviesų priekiniai žibintai vis dar yra (gerai), „Intens“ išsiskiria šiek tiek chromo apdaila, bet iš esmės tai tas pats. Kaip jau sakiau, „Renault“ man neužtenka, bet džiaugiuosi galėdamas pripažinti, kad mano rūpestis yra nišinis. Jei nusiimu akinius entuziastams, tai pakankamai gražus automobilis, ypač iš priekio.

Tai tas pats automobilis su LED rūko žibintais, naujais ratais ir buferiais.

Vėlgi, interjeras dažniausiai yra tas pats, su kai kuriomis naujomis „Intens“ medinėmis dailylentėmis. Žiūrėkite, aš nesu gerbėjas, bet tai nėra milžiniški medžiagos gabalai ir aš nesirinkčiau tokio apdailos. Kabina sensta gerai ir atrodo šiek tiek prancūziškesnė nei išorė. Tačiau man labiau patiko medžiaginės sėdynės žemesnės specifikacijos Life variante, kuriuo važinėjau praėjusiais metais.

Tai gana gražus automobilis.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Koleos yra didelis automobilis, todėl viduje yra daug vietos. Priekyje ir gale sėdintys keleiviai bus labai patogūs, vietos užtenka ir tiems, kurių ūgis virš 180 cm.. Jokiame automobilyje niekas niekada nenori sėdėti ant galinės sėdynės per vidurį, bet Koleos būtų pakenčiamas trumpai kelionei, jei būtum ne per platus.

Koleos yra didelis automobilis, todėl viduje yra daug vietos.

Priekyje sėdintys keleiviai gauna porą naudingų puodelių laikiklių, o ne įprastą netvarką, kurią gaunate iš prancūzų automobilių gamintojų (nors viskas gerėja). Puodelių laikiklius taip pat galite naudoti smulkiems vertingiems daiktams laikyti, kai išlipate iš automobilio, nes jie turi atlenkiamą dangtį.

Net ir vidurinė galinė Koleos sėdynė būtų priimtina trumpai kelionei, jei nebūtumėte per plati.

Pradedate nuo 458 litrų bagažinės, o ratų arkos per daug netrukdo, o tai labai patogu. Nuleiskite sėdynes ir gausite labai garbingą 1690 litrų.

Kiekvienose durelėse telpa vidutinio dydžio butelis, o krepšys/porankis centrinėje konsolėje yra patogaus dydžio.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Remiantis „Nissan X-Trail“, „Koleos“ turi išsiversti su „Nissan“ 2.5 litro keturių cilindrų varikliu. Priekiniais ratais važiuojant per CVT, transmisija yra mažiausia „Renault“ automobilio dalis. Atminkite, kad CVT nėra mano mėgstamiausia transmisija, todėl imkitės iš jos, ko norite.

Variklis išvysto 126 kW ir 226 Nm, kurių pakanka, kad didelis visureigis iki 100 km/h įsibėgėtų per 9.5 sekundės.

Variklis išvysto 126 kW ir 226 Nm, kurių pakanka, kad didelis visureigis iki 100 km/h įsibėgėtų per 9.5 sekundės.

Visų varančiųjų ratų sistema gali nukreipti iki pusės sukimo momento į galinius ratus, kad sukimo momentas padalitų daugiausiai santykiu 50:50, o fiksavimo režimas tai užtikrina ant mažos sukibimo dangos, kai greitis mažesnis nei 40 km/val.

Susidomėjus galima vilkti iki 2000 kg.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Renault“ skelbia oficialų kombinuotų degalų sąnaudų rodiklį – 8.3 l/100 km. Su Koleos puikiai praleidome ilgą laiką per dūmines, purvinas Kalėdas, kurių metu buvo vežami įvairūs kroviniai į namą ir iš jo renovuojant. Nurodytas vidurkis buvo pagirtinas 10.2 l/100 km su maža greitkelio rida.

Vienas iš „Nissan“ pranašumų yra tas, kad variklis nereikalauja aukščiausios kokybės bešvinio benzino.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„Intens“ turi šešias oro pagalves, ABS, stabilumo ir traukos kontrolę, stabdžių jėgos paskirstymą, priekinį AEB, galinio vaizdo kamerą, įspėjimą apie susidūrimą priekyje, įspėjimą apie akląją zoną ir įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos. 

Yra du ISOFIX taškai ir trys viršutiniai saugos diržai.

ANCAP išbandė Koleos 2018 m. spalį ir suteikė jam penkių žvaigždučių saugos įvertinimą.

ANCAP išbandė Koleos 2018 m. spalį ir suteikė jam penkių žvaigždučių saugos įvertinimą.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

7 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

„Renault“ antrinės rinkos paketą bendrovė vadina santykiu 5:5:5. Tai penkerių metų garantija (su neribota rida), penkerių metų pagalba kelyje ir penkerių metų vienodos kainos aptarnavimo režimas. Pagalbos kelyje ypatumas yra tas, kad ji yra suaktyvinta, o tai reiškia, kad jūs turite nugabenti automobilį „Renault“, kad gautumėte visą naudą. Tai nėra didžiulis laimikis, bet jūs tiesiog turite tai žinoti.

Ribotos kainos paslauga atrodo brangi – kadangi taip yra – keturi iš penkių jums atsieis 429 USD, o maždaug po ketverių metų – 999 USD. Na, tiesą sakant, didžiajai daugumai savininkų tai bus ketveri metai, nes techninės priežiūros intervalas yra 12 mėnesių (normalus) ir didžiulis 30,000 XNUMX km. Tačiau į kainą įeina oro filtrai ir žiedadulkių filtrai, diržo keitimas, aušinimo skystis, uždegimo žvakės ir stabdžių skystis – tai daugiau nei dauguma.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Koleos visada buvo automobilis, kuriame pamečiau daug dalykų. Žiūrint pro „Renault“ gerbėjo objektyvą, jis tikrai nevažinėja kaip „Renault“. Atrodo kaip yra – grakščiai senstantis vidutinio dydžio visureigis su lengvu svoriu.

Važiuoja labai gerai, sklandžiai, nors ir neskubiai, važiuoja. Važiavimas yra gana minkštas, kūno pasukimas pastebimas, bet gerai sulaikomas. Net ir su dideliais ratais ir padangomis kelias tylus.

Vairavimas nėra per lėtas.

Vairavimas taip pat ne per lėtas. Kartais inžinieriai reikalauja, kad tokiuose automobiliuose būtų lėta vairo pavara, dėl ko aš labai nekenčiu, daugiausia dėl to, kad tai nėra būtina. Tokio pat dydžio automobilis „Mitsubishi Outlander“ turi labai lėtą vairavimą, o tai mieste baisu. Koleos yra daugiau, nei tikėčiau iš automobilio, kuris didžiąją laiko dalį praleis mieste.

Automobiliui tikrai nepavyksta transmisijos. Nors variklis yra geras, sukimo momento rodiklis iš tikrųjų nėra toks, kokio reikia tokiam dideliam įrenginiui, kad jis veiktų esant apkrovai, ir atrodo, kad CVT veikia prieš sukimo momentą, o ne kartu su juo. Skirtingai nuo „Kadjar“, kuris Qashqai CVT ir 2.0 l variklį iškeitė į kažką protingesnio (ir, būkime atviri, modernesniu), „Koleos“ įstrigo senosios mokyklos gysle.

Tačiau, kaip sakiau, tai gana paprasta – malonus važiavimas, tvarkingas valdymas ir tylus judėjimas. Ir jokių staigmenų.

Viena problema yra ta, kad maniau, kad tai priekiniais ratais varoma versija, kol nepatikrinau specifikacijų. Atrodo, kad automobilio smegenims reikia nemažos provokacijos prieš perduodant galią galiniams ratams. Dažniausiai jie sukasi laisvai, kad degalų sąnaudos būtų protingos, ir ne kartą priekiniai ratai čiulbėjo, kai išvažiavau į pagrindinį kelią prie savo namų. Tačiau visų varančiųjų ratų sistema puikiai veikė ant slidžios dangos, todėl veikia.

Nuosprendis

Galbūt vienintelis Koleos siurprizas yra tai, kiek mažai „Renault“ turėjo padaryti, kad jis išliktų šviežias. Į jį malonu žiūrėti ir važiuoti (jei neprieštaraujate lėtam važiavimui), be to, jis turi solidų antrinės rinkos paketą.

Nemanau, kad jums reikia visų ratų pavaros versijos, nebent važiuojate per sniegą arba važiuojate lengvu keliu, kad galėtumėte sutaupyti pinigų.

Ar tai pergalvota? Jei nuėjote taip toli ir vis dar domitės, atsakymas yra ne. Tai vis dar tas pats senas Koleos, ir tai gerai, nes tai nebuvo blogas automobilis nuo pat pradžių.