2020 m. „Renault Megane“ apžvalga: „RS Cup“ automobilis

Sportiniai „Renault“ yra legendiniai. Nuo „Clio Williams“ (ne tai, kad mes čia gavome šį automobilį), RS ženkleliais pažymėti „Clios“ ir „Meganes“ buvo mąstančių žmonių pasirinkimas. Pageidautina ryškiai geltona arba oranžinė.

Trečiosios kartos „Megane RS“ nusileido prieš kiek daugiau nei metus Australijoje ir pirmą kartą buvo galima rinktis dviejų pedalų versiją. Tokie dalykai nuliūdino „Clio“ komandą prieš penkerius metus ir taip supykdė, kad „Clio RS“ įsigijo daug daugiau žmonių. Nors tai galėjo būti ir penkerių durų kėbulas, dėl kurio žmonės taip pat išprotėjo pirkti automobilį. Atrodo prieštaringai, ar ne?

Priešingai, jūs negalėjote gauti tvirtesnės taurės važiuoklės su nauja, pritaikyta vikšrei, dvigubos sankabos transmisija, kol... gerai, dabar. 

Renault Megane 2020: Rs
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	1.8l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7.4l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$37,300

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

„Hot Hatch“ kainodara yra menas, kurio aš niekada nesuprasiu, ir taip sakau, kad 51,990 1000 USD už šį automobilį yra bananai. Na, taip ir būtų, bet kad išgautų bananų spalvą, „Renault“ turi drąsos papirkti dar XNUMX USD (bet tai puiki spalva ir puikūs dažai).

Šis karštasis liukas kainuoja 51,990 XNUMX USD.

Tačiau už savo pinigus gausite daug – 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, 10 garsiakalbių stereo sistema, dviejų zonų klimato kontrolė, beraktis įvažiavimas ir užvedimas, atbulinės eigos kamera, priekiniai, galiniai ir šoniniai parkavimo jutikliai, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, palydovinė navigacija. , auto LED žibintai, auto valytuvai ir padangų remonto komplektas vietoj atsarginio rato.

Gausite automatinius LED žibintus.

Taurinė važiuoklė – tai juodi ratai, lengvesni dviejų dalių stabdžių diskai ir sunkesnis, bet labai svarbus Torsen riboto slydimo diferencialas tarp priekinių ratų. Tik 1500 USD daugiau nei atsarginė važiuoklė. Tai gana gerai. Kaina staiga atrodo mažiau panaši į bananą, o įvertinus tai, kad jis turi keturių ratų vairavimą, iš tikrųjų atrodo gana gerai.

Kažkada praėjusiais metais „Renault“ (arba „Apple“) ištaisė tai, kas mane tikrai erzino ekrano portreto režimu. Na, vienas iš dalykų yra todėl, kad jis vis dar sukamas neteisingu keliu. Vienas iš šalutinių poveikių yra tai, kad CarPlay buvo paliktas ekrano viduryje. Dabar jis užpildo ekraną ir daro jį malonesnį akiai bei daug lengviau juo naudotis. Tai taip pat primena šiek tiek mėgėjišką likusios sąrankos grafiką, išskyrus RS telemetriją.

Taigi, sakiau, kad kainos buvo bananai, o iš pirmo žvilgsnio tokios yra – blizgantį i30 N galite įsigyti už 39,990 XNUMX USD. Bet kai susidėlioji visas gudrybes, tai visai neblogai. Be dažų kainos. Juch.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Ši „Megane“ gerai įsitraukė į bendrą automobilių populiaciją. Kaip ir jo prancūzų tautietis 308, šios kartos Megane turi mažiau beprotiškų smulkmenų ir tuo geriau.

Šios kartos „Megane“ turi mažiau beprotiškų spalvų ir tuo geriau.

„Megane RS“ rankovėje turi keletą gudrybių – jau žinome apie 19 colių ratus, tačiau dėl įvairių dugno pakeitimų (platesnė tarpvėžė ir storesni ratai), lyginant su standartiniu automobiliu, priekinė ir galinė apsauga yra maloniai pripūsta. (plastikiniai fasadai, Megane lustas vakarėliams). Priekiniai žibintai sudaro didžiulę LED laikiklių porą, kai įjungtos tolimosios šviesos, o tai man labai patinka efektas, o galiniai žibintai yra šiek tiek „Porsche“ tipo. Man labai patinka dizainas ir jis tikrai puikiai tinka tiek geltonos, tiek oranžinės spalvos herojams.

„Megane RS“ turi keletą gudrybių, įskaitant 19 colių ratus.

Interjeras greitai pasensta, gaila. Taip yra iš dalies dėl kvailos ekrano orientacijos, bet ir dėl to, kad iš pradžių jis nebuvo toks patrauklus – daug plastiko, tamsaus ir nelabai prancūziško. Tai reiškia, kad tai mažiau baugina atsitiktinį stebėtoją, tačiau Australijoje niekas neperka „Megane“ be didelio ketinimo. Netikros anglies apdailos detalės šiek tiek pakelia daiktus, kaip ir odinis vairas su raudonu RS logotipu ir raudonu žymekliu, rodančiu, kur yra rato viršus.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Naujosios Megane papildomos dvi durys reiškia, kad galinė sėdynė yra geresnė, bet, deja, ji vis tiek ankšta, jei nesate vaikas. Virš galvos yra gerai, bet kaip visada yra pakankamai vietos kojoms ir kojoms, bet vis tiek ne blogiau nei, tarkime, „Mazda3“.

Virš galvos yra gerai, bet kaip visada yra pakankamai vietos kojoms ir kojoms.

Priekinės sėdynės yra įspūdingos ir nėra per ankštos, taip pat atrodo gerai.

Priekinės sėdynės įspūdingos.

Bagažinės tūris prasideda nuo labai garbingo 434 litrų, o nulenkus galines sėdynes išsiplečia iki 1247, o tai yra patogus gabalas. Taip pat nelabai prancūziška turėti puodelių laikiklius abiejose eilėse. Kiekvienose durelėse taip pat yra butelių laikiklis. Retenybė šioje klasėje (ir net kai kuriuose didesniuose visureigiuose) yra galinės ventiliacijos angos. Šaunus judesys.

Bagažinės tūris prasideda nuo labai garbingų 434 litrų, o nulenkus galines sėdynes padidėja iki 1247.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Šio žanro gerbėjai žino, kad varikliai ir toliau mažėja, o turbo technologija didelę galią pakeičia mažesniu sukimo momentu. „Clio RS turbo“ turi visus reikiamus skaičius, išskyrus raudoną liniją, kuri visada atrodo per žema.

1.8 l Megane RS variklis išvysto 205 kW ir 390 Nm. EDC pavarų dėžė yra „Renault“ šešių greičių greičių dėžė, kurią ilgą laiką maniau esanti pranašesnė už beveik bet kurią kitą dvigubos sankabos pavarų dėžę (VW grupės septynių greičių pavarų dėžė pagaliau yra projekte). Kaip visada, galia siunčiama tik priekiniams ratams, tačiau taurės atveju tai daroma per savaime užsifiksuojantį diferencialą.

1.8 l Megane RS variklis išvysto 205 kW ir 390 Nm.

Bandomasis sprintas iki 100 km/h įveikiamas per 5.8 sekundės, o tai nėra daug, be to, yra paleidimo valdymo funkcija, kuriai suaktyvinti nereikia pusvalandžio nustatymo. 

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Renault“ lipdukas sako, kad iš 7.5 jūs gausite 100 l/1.8 km, bet manau, kad galioja įprastas sportinio automobilio įspėjimas – didelė tikimybė. Tai pasakius, savaitė entuziastingo vairavimo (aš) ir gana entuziastingo (mano žmona) vairavimo, taip pat ilgas važiavimas greitkeliu davė 9.9 l/100 km, o tai visai neblogai, kai turi tokį automobilį. maitinimas iš čiaupo.

Kad ir ką pirktumėte, dažnai pripilsite 98 – kuro bakas tik 50 litrų.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Megane“ iš Prancūzijos atkeliauja su šešiomis oro pagalvėmis, stabilumo ir traukos kontrolės sistemomis, atbulinės eigos kamera, priekine AEB, įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos ir aklosios zonos stebėjimu.

Vaikiškas kėdutes galite sumontuoti naudodami tris viršutinius kabelio inkarus arba du ISOFIX taškus.

ANCAP dar neišbandė Megane, tačiau EuroNCAP jam skyrė penkias žvaigždutes.

ANCAP dar neišbandė Megane, tačiau EuroNCAP jam skyrė penkias žvaigždutes.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

2019 m. gegužę „Renault“ paskelbė apie penkerių metų neribotos ridos garantiją „Megane RS“, kuri atitiks likusią asortimentą, taip pat apie pagalbą kelyje. Tikėkimės, kad būsimasis Clio taip pat perims tai.

Tuo pačiu metu aptarnavimo intervalas yra 12 mėnesių / 20,000 799 399 km. Deja, Cup EDC pirkėjams pirmoji paslauga, kuri yra trejų metų ribotos kainos sandorio dalis, kainuoja XNUMX USD, kaip ir VW, o kitos dvi nukris iki XNUMX USD. 

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Pirmą kartą šios kartos taurę važiavau praėjusiais metais kaip mechaninę pavarų dėžę. Tai buvo gerai. gerai. Bet aš taip pat vairavau atsarginį automobilį su EDC ir supratau keletą dalykų. Nors ankstesnio automobilio mechaninė pavarų dėžė (vienintelė transmisija) nebuvo puiki, likusi patirtis daugiau nei tai kompensavo. Tačiau aktoriai yra šiek tiek ilgi, o veiksmas ribojasi su nebendradarbiavimu – leiskite man bet kurią dieną sklandžiai pakeisti „Civic Type R“. 

Dabar, kai yra labai pažangus EDC, supratau, kad taurė gali būti geresnis automobilis – nepaisant 23 kg svorio sumažinimo – su EDC. 

„Race“ režime itin greitas pavarų perjungimas sušvelnina žemos raudonos linijos poveikį.

Laikas į klausimą atsakė teigiamai. Nors valdymas nėra pakankamai blogas, kad tai būtų „neteisingas“ pasirinkimas, EDC yra geresnis pasirinkimas. „Race“ režime itin greitas pavarų perjungimas sušvelnina žemos raudonos linijos poveikį. RS pavaros yra šiek tiek arčiau viena kitos, todėl tarpai yra siauri ir tikrai galima dirbti su pavarų dėže. Puikius aliuminio jungiklius malonu liesti, o visa tai tikrai labai gražu. Kartu su tinkamu riboto praslydimo diferencialu galite labai anksti įjungti maitinimą ir stabdyti daug vėliau nei standartiniame automobilyje.

Kaukės pakaba yra kietesnė, tačiau ji nėra tokia pati kaip „Clio Cup“ – manau, kad šis automobilis yra per kietas įprastam naudojimui, tačiau „Megane“ jaučiasi šiek tiek draugiškesnis. Kaip ir mažojo brolio, Megane pakaba aprūpinta hidrauliniais bamperiais, o tai reiškia, kad užuot dunkstelėję, kai pakaba baigs eiti, gausite švelnesnį nusileidimą. Tai padeda išlyginti itin sportiško automobilio kraštus ir padaro jį tinkamu gyventi visiems kitiems. Keista, bet visa tai daroma su sukimo sijos galine, o ne sunkesnė, brangesnė kelių jungčių sąranka.

Važiuoti vingiuotais ruožais šiuo automobiliu yra tikras malonumas. Turėdami tik du pedalus, galite stabdyti kaire koja, jei jaučiatės veržliai ir jaučiatės absoliučiai. Priekinių padangų sukibimas (beje, 245/35 s) yra milžiniškas, tačiau pirmasis posūkis su judrumu ir veržlumu jus šokiruoja – su visų ratų vairu šis daiktas įsuka posūkius taip, kaip advokatai vairuoja greitosios pagalbos automobilius. . „Race“ režimu galiniai ratai juda priešais priekinius ratus iki 100 km/h greičiu ir labai aiškiai jaučiamas automobilio sukimasis. Tai taip pat labai palengvina trijų taškų posūkius.

Dideli „Brembo“ stabdžiai yra nuostabūs, o jei išlaikysite variklio sūkius virš 3000 aps./min. (o tai padaryti nesunku), važiuosite žemę mazgo greičiu, todėl galingesni konkurentai bus gana sąžiningi.

Nuosprendis

„Megane RS Cup“ automobilinė versija staiga neparduos didžiulio kiekio automobilių, tačiau tikrai pritrauks keletą žaidėjų, kuriems reikia automobilio ar jo nori. Esmė ta, kad pasirinkę EDC gaunate daugiau nei prarandate, įskaitant žaibiškus perjungimus, suteikiančius daugiau smegenų galios, kad galėtumėte iš tikrųjų mėgautis, kaip automobilis keičia kryptį ir kaip gerai reaguoja į metimus.

Kasdien naudojant, jis itin vikrus, mielas ir net patogus, kai nesėdi ant galinės sėdynės.