Prabangaus kompaktiško visureigio apžvalga – palyginkite „Mazda CX-30 G25 Astina“, „Audi Q3 35 TFSI“ ir „Volvo XC40 T4 Momentum“

Šiam bandymui savo vairavimo patirtį padalinsime į dvi dalis: pirma, mano mintys ir, antra, mūsų svečio apžvalgininko Peterio Parnušio komentarai. Petras laimėjo konkursą su „CarsGuide“. Įrankiai Shedo podcast'e, kuriame jis prisijungė prie mūsų, kad išbandytų šiuos tris visureigius. Ir atsižvelgiant į kai kurias jo idėjas, mums gali tekti jį sugrąžinti!

Peteris buvo puikus kandidatas į šį testą, nes jis galvoja apie savo Calais sumažinimą iki tokio mažo visureigio, kaip vienas iš šių. Jis mums pasakė, kad galvoja apie „Mazda CX-30“, nebuvo tikras dėl XC40 ir nesvarsto apie „Audi Q3“.

Bandymai bekelėje nebuvo atlikti, nes šie modeliai yra varomi priekiniais ratais (2WD) – vietoje to mes daugiausia dėmesio skyrėme miesto ir priemiesčio aplinkai, kur tokio tipo transporto priemonės paprastai praleidžia didžiąją laiko dalį.

Prošvaisa neturėjo didelės reikšmės, nors „Mazda“ yra žymiai žemesnė (175 mm prošvaisa), o „Audi“ – šiek tiek aukštesnė (191 mm), o XC40 yra šuolio kelyje (211 mm).

Jei jums svarbus posūkio apskritimo skersmuo – galbūt esate miesto gyventojas arba žmogus, kuriam reikia daug apsisukimų ar parkavimo atbuline eiga – „Mazda“ gali būti geriausias pasirinkimas: jos santykinai kompaktiškas 10.6 m apsisukimo spindulys, palyginti su „Volvo“ – 11.4 m ir Audi , kurios, atrodytų, per didelis posūkio spindulys – 11.8 m.

Štai mes!

„Audi Q3 35 TFSI“

Naujasis „Audi Q3“ yra visureigis, kuris atrodo daug brandesnis nei ankstesnės kartos, su pažangesne ir patogesne vairavimo patirtimi kiekvienam salone nei jo konkurentai šiame teste.

Važiavimas buvo gerai subalansuotas tiek mieste, tiek atvirame kelyje, kur posūkiuose jis jautėsi tikrai subalansuotas, o vairuotojas buvo apdovanotas vairu, kuris suteikė gerą pojūtį ir tiesumą, o veiksmas niekada nebuvo per sunkus ar per sunkus. Vairavimas nebūtinai buvo įdomus, bet labai nuspėjamas, sukibęs ir malonus, be netikėtų staigmenų.

Važiuoti Q3 buvo malonu tiek mieste, tiek atvirame kelyje.

Jo variklio galia ir sukimo momentas šioje kompanijoje, sprendžiant iš variklio galios, gal ir yra mažos, tačiau niekada nesijautė per mažai išvystytas – net ir keturiems suaugusiems buvo adekvatus įsibėgėjimas, nors sukant buvo nedidelis atsilikimas. įjungimas ir išjungimas. droselis.

Dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė gali patikti ne kiekvienam, bet mes nustatėme, kad šešių greičių pavarų dėžė yra daug geresnė nei kiti „Audi“, su kuriais anksčiau važiavome, mažai dvejodami važiuojant mažu greičiu. Jis greitai perjungdavo pavaras ir vikriai laikydavo pavaras, kai reikėdavo pasikliauti variklio sukimo momentu, o ne perjungti aukštyn degalų taupymo tikslais. Remiantis mūsų degalų skaičiais, reikėjo sumokėti labai mažą baudą, tačiau ji tokia maža, kad nelaikytume jos nutraukiamu sandoriu.

Lengvas Q3 naudojimas kartu su labai maloniu vairavimo stiliumi, stulbinančiu rafinuotumu ir aukščiausio lygio komfortu lėmė, kad Audi buvo mūsų bandytojų pasirinkimas, kai kalbama apie bendrą vairavimo malonumą ir komfortą.

Mieste jis išsiskyrė ramybe, nors šiek tiek sustingęs ant galinės ašies ant labai aštrių iškilimų. Nors jis buvo puikus greitkelyje, labai lengvai įsirėžė į greitaeigį griovelį – už tai reikia pagirti buvimą greitkelyje.

Mūsų kviestinis testuotojas Petras sutiko, kad mažiausiai gedimų turėjo Audi – didžiausias jo trūkumas buvo per siauras vairas, kuris, kaip jis pripažino, buvo „išsišokęs“.

Jis sakė, kad sėdynės jam buvo labai patogios, vidinė patalpa didžiulė, jam patiko, kad durys turi gerą svorį ir uždaromos raminančiai dunkstelėjus. Jis gyrė multimediją ir prietaisų skydelius, kurie papildė puikią vidaus erdvę, kuri buvo ir puikiai įrengta, ir prabangi.

Peteris sakė, kad jo nuomone, Q3 važiuoja labai gerai, ir pastebėjo, kad variklis reaguoja, kai įsijungia turbo.

„Apskritai manau, kad „Audi Q3“ yra geriausias pasirinkimas su mažiausiais kompromisais. Tiesą sakant, ieškodamas naujo automobilio nežiūrėjau į „Audi“ (ar BMW/Mercedes) dėl juokingos trejų metų garantijos – bet iš tikrųjų vairavimas pakeitė nuomonę. Aš rimtai tai svarstau“, – sakė jis.

Mazda CX-30 G25 Astina

Galiausiai šis testas buvo skirtas išsiaiškinti, ar „Mazda CX30“ atitinka kitų automobilių standartus prabangos, našumo, rafinuotumo požiūriu – ir, tiesą sakant, to tiesiog nepavyko.

Tai iš dalies lemia pakabos sąranka, kuri yra daug kietesnė nei konkurentų, ir dėl to kelio dangoje jaučiamas daug daugiau smulkių nelygumų – nelygumų, kurių ant kitų nepastebėjo. Dabar gal tau nerūpi. Jei važiavimo komfortas net neįtrauktas į jūsų lygtis, kai kalbama apie naują automobilį – ir yra didelė tikimybė, kad jau turite „Mazda“, todėl svarstote apie šį automobilį, tuomet jums gali atrodyti, kad važiavimas visiškai priimtinas. . Tačiau mums – šiame prabangaus kompaktiško visureigio teste – to nepakako.

„Mazda“ pakaba buvo daug kietesnė nei konkurentų.

Teigiama standžios pakabos sąrankos pusė yra posūkiai, nes posūkiuose jis jaučiasi gana aštrus. Tai tikrai smagu, vairavimas šioje situacijoje yra puikus, nes jis suteikia vairuotojui atsiliepimą apie kelią, neprilygstamą konkurentų. Tačiau jis turėjo prasčiausią stabdžių pedalo pojūtį ir progresavimą, jautėsi ir sumedėjęs, ir kempingas.

Be to, triukšmas paleidžiant, tuščiosios eigos tolygumas ir bendras važiuoklės vibracijos ir traškėjimo lygis negali būti lyginamas su kitais.

2.5 litro darbinio tūrio variklis yra didelis tokio dydžio automobiliui, tačiau jo sklandumo ir galios lygis nėra toks pat, kaip kiti šio testo automobiliai su turbokompresoriumi. Tačiau dėl sureguliuotos važiuoklės ir gerai besisukančio variklio jis jaučiasi greitesnis ir judresnis, o pavarų dėžė linkusi perjungti aukštyn važiuojant įprastu režimu, perjungus į sportinį režimą suteikiama šiek tiek daugiau laisvės tyrinėti sūkių diapazoną. Jei sportiškumas yra jūsų prabangos pavyzdys, CX-30 jus sužavės. Tačiau jei žiūrite į tai taip, kaip mes žiūrime, rafinuotumo, komforto, tylumo ir prabangos, kurių tikitės iš kompaktiško visureigio šioje kainų kategorijoje, CX-30 tiesiog netinka.

Dar vienas nedidelis nemalonus dalykas – vairuotojo pusės veidrodėlis, kuris nėra išgaubtas ir todėl labai sunku pamatyti, kas yra už jūsų vairuotojo pusėje. Be to, veidrodžiai yra gana dideli, todėl jei išeinate iš sankryžos, gali būti sunku jus pamatyti, nes langai taip pat yra gana maži.

Peterio mintys apie CX-30 buvo ir ant galinės sėdynės, ir apie vairavimo stilių.

„Mazda turėjo siaubingą erdvę galinėms kojoms ir galvai, o tai labai svarbu visureigiui. Ir informacijos ir pramogų ekranas yra geras, bet jis yra šiek tiek mažas ir nėra jautrus lietimui.

CX-30 jaučiasi greitas ir judrus dėl suderintos važiuoklės ir variklio.

Tačiau, kaip Peteris lengvai pabrėžė, CX-30 buvo vienintelis su priekiniu ekranu, kuris puikiai veikė, o lygiai toks pat HUD kiekviename serijos CX-30 yra didelis pliusas. už tai.

Jis manė, kad prigludimas ir apdaila buvo puikūs, prietaisų skydelis švarus ir gerai pateiktas, o svarbiausia – „važiavo kaip Mazda“.

„Turėjau 2011 metų „Mazda 6“ ir taip jaučiausi vairuodamas tą automobilį. Labai įspūdingas. Tačiau stabdžiai tiesiog neveikė“.

„Volvo XC40 T4 Momentum“

„Volvo XC40“ atrodė kaip minkštiausias ir labiausiai į keleivius orientuotas trijulė, jo pakaba labiau orientuota į komfortą ir važiavimą, o ne į smūgių valdymą. Pakaba nėra tokia lipni, kai pakeičiate kryptį, su šiek tiek didesniu poslinkiu ir pasvirusiu kėbulu, bet kasdien važiuojant mieste, greičio kalneliais, galinėse gatvėse ji buvo lanksti ir patogi.

„Volvo XC40“ pakaba labiau orientuota į komfortą ir glotnumą, o ne į nelygimų įveikimą.

Šiame bandyme jis jautėsi aukštesnis ir sunkesnis už konkurentus (abu tiesa), tačiau jis turėjo tiesioginį, lengvą vairavimą, kuris greičiau reaguodavo, kuo greičiau važiuoji. Važiuojant mažesniu greičiu, nesunku nuspėti, ar jo reakcija bus kiek miglota, o važiuojant didesniu greičiu jis pažymės varnelę tiems, kurie mėgsta vairą atremti į posūkius.

Variklis XC40 buvo pikantiškas, ypač dinamiško važiavimo režimu. Tai buvo vienintelis trijulės automobilis, siūlęs kelis važiavimo režimus, įskaitant bekelės režimą. Mūsų bandymas buvo griežtai asfaltuotas, o variklis ir transmisija veikė gerai, buvo pakankamai galios, kad būtų išvengta problemų visose situacijose.

Palyginti su „Mazda“, „Volvo“ variklis buvo kur kas pažangesnis ir reiklesnis, kai to reikėjo. Automatinė pavarų dėžė puikiai elgėsi važiuojant mažu greičiu ir niekada neklydo važiuodama didesniu greičiu.

Variklis XC40 buvo pikantiškas, ypač dinamiško važiavimo režimu.

Tačiau pavarų perjungiklis reikalauja daugiau pastangų nei būtina ir, kaip minėta anksčiau, jis gali labai erzinti, kai perjungiate važiavimą į atbulinę eigą, o tai reiškia, kad parkavimas ir manevravimas mieste gali būti varginantis.

Bendras „Volvo“ tylumas ir sudėtingumo lygis buvo puikūs. Vairuotojui ir kitiems keleiviams jis didžiąja dalimi jautėsi prabanga, o „Audi“ nesuteikė nei CX-30 jaudulio, nei balanso ir valdymo lygio posūkiuose.

Svečias apžvalgininkas Peteris panašiai nerimavo dėl perjungimo, pavadinęs jį „sudėtingu“ ir kažkuo, kas „padaro gyvenimą daug sunkesnį, nei reikia“.

Peteriui taip pat atrodė, kad galinė sėdynė buvo labai kieta ir nepatogi, todėl ilgas važiavimas būtų „nepageidautinas“. Tačiau jis sakė, kad jo nuomone, vidinė erdvė yra puiki, o prietaisai ir informacinės pramogų sistemos yra „tikrai geros su ryškia ir aiškia grafika“.

Kai reikėjo vairuoti, jis manė, kad stabdžiai per daug sukimba ir sunkiai veikia sklandžiai. Tačiau tai vienintelis skundas dėl „Volvo“ vairavimo stiliaus.